азработка разбивочного чертежа

 

1. Произвести расчет объемов и типов жилой застройки по табл. 3. Выбрать 2-4 типовых многоэтажных дома и разместить их на территории планируемого строительства (количество домов каждого типа определяется исходя из расчетных объемов строительства).

 

Т а б л и ц а 3 – Структура жилищного фонда, дифференцированного по уровню комфорта

 

Тип жилого дома и квартиры по уровню комфорта	Норма площади жилого дома и квартиры в расчёте на одного человека, м2	Формула заселения жилого дома и квартиры	Доля в общем объёме жилищного строительства, %
Престижный (бизнес – класс)		k=n+1 k=n+2	10
Массовый (эконом – класс)		k=n k=n+1	25
Социальный (муниципальное жилище)		k=n-1 k=n	60
Специализированный	–	k=n-2 k=n-1

Примечания:

1) Общее число жилых комнат в квартире или доме k и численность проживающих людей n;

2) Специализированные типы жилища – дома гостиничного типа, специализированные жилые комплексы;

3) В столбцах 3 и 4: в числителе – на первую очередь; в знаменателе – на расчетный срок;

 

2. Запроектировать три вида улиц и дорог: магистральную, местного значения и проезды. Категории для проектируемых улиц выбрать самостоятельно в соответствии с [2]. Для проектируемых улиц и дорог, исходя из их категории, разработать и начертить поперечные профили [3] в масштабе 1:200 на соответствующем конечному размеру чертежа формате (пример оформления приведён в приложении А)

Ширину улиц в красных линиях принимать для: магистральных – 40-75 м., местного значения – 30-50 м., проезды – 15-25 м.

Поперечные профили улиц и дорог следует проектировать симметричными относительно их оси. Проезжую часть магистральных улиц и дорог следует разделять на две проезжие части с противоположными направлениями движения. Разделительные полосы следует предусматривать шириной не менее: на дорогах скоростного движения – 6 м., на магистральных улицах непрерывного движения – 4 м, на дорогах регулируемого движения, имеющих проезжую часть 6-8 полос движения – 3 м. На других магистральных улицах и дорогах допускается разделительная полоса шириной до 2м при условии её устройства в уровне проезжей части. Проезжая часть и разделительная полоса отделяются дорожным ограждением или бордюрным камнем высотой 15-25 см от дорожного полотна, при устройстве разделительной полосы менее 2х метров высота бордюрного камня применяется не менее 45 см.

Между проезжей частью и бортовым камнем (окаймляющими плитами или лотками) для магистральных улиц и дорог должны быть предусмотрены краевые предохранительные полосы шириной, м:

- дороги скоростного движения 1,0

- магистральные улицы непрерывного движения 0,75

- магистральные улицы и дороги общегородского и

районного значения регулируемого движения 0,5

- для улиц и дорог местного значения и проездов

может быть предусмотрена полоса для парковки 3

Проезжие части улиц и дорог с открытыми водопропускными системами следует проектировать с обочинами согласно табл. 4

 

Т а б л и ц а 4 – Ширина обочин для категорий улиц и дорог

 

Категория улиц и дорог	Ширина обочин, м
Магистральные дороги: скоростного движения регулируемого движения Магистральные улицы общегородского значения: непрерывного движения регулируемого движения Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные пешеходно-транспортные улицы и дороги местного значения улицы и дороги сельских поселений	3-3,3 2-3   2-2,5 1,5-2   1-1,5 0,5-1 0,5-1 0,5-5,5

 

Велосипедные дорожки следует предусматривать и проектировать в поперечном профиле улиц в соответствии с [2] на территории жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках, а так же на магистральных улицах регулируемого движения, улицах и дорогах местного значения, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, стадионам, пляжам, выставкам, рынкам, автостоянкам и гаражам. В пределах поперечного профиля улицы велосипедные дорожки, как правило, проектируются с одной стороны от проезжей части.

Тротуары проектируются шириной в соответствии с [2] в зависимости от категории улицы. Ширину тротуара следует увеличивать в зависимости от размещаемых на нем элементов благоустройства (скамьи, урны, мачты освещения и т.п.) на 0,5 м, с той стороны тротуара на которой размещаются эти элементы. При размещении элементов благоустройства по обеим сторонам тротуара, его ширину следует увеличить на 1 м.

Опоры мачт освещения следует размещать за пределами проезжей части с учётом категории улиц и дорог на расстоянии от внешней границы бордюрного камня или края предохранительно полосы до оси опоры не менее, м:

- улицы и дороги местного значения, проезды 0,75

- магистральные улицы и дороги регулируемого

и непрерывного движения 1,0

- дороги скоростного движения 1,5

На нераспределённой участке поперечного профиля улицы следует предусмотреть размещение технической полосы для прокладки подземных инженерных коммуникаций и (или) полосы зелёных насаждений.

