Методика определения оптимального состава МТП.

Основные операции и понятие о технологиях технического обслуживания машин.

Все операции ТО делятся на 7 групп:

Очист.-моечные

Контрольно-диагн.

Крепёжные

Заправ.

Смаз.

Регулир.

Обкат.

ЕТО: 1-4; ТО-1, ТО-2: 1-6; ТО-3: 1-7.

Технология ТО машин предусм. комплекс работ, напр. на поддерж. испр-ти и раб/спос:

при подг. к работе

при исп. машины по назнач.

при транспортировке

при хранении

Методика определения оптимального состава МТП.

При определении состава и структуры машинно-тракторного парка необходимо руководствоваться следующими основными прин­ципами:

· машинно-тракторный парк должен комплектоваться с уче­том перспектив развития бригады (хозяйства) и передовой техно­логии возделывания сельскохозяйственных культур;

· парк должен обеспечивать выполнение работ с высоким ка­чеством и в наилучшие агротехнические сроки, обоснованные по экономическим показателям;

· при расчете состава МТП необходимо учитывать природно-климатические и производственные условия хозяйства, его специа­лизацию, структуру посевных площадей, размеры полей, типы почв, их удельное сопротивление;

· основным показателем эффективности работы МТП должно

служить повышение производительности труда механизаторов и

снижение денежных затрат на единицу продукции.

Критерием оптимизации является минимум экспл. затрат при условии своеврем. и кач.

27. Производственная база ТО и ремонта машин с/х предприятий.

Сектор ТО и ремонта сельскохозяйственной техники включает в себя: центральную ремонтную мастерскую (ЦРМ), открытые площадки и навесы для ремонта сельскохозяйственных машин, материально-технический склад с площадкой для погрузки и выгрузки, площадки (или помещение) для наружной очистки машин.

Ремонтная мастерская может быть размещена в нескольких зданиях. В ее состав кроме основных отделений (механического, кузнечного, сварочного и т. п.) входят посты ТО и диагностирования тракторов и комбайнов, а также раэборочно-сборочное отделение. При недостатке площади в мастерской ремонт крупногабаритных машин (комбайнов) проводят в отдельных помещениях (цехах). Сектор длительного хранения (машинный двор) включает в себя: закрытые помещения (гаражи), навесы, площадки для хранения машин, рабочих органов, подъемно-транспортного оборудования. Для сборки вновь поступивших машин и разборки списанных; помещения для хранения деталей, сборочных единиц, агрегатов, снятых с машин на период их хранения. На машинном дворе организуют хранение машин и оборудования, подготовленных к работе, специальных машин общехозяйственного назначения, тракторов, комбайнов и других сложных ма­шин, подлежащих ремонту в ЦРМ. Сектор межсменной стоянки и ТО автомобилей содержит открытые площадки и отапливаемые гаражи. На межсменной стоянке находится техника специализированных отрядов и других механизированных подразделений, базирующихся на центральной усадьбе.

Сектор хранения и выдачи нефтепродуктов состоит из емкости для хранения нефтепродуктов, устройства для залива топлива в цистерны заправочных агрегатов и: постов заправки машин.

Кроме указанных выше секторов на центральной усадьбе хозяйства предусматривают служебно-бытовые здания, где должны быть комната отдыха, учебна» комната, гардеробы для рабочей и домашней одежды, душевая, санузел.

Ремонтно-обслуживающая база хозяйства может быть1 следующих типов:

тип А — каждое подразделение хозяйства (бригада)] представляет собой самостоятельный хозяйственный центр, где размещена закрепленная за ним техника и создана ремонтно-техническая база. РОБ на центральной усадьбе хозяйства включает в себя ЦРМ, материально-технический склад, машинный двор, автогараж, нефтесклад, административно-бытовое здание и т. д.;

тип Б — на центральной усадьбе находится хозяйственный Центр одного подразделения хозяйства (бригады) и базируется закрепленная за ним техника. В состав РОБ кроме обязательных объектов (ЦРМ, машинного двора, автогаража и нефтесклада) входит ремонтно-технологическая база подразделения (бригады). Другие отделения (бригады) имеют свои РОБ;

тип В — все подразделения находятся в одном хозяйственном центре, где базируют всю технику. Хозяйства этого типа невелики по размерам. На центральной усадьбе сосредоточивают весь комплекс сооружений РОБ, включая ЦРМ, машинный двор, автогараж, нефтесклад с постом заправки, сектор межсезонной стоянки машин и дп На центральном машинном дворе хранят всю технику. ЦРМ предназначены для проведения текущего ремонта, ТО тракторов, комбайнов, автомобилей, землеройной и мелиоративной техники, сельскохозяйственных машин, оборудования животноводческих ферм и комплексов, энергетического и электротехнического оборудования и для выполнения всех работ.

