Диагностирование и ремонт ДВС

 

Диагностирование ДВС в дорожных условиях

 

Диагностирование работающего двигателя без использования специальных приборов можно производить по косвенным признакам — эксплуатационным, акустическим (шумы) и визуальным.

Проблемы с запуском исправного двигателя могут быть вызваны следующими причинами:

1. На свечах скопился конденсат в результате длитель­ного простоя автомобиля без эксплуатации.

2. На крышке распределителя, проводах высокого на­пряжения и их наконечниках осела влага. Произойти это может летним утром, если ночью было влажно или резко понижалась температура..

3. Если двигатель отказывается запускаться зимним ут­ром, возможно, крышка распределителя, провода высокого напряжения и их наконечники покрылись инеем или измо­розью, особенно если ночью отмечался резкий перепад тем­ператур.

4. Если двигатель заглох после преодоления глубокой лужи или проезда брода, на крышку распределителя, про­вода высокого напряжения и их наконечники попала вода.

5. Возможно, выхлопная труба забилась землей, к при­меру, при совершении маневра задним ходом в яме, или она залита водой, если машина встала в глубокой луже.

6. Включена передача, т. е. находится не в нейтральном положении.

7. Не отключена собственная блокировка подачи тока или топлива.

Неполадки в топливной системе:

1.Из-за того что не прикрыта воздушная заслонка, при холодном двигателе образуется бедная смесь.

2.Происходит, подсос воздуха, что приводит к образованию бедной смеси.

3.Воздушная заслонка прикрыта, из-за чего происходит образование богатой смеси при горячем двигателе.

4.Из-за резких нажатий на педаль газа во впускном коллекторе скопилось излишнее количество бензина.

5.Произошло засорение топливного фильтра, трубки или вентиляции бака, поэтому топливо не доходит до фор­сунок впрыска или карбюратора.

6.Вышел из строя топливный насос.

7.В топливо попала вода.

8.Если погода жаркая, возможно, в топливопроводе об­разовались паровые пробки.

10.Сильно загрязнен воздушный фильтр.

11.Произошло переобогащение смеси.

12.Заклинивание воздушной заслонки.

13.Система подачи топлива неправильно отрегулирована.

14.Загрязнение распылителей карбюратора или форсунок впрыска.

15.Вышла из строя система улавливания паров бензина.

 

Неполадки в системе газораспределения:

1.Изношенность ремня (или цепи) привода газораспре­деления (сбой фаз).

2.Неправильная регулировка зазоров клапанов.

 

Двигатель заводится и тут же останавливается:

1.Распределитель, катушка зажигания или генератор присоединены непрочно или какое-либо из этих соедине­ний повреждено.

2.В карбюраторе, впускном трубопроводе или вакуум­ных шлангах нарушен вакуум.

3.Поток топлива недостаточен.

4.Возникла неисправность в системе улавливания па­ров бензина.

5.Малые обороты на холостом ходу.

6.Засорение топливного фильтра и (или) попадание примесей в топливную систему.

7.Плохо функционирует воздушная заслонка.

8.Крышка распределителя или провода высокого на­пряжения намокли или были повреждены.

9.Неисправность деталей выхлопной системы с катали­затором.

10.Неисправность свечей или неправильный зазор меж­ду электродами.

11.Неисправность в системе улавливания паров бензина.

 

Двигатель остановился, пускается стартером, но пре­кращает работать после его выключения:

1.Если двигатель работает только до тех пор, пока включен стартер, а стрелка ампер­метра при этом остается неподвижной, значит, перегорел дополнительный резистор катушки зажигания, из-за чего стало невозможным включение цепи низкого напряжения в системе зажигания.

 

Двигатель перестал работать, его не удается запустить:

1. Замасливание, загрязнение или обгорание контактов прерывателя-распределителя.

2. Неисправность (пробой) конденсатора распределите­ля зажигания.

3. Пробой изоляции вторичной обмотки катушки зажи­гания.

4. Нарушение контакта в местах подсоединения прово­дов к приборам системы зажигания.

Двигатель работает неравномерно

1.Произошло повреждение прокладки головки ци­линдров.

2.Плохо работает воздушная заслонка.

3.Засорился топливный фильтр и (или) в топливе при­сутствуют посторонние примеси.

4.Между электродами свечей зажигания установлен не­верный зазор, появились трещины в изоляторах.

5.Свечи зажигания закоксованы нагаром.

6.Неправильно установлен момент зажигания.

7.Треснула крышка распределителя.

8.Плохой контакт в проводке.

9.Наконечники проводов высокого напряжения неплот­но сидят в гнездах или окислились, провода сильно загряз­нились или нарушилась их изоляция.