3. На плане территории размещается улично-дорожная сеть с учетом [2], а также в соответствии с существующей схемой улично-дорожной сети (УДС) в населённом пункте (выбирается студентом самостоятельно).

Расстояния между пересечениями и дорог в одном уровне улиц в пределах зоны жилой застройки, как правило, должно быть:

- магистральных улиц и дорог – 500-1500 м;

- магистральных улиц и дорог регулируемого движения и улиц и дорог (проездов) местного значения – не менее 50 м от конца кривой радиуса закругления на ближайшем пересечении и не менее 150 м друг от друга;

- улиц и дорог местного значения – 200-500 м.

Примеры пересечения магистральных улиц и дорог в одном и в разных уровнях приведены в приложении Б. Пересечения магистральных улиц и дорог в разных уровнях осуществляется в соответствии с [3]

Указанные выше расстояния между пересечениями необязательные и могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от ранее сложившейся застройки.

На проезжих частях улиц и дорог необходимо проектировать остановочные площадки автобусов и троллейбусов в соответствии с [2]. Остановочные пункты, как правило, размещаются за перекрёстками или за пешеходными переходами на расстоянии соответственно 20 и 5 м. Длина остановочной площадки принимается в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один автобус или троллейбус, но не более 60 м. Размещение остановочных площадок перед перекрёстками допускается на расстоянии не менее 40 м до стоп-линий при наличии специально (полной или укороченной) полосы движения или, при соответствующем обосновании, для обеспечения удобной пересадки пассажиров между пересекающимися транспортными линиями. Отгон дополнительной полосы принимается 20-30 м, ширина полосы 3-3,5м.

На магистральных улицах с проезжей частью в одну-две полосы в одном направлении при интервалах движения общественного транспорта менее 3 минут остановочные площадки следует размещать в уширениях проезжей части (карманах). Ширина остановочных площадок 3-3,5м, протяжённость отгонов 20-30м, протяжённость прямого участка не более 40 м. При интервалах движения менее 1,5 минут предпочтительно выделять крайнюю полосу для движения только общественного транспорта.

Размещения остановочных площадок на магистральных улицах и дорогах не подходящих под вышеуказанное описание необходимо руководствоваться [3], а так же при необходимости организации пересадок пассажиров на пересечениях транспортных потоков в разных уровнях.

 

4 Вертикальная планировка территории

 

Вертикальная планировка – важный элемент инженерной подготовки территории. Ее назначение – привести естественный рельеф в состояние, соответствующее наиболее благоприятным условиям для общего планировочного решения. При строительстве и реконструкции населенных пунктов с помощью вертикальной планировки сооружают уличную сеть в соответствии с требованиями городского транспорта, обеспечивают нормальный отвод поверхностных вод с территории города. Вертикальная планировка имеет важное значение в создании необходимых условий для застройки микрорайонных территорий, так же при помощи нее решаются важные задачи по высотному расположению частей города, отдельных зданий и сооружений.

1. На выбранном участке территории находят и обозначают все характерные точки. Различают следующие виды характерных точек:

а) точки на пересечении осей улиц

 

65.6

65.8

65.7

65.9

 

Рис 1. - точки на пересечении осей улиц

 

б) характерные точки на площадях и на пересечении осей улиц и красных линий площадей

 

15.7

15.9

15.4

15.6

14.6

14.8

 

Рис. 2 - точки на пересечении осей улиц и красных линий площадей

 

в) точки на пересечении осей улиц и границы населенного пункта

 

Граница населённого пункта

65.6

65.8

 

Рис. 3 - точки на пересечении осей улиц и границы населенного пункта

 

г) точки пересечения осей улиц с характерными линиями рельефа (тальвеги, водоразделы)

 

Водораздел

Тальвег

142.8

143.0

125.0

125.2

 

Рис. 4 - точки пересечения осей улиц с характерными линиями рельефа (тальвеги, водоразделы)

 

Характерные точки обозначаются перекрестиями с выноской, в знаменателе которой чёрным цветом указывается фактическая высота, а в числителе красным цветом - проектная высота. Само перекрестие и выноска чёрные. Вертикальная и горизонтальная чёрточки перекрестия чертятся параллельно сторонам листа (ватмана), а не осям дорог.

Расчет проектных высот характерных точек осуществляется в следующей последовательности:

а) определяется «первая» характерная точка, у которой проектная высота равна фактической. Как правило, в качестве «первой» проектной точки выбирают наиболее высокую или наиболее низкую характерную точку;

б) между «соседними» характерными точками определяют расстояние и вычисляют уклон, этими значениями подписывается стрелка направленная в сторону меньшей по высоте точки.