28. Уравнение тягового баланса агрегата. Для составления тягового баланса агрегата рассмотрим схему сил, действующих на него. Рис Гус тр на накл пл-ти: R cилы возд-ия раб маш под угл β от задн кол от Ркр=Rcosβ // плоск;

G вес тр-ра под угл α; Rосн составл-ая реакция почвы от цетра ┴ пл-ти; Rв,Rн составл-ая реакция почвы, действ-ие на вед. и направляющие колёса;

По линии движ агр действ силы: Рд движущая сила агрегата (касательная сила)-от задн кол вверх; Rрrа=Ркр сила сопр-ия раб части агрегата; Рп сопр-ие дв-ию тр-ра-вниз по пл-ти; Рс сила сцепл-вверх по пл-ти от задн кол; Рк касат сила-вниз по пл-ти от задн кол; Рa ± сопр-ие подъёму (спуску) тр-ра; Рw ± сопр-ие воздуха-вне тр-ра; Рj ± силы инерции (при ускоренном, неустановившемся движении); Rв.м.=Ркр*tgβ=Rрrаtgβ составляющая (верт) сил сопр-ия р/части агр Рд-åР=0, т.к.V=0 и m=0; Рд=Rрчa+Рп±Рa±Рw.

Рд=[Rм+Rсц+Rдоп±Ra±Rw]+Pп± Рa±Рw Анализ тягового баланса агр

: тяговые св-ва тр-ра, кот-ые зависят в основном не только от параметров двигателя (Nt,M), но и от усл раб (движения): св-тв и состояния почвы (грунта) и др. Определим все силы и

N тяговую мощн; η_тяг тяговый КПД тр-ра; Vв раб скор. дв-ия агр. Рк=Мкр/rк Рк возникает в рез-те раб дв-я тр-ра, Мкр, приложенный к вед колесу Мкр=Мдв i η_м

; Мдв=10Nен/n_е; Рс=µ_нGсц, где µ_н ном-ый коэф. сц вед мех-ма с почвой. Gсц=(Gтрr’+Gм r’’) cosa; r’ и r’’ коэф показыв-ие какая часть веса тр-ра и СХМ приходится на вед колёса.

Рд опре силой Рк или Рс, смотря какая из них меньше, т.е. Рк≤Рс, то Рд=Рк, Рс≤Рк, то Рд=Рс Сопротивление передвижению трактора

Рн=f*Gтр, Н, f коэфф сопр-ия дв-ию тр-ра. Сопр-ие дв-ию тр-ра на подъём Рa=Gтр*sina Сопр-ие окр среды Рw=Fпст*fв где Fпст площадь попер сеч тр-ра fв удельное сопрот возд Сила тяги на крюке будет равна: Ркр=Рд-Рп-Рa-Рw вообще-то ± Рa, но бер -Рa.

29. Влияние услов эксплуат на технич сост маш. Причины появления неисправности: износ деталей машин (естественный); нарушение правил эксплуат и ТО; нарушение технич усл надёжности при проектировании маш и её изготовлении (неправильная сборка, наличие дефектных деталей и т.д.); трудные усл эксплуатации (непредусмотренные усл при проектировании маш)

30. Структурные эл-ты сист ТО: ТО это комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности при подготовки использовании машины по назначению, а также при её хранении и транспортировании. Содержание и периодичность ТО по каждой модели новых и кап отрем маш, как правило, устанавлив для типичных услов раб и корректир для особых усл раб. Вся совокупность работ по поддержанию маш в работоспос и исправном сост сотавляет сист ТО и рем. Такая сист действ в с/х и носит планово предупред хар-р: ТО маш планируется и вып-ся по установленной периодичности и в зависимости от ситуации при использов маш по назнач, хранении или транспортировке, а рем вып-ся только по потребности. обусл технич сост и экономичностью машин. Сист ТО маш и рем-комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения соответствующих работ с целью обеспеч показа ткач-ва, предусмотренных нормативной документацией: положение о ТО,технич описан маш, инструкция по эксплуатц, технич требования на рем, нормы расхода мат-ов и метизов на кап рем, текущ рем, технолог указания по рем дет и сбор ед-ц и др.