10.Катушка зажигания ослабла или вышла из строя.

11.Протечка клапана рециркуляции выхлопных газов.

12.Засорение клапана принудительной вентиляции кар­тера.

13.Засорение воздушного фильтра.

14.Топливный насос подает недостаточное количество топлива.

15.Зазоры клапанов отрегулированы неправильно.

16.Клапаны прилегают неплотно или обгорели.

17.Неисправность деталей системы выхлопа с катали­затором.

18.Компрессия в цилиндрах низкая или неравномерная.

19.Во впускном трубопроводе или вакуумных шлангах нарушен вакуум.

20.Загрязнение форсунок впрыска топлива или карбю­ратора.

21.Плохо отрегулированы обороты холостого хода.

22.Неисправность в системе улавливания паров бензина.

 

Двигатель перегревается:

1.Мало жидкости в системе охлаждения.

2.Неправильно установлен момент зажигания.

3.Сильное загрязнение наружной поверхности радиатора.

4.Вышел из строя термостат.

5.Неисправность электродвигателя вентилятора.

6.Вышел из строя насос охлаждающей жидкости.

7.На стенках камер сгорания и днищах поршней обра­зовался нагар.

8. Повреждение прокладки головки блока цилиндров.

 

Двигатель работает после выключения:

1. Слишком большие обороты на холостом ходу.

2. Неправильно отрегулирован момент зажигания.

3. Свечи зажигания имеют несоответствующее «калиль­ное число».

4. Происходит подсос воздуха не только через диффу­зор карбюратора.

5.Клапаны имеют неправильный зазор.

6.Не отлажена система рециркуляции выхлопных газов или система отключения топлива.

7.Двигатель перегрелся.

8.На стенках камеры сгорания, поршнях и клапанах об­разовался нагар.

 

Пропуски зажигания в цилиндрах на холостом ходу:

1.Провода свечей зажигания неплотно сидят в гнездах или окислились наконечники проводов высокого напряже­ния, возможно, провода сильно загрязнены или нарушена их изоляция.

2.Детали распределителя намокли или были повреждены.

3.В проводке периодически возникает короткое замы­кание.

4.Системы выхлопа с катализатором прогорели или выш­ли из строя.

5.Засорение топливного фильтра и (или) попадание в топ­ливо воды.

6.Во входном трубопроводе или соединениях шлангов нарушен вакуум.

7.Обороты или качество смеси холостого хода непра­вильно отрегулированы.

8.Неправильно установлен момент зажигания.

9.Компрессия в цилиндрах неравномерная или слиш­ком низкая.

10.Не отрегулирована воздушная заслонка.

11.Засорение топливных форсунок.

12.Неисправность в системе улавливания паров.

 

В карбюратор (форсунки) не поступает топливо:

1.Засорилось компенсационное отверстие в пробке топ­ливного бака или вентиляционной трубке бака.

2.Чрезмерное засорение фильтра топливозаборника или тонкой очистки.

3.Неисправности топливного насоса: повреждение ди­афрагмы или ее пружины, а также зависание или неплотное закрытие клапанов.

Если смесь богата, наблюдаются следующие неполадки:

—черный дым и «выстрелы» из глушителя;

—повышенный расход топлива;

—потеря мощности двигателя;

—перегрев двигателя;

—разжижение масла в поддоне картера двигателя. Если карбюратор готовит бедную смесь, наблюдаются:

—хлопки в карбюраторе;

—потеря мощности двигателя;

– перегрев двигателя.

 

Двигатель развивает недостаточную мощность:

1. Ухудшение динамики разгона, повышенная токсич­ность двигателя, проблемы с запуском, повышение расхода топлива и масла, пропуск в картер двигателя повышенного количества газов, неравномерная работа двигателя на низ­ких оборотах.

2. Применение нестандартного топлива.

3. Засорение топливной системы или попадание в топ­ливо посторонних примесей.

4.В карбюраторе или впускном трубопроводе нарушен вакуум.

5.Загрязнение или засорение жиклеров карбюратора.

6.Плохо функционирует воздушная заслонка.

7.Низкое давление топлива.

8.Карбюратор неправильно отрегулирован.

9.Неисправность в системе улавливания паров бензина.

10.Загрязнение воздушного фильтра.

11.Вышел из строя топливный насос.

12.Возникла неисправность в системе впрыска или в кар­бюраторе.

13.Воздушная заслонка открыта не полностью.

14.Засорение вентиляционной трубки топливного бака.

15.Неправильно установлен момент зажигания.

16.Утечка тока в системе зажигания или плохой кон­такт в проводке.

