опрос 1. Какие технологии используются в современном мостостроении? Мировые, российские традиции, тенденции, новые материалы и т.д.
На рубеже 20 и 21 веков в мировом мостостроении произошли буквально революционные события, которые отразили бурный прогресс в проектировании и технологии производства строительных материалов и методов сооружения.
В частности, в мостостроении применяются высокопрочные низко- и высоколегированные стали, в том числе с антикоррозионными свойствами; новое поколение сверхпрочных и водонепроницаемых видов железобетона, включая так называемый «фибробетон». В последние годы в мостостроение пришли новые материалы из космической промышленности – стеклопластик и углепластик, которые прочнее металла и легче дерева. Да и сама «древесина» в мостостроении претерпела радикальные модификации, превратившись в клееные и клеефанерные материалы с совершенными свойствами.
Появились комбинации нескольких материалов, например, в балке жесткости вантовых мостов стали применяться стальные и железобетонные элементы, стыкуемые вдоль пролета. И наоборот, в пилонах большой высоты, стальная оболочка из нержавеющей стали, превращается в опалубку для железобетона и т.д.
Настоящая революция произошла в технологии строительства мостов: фундаменты опор на буровых сваях глубиной до 70-80 м, устройство фундаментов на океанском дне на глубине более 100 м, фундаменты в виде железобетонных цилиндров диаметром более 100 м, доставляемых на плавучих средствах на ось моста и т.д. Опоры мостов с высотой превышающей Эйфелеву башню сооружаются с точностью до миллиметров при помощи спутниковой навигации. Висячие и вантовые пролетные строения длиной почти два километра сооружаются методами навесного монтажа без временных промежуточных опор и т.д.
Новый импульс получили разводные мосты, которые стали совершенно непредсказуемыми: пролетные строения вращаются вокруг горизонтальной оси, напоминая собой «моргающий глаз» или вращаются вокруг вертикальной оси или перемещаются в горизонтальной плоскости.
В области архитектуры мостов можно отметить следующие тенденции:
· Вошла в моду «высокая архитектура», не признающая никаких ограничений в средствах и требующая только, чтобы «все было красиво»
· Большое внимание уделяется «ландшафтной архитектуре», т.е. искусству вписывания мостов в окружающую среду, в природу…
· На первый план выходит стиль, напоминающий «рококо», которому в русском языке наиболее соответствующим словом можно считать – «вычурность».
Достаточно привести в качестве примеров несколько наиболее известных мостов последних 10-15 лет: висячий мост Акаси в Японии, вантовые мосты Нормандия (Франция), Татара (Япония), Камнерезов (Китай), Рио - Анти-Рио (Греция), виадук Мийо (Франция), отечественные мосты в Сургуте, Ханты-Мансийске, Петербурге, Муроме, Красноярске, Москве (Серебряный Бор и Багратион), два строящихся вантовых моста во Владивостоке (на остров Русский и через бухту Золотой Рог) и т.д.
опрос 2. Специалистов каких специальностей готовит факультет? Востребованы ли они? В строительстве каких объектов принимали участие выпускники?
Факультет «Мосты и тоннели» СГУПС готовит инженеров-строителей путей сообщения по специальности “Мосты и транспортные тоннели” со специализациями «Мосты» (с 1932 г), «Тоннели и метрополитены» (с 1932 г. и кроме Новосибирска есть только в Москве и Петербурге), «Городские транспортные сооружения» (относительно новая специализация, открытая в 1992 г. и позволяющая выпускникам проектировать, строить и эксплуатировать искусственные сооружения в мегаполисах: городские мосты, эстакады, путепроводы, станции метрополитенов, подземные переходы, гаражи, автостоянки и т.д.)
Традиционно высок спрос мосто- и тоннелестроительных организаций страны на выпускников нашего факультета. В среднем на каждого дипломника поступает по 3-4 заявки от различных предприятий транспортного строительства и проектирования: от Сочи до Владивостока (в том числе для работы на будущих Олимпийских объектах «Сочи-2014»), включая Москву и Петербург.
Большая «популярность» наших выпускников объясняется многими причинами. Прежде всего – это высокое качество подготовки студентов факультета «Мосты и тоннели». Чтобы не быть голословным приведу лишь несколько фактов. За последние 5-6 лет СГУПС четыре раза занимал первое место в рейтинге вузов России, ведущих подготовку по специальности «Мосты и транспортные тоннели». За те же годы студенты мостовики и тоннельщики на конкурсе дипломных проектов среди железнодорожных вузов РФ занимали три раза первые места и неоднократно – призовые. Месяц назад Министерство образования проводило интернет-тестирование студентов СГУПС по остаточным знаниям. И наши студенты 3 и 4 курсов показали просто великолепные результаты по сопротивлению материалов и механике грунтов
Второй причиной высокого спроса можно безусловно считать то, что все выпускники факультета являются одной большой дружной семьей. Ключевой фразой для понимания этого уникального явления, аналогов которому нет ни у одного факультета в мире, является текст, сформулированный несколько лет назад: «Мосты и тоннели» - это не только факультет и специальность, но это - Религия, которую Мы сами создали за несколько поколений своего существования…».
В подтверждение этих слов просто перечислю то, что есть на факультете «Мосты и тоннели»: Верховный Совет выпускников (22 чел.), собирающийся раз в год для решения стратегических вопросов; Благотворительный Фонд, оказывающий моральную и материальную поддержку студентам, в первую очередь, проживающим в общежитии (вплоть до создания первого в России компьютерного класса в общежитии); Бал отличников факультета, который проводится 16 (!) лет подряд; имеется полный набор атрибутики: Гимн, Знамя, Герб и Девиз факультета, два диска собственных песен, большой и малый буклеты и т.д. Наконец, уже в типографии находится уникальная «Записная книжка выпускника факультета», в которой приведены ВСЕ фамилии 4317 выпускников факультета за 77 лет его существования, в совокупности с информацией с полезной и стратегической информацией о дальнейшем развитии факультета.
Что касается перечня мостов и тоннелей, которые построили наши выпускники за 77 лет, то проще сделать наоборот – постараться найти среди всех российских и советских мостов и тоннелей те несколько, в которых не принимали участие наши выпускники.