31. Классификация МТП. С/х маш и агр предн для вып механ раб и предсавл собой сочетание энергетич средств, раб маш, вспомог мех и доп устройств. Ист энергии маш агр: тракт сам шасси, двс, Эл дв. Вспомог мех-мы: сцепки, навески и т.д. Доп устр-ва: маркеры, следоук и т.д. МТА классифицируются: по назнач: пропашн, общ назнач, пахотные и т.д., по наличию технолог емкостей, по способу выполн технолог проц: стацион, передв, стационарно-передвижные. по способу соед раб маш с трактором-прицепные, навесные, полунавесные. Эксплуатац св-ва МТА. Агротехнические обуславливает качество выполнения технолог операций (допустимые потери зерна, отклонение от заданной глубины пахоты и т.д.). Энергетические заключаются в их способностях потреблять механ энергию (сопрот маш, мощность тракт). Маневровые поворотливости, проходимость, устойчивость движ, приспособляемость к транспортированию. Технические определяют надёжность агр (долгов-ть, ремонтопригодность, безотказность, сохраняемость), масса, форма, габариты. Эргономические определяют санитарно-физиологические усл труда, удобства обслуж, безоп труда, эстетические показатели. Технико-экономические характеризуется пр-тью, необходимыми затратами труда, денежными ср-ми, расходом топлива, материалоёмкостью, энергоёмкостью и др. Экологические характеризуются возможностью охраны прир.

 

32. Кинематика агрегата закономерность движ его без учёта сил, обуславливающих это движ. Раб уч-ок –поле или часть поля отведённое для выполнения раб одному или нескольким агр харак-ся длиной (Lуч) и шириной (Суч) Загон –часть уч-ка опр-ой ширины, выбранная в соотв с принятым способом дв-ия (С₃–ширина загона). Поворотная полоса –часть загона, выделяемая временно для пов и развор агр с шириной Е. Контрольная линия –линия м/у повор полосой и остальной частью загона, ориентируясь кот-ой, вкл и выкл раб органы. Кинематический центр агрегата –точка агр, относит кот-ой рассм-ют траекторию всех других его точек. Продольная база трактора Lб–раст м/у осями у колёсного, а у гус–м/ду опорными крайними катками.

Кинематическая длина lа агр –раст м/у ц.а. и линией расположения заднего ряда раб органов задней маш Кинематическая ширина dа – раст м/ду крайними точками агр при прямолинейном движ. Длина выезда агрегата е раст, на кот-ой агрегат переезжает контрольную линию на поворотной полосе, обеспечивая безогрешность. Центр поворота –точка относит кот-ой в данный мом совершается поворот ц.а. Радиус поворота Rn раст м/у ц.п. и ц.а. Rn=Lб*ctga

где a - средний угол пов направляющих колёс. Геометрический Rn не совпадает с фактическим Rпф

Вследствие увода тр-ра, кот-ая зависит от типа движ и скор агр на пов Rп.ф.=Rп+D R, где D R=f (vаг.п*Кп) где Кп – конструктивный показатель движетелей тр-ра. Кинемат св-ва агр.

Поворотливост способность агр (по времени, пути, площади) переходить с прямолинейного движ на криволин. В начальной период поворота агрегат движе с переменным радиусом. Устойчивость движения агрег способность агр сохранять установившееся направление движе агрег. Управляемость движения агрегата способность агрег изменять установившееся направление движ на другое, заданное управляющим воздействием. Проходимость агрегата способность преодолевать препятствия.Проходимость агрегата в рабочем положении. Проходимость агрегата в «дальнем транспорте».

33. Влияние износа дет и узлов на качество раб маш. Изменение эксплуатационных показателей П-ось Y маш в завис-ти от времени t-ось Х их раб (в зав-ти от их износа или степени разрегулировки). С ↑ t КПД цепной передачи снач ↑ незнач затем ↓, Расход топл ↑ постепенно, Расход картерного масла ↑↓↑↓ и т.д., ухудшается работа раб органов. Износ во многом зависит от своевременности и качества выполнения ТО. Сначало износ в соотв с приработкой-очень быстрый за счёт срабатывания неровностей сопряжения, естественный износ соотв времени нормальной эксплуат, затем износ, соответ-ий допустимому зазору в сопряжённых деталях-граница допустимого срока службы детали–время доп использов. Предельный износ –износ до достижения которого деталь раб нормально. Техническое диагностирование – процесс распознавания технич сост и св-тв маш по характерным косвенным признакам и показателям без разборки машины или её сборочных ед-ц. Технич сос маш (узла, агрегата) оценивается параметрами, которые подразделяются на структурные (размеры сопряжённых дет и зазоры м/у ними. определяются замерами) и диагностические (количество прорывающихся газов в картер, мощность двигателя, угар масла, посторонние стуки характеризуют состояние кривошипно-шатунного механизма и т.д. Контролируют их при помощи средств диагностики)