 

Расстояние

Уклон

65.80

65.80

62.52

0.014

239.45

 

Рис. 5 – Стрелка направления уклона

 

Уклон определяют по формуле:

 

(1)

 

где: i – уклон, ‰ (промилле) или д.е.

h _и – проектная высота «исходной» точки, м

h_о – фактическая высота определяемой точки, м

l – расстояние между характерными точками, м

 

Если уклон меньше или больше нормативных значений, то значение уклона следует изменить на подходящее под нормативное. Как правило, минимальное значение продольного уклона принимают равным 4‰, максимальное значение продольного уклона зависит от категории улицы. Допускается менять проектную высоту «исходной» точки, если это не повлечёт значительных изменений в ранее рассчитанных уклонах и проектных высотах.

в) высота определяемой точки вычисляется по формуле

 

(2)

 

где: h _оп – проектная высота определяемой точки, м

 

В формуле знак плюс или минус ставиться в зависимости от направления уклона.

Следует отметить, что расчёт выполняется одновременно во всех возможных направлениях от «первой» точки.

2. Выполняется вертикальная планировка улиц, дорог и проездов.

Вертикальную планировку улиц и дорог выполняют методом проектных (красных) горизонталей в следующем порядке:

1) В зависимости от масштаба выбирают высоту сечения проектируемого рельефа (0,1; 0,2 или 0,5 м). Как правило, высоту сечения принимают равной 0,2 м.

2) Определяется положение проектных горизонталей по оси улиц.

3) При постоянном продольном уклоне и неизменяемом поперечном профиле, на протяжении всей улицы или ее участка, все проектные горизонтали не меняют своего очертания и остаются параллельными. Поэтому, достаточно построить одну красную горизонталь по всей ширине улицы в красных линиях и провести другие горизонтали параллельно ей через точки, полученные при градуировании оси улицы. Для построения красных горизонталей необходимо провести дополнительные вычисления по формулам:

 

 

Рис 6 – Построение красных горизонталей

 

(3)

 

(4)

 

где: l_n – смещение горизонтали вдоль оси улицы, м

l_б – «скачок» горизонтали за счёт высоты бортового камня, м

i _пп n – поперечный уклон n-го элемента улицы, ‰ или д.е.

dn – ширина n-го элемента улицы, м

i _пр– продольный уклон улицы, ‰ или д.е.

h_б – высота бортового камня, м

 

3. Производиться вертикальная планировка перекрёстков, кварталов и высотная привязка домов.

Примеры вертикальной планировки перекрёстков в зависимости от формы рельефа приведены в [1].

Вертикальную планировку территорий микрорайонов следует проектировать, начиная с высотного решения внутримикрорайонных проездов, а также с учетом существующего рельефа. В зависимости от рельефа, сток воды на территории микрорайона организуют в одном или нескольких направлениях. При проектировании межмагистральных территорий пытаются отвести поверхностные воды с территории на внутримикрорайонные проезды.

В случае «падения» рельефа от магистрали, на расстоянии 10 - 25м от лотка магистрали устраивается искусственный водораздел с обратным уклоном. Уклон в этом случае назначают минимальным, т.е. равным 4‰. За водоразделом сохраняют направление существующего рельефа, т.е. проектируемый уклон направлен в ту же сторону, что и существующий.

На территориях с тальвегом и водоразделом допускают «падение» проектного уклона в сторону естественного понижения рельефа.

Высоту посадки зданий определяют исходя из проектных отметок прилегающей территории и окаймляющих внутримикрорайонных проездов.

Здания и сооружения на проектном рельефе не должны подтапливаться.

В случае понижения рельефа в сторону здания, на расстоянии 5 м от отмостки устраивают искусственный лоток с поперечным уклоном от 10 до 25 ‰.

Поперечный уклон отмостки здания принимают равным от 5 до 10‰.

Минимальный продольный уклон по зданию определяют из условий водоотвода - 4-5‰.

Максимальный продольный уклон назначают исходя из того, что перепад красных отметок углов зданий не должен превышать 1.2м.

Наименьший перепад отметки чистого пола и отмостки назначают 0,5м, наибольший - от 1 до 2м. Таким образом, отметка чистого пола определяется суммированием максимальной красной отметки одного из углов здания и выбранного по проекту значения от 0.5 до 2м. При большем перепаде высот необходимо изменение типового проекта здания.

При большем перепаде высот необходимо изменение проекта здания (использование домов ступенчатого типа, смещение по вертикали отдельных секций типовых домов) или проведение специальных мероприятий (террасирование склона, устройство откосов, подпорных стенок и пр.)