рганизационные формы морского судоходства

ЧЕЛПАНОВ И.В.

Л Е К Ц И Я № 12.1

Тема: Эксплуатация и ремонт судов

Текст лекции по дисциплине «Объекты морской техники»

Санкт-Петербург

Введение

Транспорт является одной из сфер материального производства. Особенность транспорта состоит в том, что он не создаёт материальный продукт, а только его перемещает. В результате перемещения товара изменяется его потребительская стоимость.

В соответствии с основами политической экономии транспортировка товара, как и любое материальное производство, включает два взаимосвязанных процесса: производство и обращение. В процессе производства участвуют три элемента: труд людей, предметы груда (перевозимый груз, пассажиры) и средства труда (суда). В связи с тем, что при транспортировке груза к стоимости перевозимого груза присоединяется стоимость живого труда моряков и стоимость овеществлённого труда (топлива, изнашиваются суда), то стоимость груза возрастает. Процесс обращения осуществляется в виде коммерческой и финансовой работы судоходных компаний, реализующих результаты транспортной работы.

Коммерческая эксплуатация судов заключается в непосредственном их использовании по назначению с соответствующими технологиями как перевозок, так и погрузочно-разгрузочных работ. Транспортной работе предшествует заключение контракта на перевозку, который включает определённые обязательства со стороны судоходной компании относительно сроков выполнения транспортной работы, гарантии сохранной перевозки груза и т. п. Важнейшим условием выполнения этих обязательств является исправное состояние судна, обеспечиваемое квалифицированным судовым экипажем и его правильными действиями в различных эксплуатационных условиях. При этом техническое обеспечение безопасности является целевой задачей технической эксплуатации, которая рассматривается как вид производственной деятельности, обеспечивающей готовность судов к использованию по назначению, их исправное состояние, надёжную и экономичную работу.

Техническая эксплуатация (ТЭ) с точки зрения специфики функционирования может рассматриваться как самостоятельная функциональная производственная система, в которой суда уже являются не средствами труда, а предметами труда. Такое превращение судна из средства труда в предмет труда происходит потому, что в производственной системе "техническая эксплуатация судов" судно и его элементы являются объектом приложения труда моряков и береговых специалистов,

Основными задачами технической эксплуатации судов являются:

— обеспечение высокой степени готовности судов к использованию по назначению;

— поддержание требуемого уровня надёжности судов и технической безопасности мореплавания;

— содержание судов в исправном состоянии;

— рациональное использование судовой техники, топлива и смазочных масел;

— увеличение эксплуатационного периода судов;

— сокращение затрат на техническую эксплуатацию,

Применительно к сложным техническим объектам часто используют понятие "жизненный цикл", включающий в себя две крупные стадии: создание и эксплуатацию. Стадия создания судна начинается с анализа судоходной компанией потребности в соответствующих типах судов на тех или иных направлениях перевозки различных типов грузов, объёма перевозок и его устойчивость, других параметров. В результате проведённых исследований обосновывается программа пополнения флота компании на перспективу, разрабатываются эксплуатационно-технические требования по каждому типу судов и технические задания на их проектирование. В эту же стадию входят выбор подходящих судов на вторичном рынке, рассмотрение уже строящихся на верфях судов, разработка проекта и постройка судна, которая завершается приёмосдаточными испытаниями, проводимыми для проверки соответствия построенного судна утверждённому проекту.

Стадия эксплуатации начинается с момента подписания приёмной комиссией акта приёмки судна, подтверждающего его готовность к использованию по назначению, и заканчивается списанием. Она включает в себя использование по назначению, техническое обслуживание и ремонт. На стадии эксплуатации реализуются, поддерживаются и восстанавливаются заложенные в проекте технико-эксплуатационные характеристики и свойства судна.

Рассмотрение технической эксплуатации как функциональной производственно-технической системы позволяет применять методы системного подхода при исследовании и решении задач технической эксплуатации.

рганизационные формы морского судоходства

Формы организации движения судов определяются главным образом характером грузопотока. Устойчивые и массовые грузопотоки создают условия для специализации перевозочного комплекса (флот, порт), а это, в свою очередь, подразумевает призязку определённых судов к какому-то направлению перевозок. Например, танкеры грузоподъёмностью свыше 300000 т целесообразно использовать лишь на очень мощных грузопотоках, где обеспечивается их полная загрузка. Кроме того, они могут приниматься лишь некоторыми, специально оборудованными портами. Поэтому такие суда специализируются для работы между двумя определёнными портами. Точно так же количество генеральных грузов, следующих укрупнёнными местами, определяет наиболее подходящий тип, размер и скорость контейнеровозов, лихтеровозов или паромов для использования на данном направлении и, следовательно, целесообразность закрепления этих судов на отдельных направлениях перевозок.