17.Один из приборов системы зажигания вышел из строя.

18.Вал распределителя имеет слишком большой люфт.

19.Неисправна крышка распределителя.

20.Между электродами свечей зажигания установлен неверный зазор.

21.Нарушение теплового зазора в клапанном механиз­ме или неплотное закрытие клапанов.

22.Износ маслоотражательных колпачков.

23.Сбой фаз газораспределения.

24.Обгорела фаска выпускных клапанов.

25.Клапаны в направляющих втулках зависают.

26.Клапаны неплотно прилегают к седлам.

27.Изношены стержни впускных клапанов и направля­ющих втулок.

28.Поршневые кольца сломались, залегли, прогорели, потеряли упругость или износились.

29.Пробита прокладка головки цилиндров.

30.Цилиндры чрезмерно изношены.

31.Вследствие использования низкокачественного мас­ла закоксованы прорези в маслосъемных кольцах и в канав­ках поршней.

32.Компрессия в цилиндрах низкая или неравномерная.

33.Заедают тормоза.

34.Пробуксовывает сцепление.

 

ШУМЫ, ИЗДАВАЕМЫЕ ДВИГАТЕЛЕМ

Внезапный оглушительный рёв

Из-за обрыва глушителя выхлопные газы начинают вырываться наружу, минуя всю хитроумную систему сни­жения шума. Если вы услышали такой рев, немедленно ос­тановите машину и загляните под нее. Возможно, вы об­наружите на дороге отвалившийся глушитель и сумеете его восстановить, т. к. покупка нового обходится достаточно до­рого.

Шум нарастает со временем, причем его громкость уве­личивается по мере нажатия акселератора

Прогорел глушитель: его стенки прогнили, и в них об­разовались постепенно увеличивающиеся отверстия. В дан­ном случае глушитель будет дешевле заменить, чем отре­монтировать.

Стучат клапаны

1. Увеличение зазоров в клапанном механизме.

2. Сломалась клапанная пружина.

3. Образовался слишком большой зазор между клапа­ном и направляющей втулкой.

4.Изношены кулачки распределительного вала.

Стучат коренные подшипники коленчатого вала

1.Слишком рано срабатывает зажигание.

2.Давление масла недостаточно.

3.Ослабление болтов, крепящих маховик.

4.Увеличение зазора между вкладышами и коренными шейками.

5.Увеличение зазора между коленчатым валом и упор­ными полукольцами.

Стучат поршни

1.Большой зазор между цилиндрами и поршнями.

2.Увеличение зазора между канавками и поршневыми кольцами.

 

Стучат шатунные подшипники

1.Давление масла недостаточно.

2.Слишком большой зазор между вкладышами и ша­тунными шейками.

Стуки в газораспределительном механизме

1.Увеличение давления в клапанном механизме.

2.Износ- подшипников, кулачков распределительного вала или рычагов.

3. Поломка пружин клапанов.

Громкий и частый стук из-под капота

Прогорела прокладка коллектора, в результате чего вых­лопные газы начали вырываться наружу сквозь образовав­шуюся щель с частотой вращения коленчатого вала.

Постоянный или периодический визжащий звук из-под капота

Ослаб ремень генератора (помпы), поэтому привод­ной шкив начал по нему проскальзывать.

Редкие громкие щелчки при попытке включения стар­тера (стартер при этом не работает)

1.Зубцы шестерни стартера бьются о зубцы венчика ма­ховика и не входят в зацепление.

2.Если щелчки частые, сел аккумулятор.

В двигателе появились детонационные стуки

1.На стенках камер сгорания и днищах поршней обра­зовался нагар.

2.Клапаны неплотно прилегают к седлам, а между кулач­ками распределительного вала и рычагами отсутствует зазор, из-за чего воспламенение смеси происходит при незакрытых клапанах.

Легкие постукивания в двигателе или детонация при нагрузке

1.Используется не та марка топлива, которая необходи­ма для данной машины.

2.Неверно отрегулирован момент зажигания.

3.В камерах сгорания образовался нагар.

4.Используются неподходящие свечи.

5.Неисправность в системе выхлопа.

Выстрелы в глушителе и «чиханье» в системе впуска

1.На стенках камеры сгорания, клапанах и поршнях об­разовался нагар.

2.Нарушение фаз газораспределения.

3.Неправильные зазоры в клапанном механизме.

4. Низкая компрессия в цилиндрах.

Шумит привод распределительного вала

1.Цепь износилась и ослабла.

2.Сломался башмак натяжителя цепи или успокоителя.

3.Заедает шток плунжера натяжителя цепи.

4.Зубчатый ремень натянут слишком слабо.