34. Сист технич эксплуат маш. Св-ва маш (эксплуатационные): Надёжность комплексное св-во маш выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в установленных пределах в течении рассматриваемого времени или требуемой наработки в определённых условиях: безотказность, ремонтопригодность, сохранность и долговечность. Состояние машин: Исправное машина удовлетворяет всем требованиям технич услов, определяющим её качество (в противном случая маш неисп). Работоспособное маш может выполнять заданные функции, однако отвечает не всем требованиям технич усл. Например крыло помято. Она работоспособна, но не исправна. Отказ событие, приводящее к полной или частичной утрате работоспособности маш, т.е. событие, связанное с нарушением основных параметров, характеризующих её нормальную раб., вызывающие отказ, называются дефектными. Частичный отказ машина перестаёт выполнять частично какую-либо одну функцию, все остальные выполняются. Полный перестаёт выполнять все функции. Ресурсный отказ, требующий кап рем вследствии выполнения межрем наработки. Не ресурсный не требует кап рем. Приработочный во время начального периода раб. Причина неправильная сборка, наличие дефектных дет и т.д.

Внезапные в результате неожиданной концентрации нагрузок, превышающие доп. Износные от длительности раб маш, а также от не соблюдения правил использования.

35.Планирование ТО автопарка. включает: 1.Планирование ТО и хранение МТП, в том числе технической диагностики маш; 2.Планирование материально-технического обеспеч работ МТП. Составление годов плана ТО и рем: Определение кол-ва и календарных сроков ТО (по видам) и ремонтов тракт: Исходными данными: 1.Планируемая на год загрузка с.х. работами каждого физ трак в часах или кг расх топл; 2.Технич сост каждого тракт к началу планируемого периода, оцениваемое наработкой от начала эксплуатации или последнего кап рем в часах или кг расх топл; 3.Периодичность ТО и рем тр-ов в ч или кг расх топл. Кол-во ТО и рем: Nк=Вп/Вм.р. и т.д. Расчёт трудоёмкости ТО: двумя мет-ми: по удельной трудоёмкости одного ТО и кол-ву ТО: Н_ТО= ån_ijh_ij, (чел-час), где n_ij число ТО по видам (j) и марки маш (i), h_ij удельная трудоёмкость j-го вида ТО по трактору i-ой марки. по удельной трудоёмкости, отнесённой к одной тонне израсход топл и известному планов расходу топл Н_ТО=h_ijQ_i (чел-час) где h_ij удельная трудоёмкость в чел-час/т, Qi количества топлива израсход i-ой марки тракт (плановый расход), т. Кол-во рабочих для проведения ТО МТП: n_раб=Нто/Фр τ_СМ, где Фр месячный фонд рабочего времени (или фонд времени одного рабочего за месяц), ч, tсм коэф использования времени смены. Фр=tсмdр,где tсм продолжительность смены; dр число раб дней в теч месяца. Расчёт отчислений на ТО: S_ТОi=S_{у i}W_{ГУ i}, где Sу i удельные отчисления денежных средств на ТО для трак i-ой марки в руб/у.э.га; W_{ГУ i} плановый годовой объём работ на все тр-ры i-ой марки, в у.э.га

 

Сущность фирменного обсл. Повышение стоим с/х техники привело к уменьшен её покуп хоз-ми. Трудности с реализ заставл изготов искать новые формы стимулирования потреб к приобрет прод. К ним можно отнести фирменное обсл и рем. Для орган фирменного обсл можно использовать заруб опыт. Три осн направл обеспечения работоспособности техники: совершенствован констр маш с точки зрения над-ти и ремонтоприг; улучшение организ и ТО и рем техн; уменьшение риска для клиента за счет гарант кач-ва. Около 90% компаний изготов прод, проводят ТО, гарантир рем, поставл зап части через сеть независ дилерских служб, что привлекает клиентов. Организация фирмами собств предпр для ТО обход дорого, поэтому в наст время идет тенденция к появл независ дилеров, которые продают технику различных фирм. Ответственность за Тех сост в течении всего срока эксплуат несет фирма изготов. Преимущество сист фирменного сервиса в том, что фирма непосредств уч-ет в провед ТО и рем своих изделий, а недостаток, что нужно держать на своем балансе большое число сервисных предприятий.