В настоящее время в морском судоходстве применяются как регулярные, так и нерегулярные формы движения судов. К регулярным формам относится линейное плавание и работа судов последовательными рейсами, а к нерегулярным — рейсовое плавание или трамповое судоходство.

Основными признаками регулярных форм движения флота являются:

— определённое и постоянное направление перевозок;

— закрепление тоннажа и работа его по заранее установленной схеме движения;

— соблюдение определённого режима движения с обусловленной степенью точности.

Регулярные формы движения создают возможность для грузовой специализации флота и портов. Наиболее полное выражение такая специализация получает при перевозках определённых массовых грузов. Однако и на направлениях со смешанным составом перевозимых грузов их номенклатура является, как правило, установившейся в известных пределах. Это значительно облегчает отбор судов по их конструктивным особенностям с учётом всех транспортных особенностей грузов.

При регулярных формах движения флота повышается ритмичность перевозок и сокращаются сроки доставки грузов.

Линейное судоходство организуется для перевозок пассажиров и мелкопартионных штучных грузов, предъявляющих, вследствие высокой стоимости, повышенные требования к скорости доставки. Основными признаками, отличающими линейную форму движения судов, являются:

— объявленное расписание движения судов;

— постоянные порты захода;

— закреплённые конкретные суда;

— применение линейного коносамента, выполняющего и функции договора морской перевозки.

Кроме того, для линейного судоходства, особенно в заграничном плавании, характерны следующие особенности:

— применение специальных тарифов для расчётов с отечественными и зарубежными клиентами;

— обслуживание судов в портах на более льготных условиях в части предоставления им причалов;

— аквизиция (привлечение) грузов на заграничных линиях указанными в расписании агентами перевозчика в портах.

В зависимости от характера грузо- и пассажиропотоков линейное плавание может различаться по роду выполняемых перевозок на пассажирское, грузопассажирское и грузовое.

По степени точности установленных элементов рейсооборота, определяемых объявленным расписанием, линейное плавание может подразделяться на срочное и обычное.

Срочные линии характеризуются тем, что движение судов на них осуществляется в точном соответствии со сроками, установленными расписанием, которое обычно составляется два раза в год, т. е. на летнюю и зимнюю навигацию.

Срочные линии чаще являются грузопассажирскими или пассажирскими, хотя бывают и чисто грузовые, при этом грузы перевозятся обычно генеральные, сравнительно более ценные и требующие повышенной скорости доставки, в частности скоропортящиеся грузы.

Срочными линиями связываются порты с взаимно корреспондирующимися пассажиро- и грузопотоками соответствующего состава, причём эти потоки должны быть по возможности и взаимно уравновешенными. Схема срочной линии чаще всего бывает прямой, при которой суда при их движении от начального порта к конечному должны посещать порты захода в порядке их географической ротации (последовательности); обратное движение совершается тем же путём, т. е. с посещением тех же портов, но в обратном порядке.

Обычное линейное плавание характеризуется тем, что движение судов не регламентируется твёрдым расписанием, фиксирующим точное время прихода-отхода судов на весь период действия линии. Для таких линий устанавливается и объявляется лишь общий режим работы, начальные, конечные и промежуточные порты, последовательность заходов, количество судов, выделяемых для обслуживания линии, частота отходов, например отход раз в пять дней, раз в неделю, один отход в декаду и т. п.

В портах, где обрабатываются линейные суда, необходимо закрепить за ними причалы, склады, механизмы, рабочую силу. Обработка линейных судов в портах должна обеспечивать не только высокий темп грузовых работ, но также и ускоренное выполнение всех вспомогательных операций.

Для обслуживания устойчивых потоков массовых грузов практика судоходства выработала такую форму регулярного движения флота, как работа последовательными рейсами.

Массовые грузы, к которым относятся различные виды сырья и продукты сельского хозяйства, имеют меньшую стоимость, нежели генеральные грузы. Скорость доставки их вследствие этого имеет меньшее значение, чем при перевозках генеральных грузов. Поэтому такие грузы безболезненно накапливаются и предъявляются к перевозке сравнительно крупными партиями, дающими возможность полностью загружать отдельные суда.

Нерегулярное (рейсовое) плавание применяется для выполнения перевозок, носящих эпизодический или единичный характер, а также перевозок, выходящих за пределы устойчивой части грузопотоков.