5.Между рычагами и кулачками распределительного вала увеличились зазоры.

6.Сломалась клапанная пружина.

7.Между стержнем клапана и направляющей втулкой образовался чрезмерно большой зазор.

8.Износились кулачки распределительного вала.

9.Открутилась контргайка регулировочного болта.

На холостых оборотах двигатель работает неровно, трясется и начинает потряхивать машину («троит»), при увеличенных оборотах или под нагрузкой работает нор­мально

1. Одна из свечей зажигания или один из проводов вы­сокого напряжения выработали свой ресурс.

2. Если машина старая, возможно, произошло окисле­ние контактов распределителя.

 

ВИЗУАЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ И ИХ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

Низкое давление масла

1. Снижен уровень масла.

2. Масляный насос износился или был поврежден.

3. Перегрелся двигатель.

4. Засорился масляный фильтр.

5. Засорился датчик масла.

6. Заедает редукционный клапан.

7. Между вкладышами и коренными шейками коленча­того вала или между шейками и подшипниками распреде­лительного вала образовался большой зазор.

8. Используется низкокачественное масло.

9.Износились упорные полукольца коленчатого вала.

Избыточное давление масла на прогретом двигателе

1. Заедает редукционный клапан.

2. Чрезмерная жесткость пружины редукционного кла­пана.

Избыточный расход масла

1.Пробка слива масла или болты затянуты недостаточно.

2.Произошло повреждение передней крышки или про­кладки масляного насоса.

3.Протекание сальников коленчатого вала.

4.Повреждение прокладки маслосборника.

5.Непрочное крепление масляного фильтра.

6.Изношенность поршней и цилиндров.

7.Неправильная установка, изношенность или повреж­дение поршневых колец.

8.Изношенность или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов.

9.Изношенность стержней клапанов.

10.Изношенность или повреждение втулок клапанов.

11.Через уплотнения двигателя протекает масло.

12.Засорение системы вентиляции картера.

13. Из-за применения несоответствующего сорта масла закоксованы поршневые кольца.

Повышенный расход топлива

1.Загрязнение элементов воздушного фильтра.

2.Низкое давление в шинах или неверно подобранный размер шин.

3.Плохо функционирует воздушная заслонка.

4.Загрязнение форсунок впрыска или жиклеров карбю­ратора.

5.Вышел из строя вакуумный регулятор датчика-рас­пределителя зажигания.

6.В карбюраторе создался слишком высокий уровень топлива.

7.Применяется бензин, не предусмотренный инструк­цией.

8.Из-за плохой видимости водитель передвигается на пониженных передачах.

9.Двигатель изношен, поэтому водитель вынужден ли­бо прибавлять газ, либо ехать на пониженных передачах.

10.Из-за раннего или позднего зажигания снижается мощ­ность двигателя, что приводит к увеличению расхода топлива.

11.Через неплотные соединения трубопроводов вытека­ет топливо.

12.Бедная или, наоборот, богатая топливная смесь.

13.Пробой в диафрагме бензонасоса.

14.Из-за неполного сгорания топлива двигатель не ус­певает прогреваться.

15.Перегрев двигателя.

Запах топлива в салоне

1.Утечка топлива.

2.Переполнение топливного бака.

3.Засорение фильтра угольной канистры в системе улавливания паров бензина.

 

Основные неисправности электронной бесконтактной системы зажигания

Двигатель не удается запустить

1.В проводах, соединяющих датчик-распределитель за­жигания и коммутатор, произошел обрыв.

2.Вышел из строя контактный датчик.

3.Произошел разрыв в проводах, соединяющих комму­татор с катушкой или выключателем зажигания.

4.Вышел из строя коммутатор.

5.Неисправен выключатель зажигания.

6.Наконечники проводов высокого напряжения окис-' лились или неплотно сидят в гнездах.

7.Сильное загрязнение проводов или нарушение их изо­ляции.

8.Контактный уголек изношен, поврежден или зависа­ет в крышке датчика-распределителя зажигания.

9.Через трещины или прогары, образовавшиеся в крыш­ке или роторе датчика-распределителя зажигания, а также нагар или влагу, скопившуюся на внутренней поверхности крышки, происходит утечка тока.

10.В роторе датчика-распределителя зажигания перего­рел резистор.

11.Повреждение катушки зажигания.

12.Замасливание свечей зажигания или изменение за­зора между ними.

13.На изоляторе свечи появилась трещина.

14.Провода высокого напряжения неправильно присое­динены к выводам крышки датчика-распределителя.

15.Неправильно установлен элемент зажигания.

Двигатель глохнет на холостых оборотах или работает с перебоями

1. Слишком раннее зажигание.

2. Между электродами свечей зажигания образовался слишком большой зазор.

Неустойчивая работа двигателя на больших оборотах

В датчике-распределителе ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания.

Двигатель работает с перебоями на всех оборотах

1.Повреждение проводов в системе зажигания, ослабле­ние их крепления или окисление наконечников.

2.Изношенность электродов или замасливание свечей зажигания.

3.Образование нагара.

4.В крышке датчика-распределителя поврежден или из­ношен контактный уголек.

5.Сильно подгорел центральный контакт ротора датчи­ка-распределителя.

6.В роторе или крышке датчика-распределителя обра­зовались трещины, прогары или скопилась грязь.

7.Неисправность коммутатора: на первичной обмотке катушки зажигания изменилась форма импульсов.

Двигатель не развивает полной мощности

1.Неверно установлен момент зажигания.

2. Заедают грузики регулятора опережения зажигания или ослабли их пружины.

3. Неисправность коммутатора: на первичной обмотке катушки зажигания изменилась форма импульсов.

Двигатель не развивает полную мощность

1.Повреждение шланга, соединяющего датчик абсолют­ного давления с впускной грубой.

2.На стенках шланга осел топливный конденсат.

3.Вышел из строя датчик абсолютного давления.

4.Контроллер перестал реагировать на изменение сиг­налов датчиков.

5.Неисправность датчиков температуры.

6.Оборвались провода между датчиками и контроллером.

Перебои в работе двигателя

1. Провода высокого напряжения повреждены, ослабло их крепление или окислились наконечники.

2. Износились электроды или замаслились свечи зажи­гания, на изоляторе свечи образовались трещины или ско­пился значительный нагар.

3. Вышел из строя модуль зажигания или контроллер.

 

Основные неисправности системы охлаждения

Перегрев двигателя

1.Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в сис­теме.

2.Повреждение или слабое натяжение приводного рем­ня вентилятора.

3.Блокировка сердцевины радиатора, ограничение или загрязнение его облицовки, засорение трубок.

4.Вышел из строя термостат.

5.Плохо функционирует вентилятор.

6.Крышка радиатора не обеспечивает достаточного дав­ления.

7.Неправильно отрегулирован момент зажигания.

8.Вышел из строя водонасос.

9.Неправильно подобрана марка масла для данного
двигателя.

10.Указатель температуры дает неточные показания.

Переохлаждение двигателя

1. Вышел из строя термостат.

2. Указатель температуры дает неточные показания

Вытекание охлаждающей жидкости наружу

1.Повреждение или изношенность шлангов.

2.В местах соединений шлангов ослабли зажимы.

3.Вышли из строя сальники водонасоса.

4.Жидкость протекает из сердцевины радиатора или ба­ка водосборника.

5.Протекают пробки сливных отверстий или пробки во­дяной рубашки.

6.Уплотнительные прокладки повреждены или в них образовались микротрещины.

 

Вытекание охлаждающей жидкости внутрь

1.Протечка уплотняющей прокладки головки цилиндров.

2.Треснул цилиндр или головка блока.

3.Неплотно посажены болты головки блока цилиндров

 

Быстро теряется охлаждающая жидкость

1.Система охлаждения переполнена или при нагреве происходит выплескивание охлаждающей жидкости.

2.Повреждение радиатора.

3.Повреждение шлангов или уплотняющих прокладок, ослабление хомутов.

4.Утечка из крана или радиатора отопителя.

5.Утечка через сальник насоса охлаждающей жидкости.

6.Повреждение прокладки головки блока цилиндров.

7.Утечка через микротрещины, образовавшиеся в го­ловке цилиндров или блоке.

8.Утечка жидкости через микротрещины в корпусе на­соса.

9.Деформирован фланец подводящей трубы насоса.

 

Плохо циркулирует охлаждающая жидкость

1. Вышел из строя водяной насос.

2. В системе охлаждения скопилась накипь, из-за чего сузилось ее сечение.

3. Заедание термостата.

4. Недостаточное количество охлаждающей жидкости.

Диагностирование ДВС с использованием стационарных стендов и переносных средств диагностирования

Автомобильный двигатель представляет собой систему, состоящую из подсистем: топливной, зажигания, смазки, охлаждения и т.д. Все подсистемы связаны друг с другом. Режимы работы двигателя зависят от скорости автомобиля, режимах разгона-замедления. Выходные характеристики ДВС зависят от состава ТВС и угла опережения зажигания, управление которыми осуществляется с помощью механических, электронно-механических или электронных систем управления двигателем, автоматически (см. рисунок 1).

Рисунок 1 – Управление автомобильным двигателем