Устранение колейности и сдвигов

Слабовыраженные деформации при отсутствии разрывов на покрытии устраняют и жаркую погоду или после предварительного нагрева слоя специальными нагревателями, наездом на гребень тяжелого катка в направлении от края к середине.

Выраженные деформации можно устранить только ликвидацией поврежденного участка и заменой асфальтобетона более сдвигоустойчивым.

Если повреждения распространяются на нижние слои и к тому же вызваны недостаточной прочностью дорожной одежды, производят усиление конструкции с заменой нижнего и верхнего слоя покрытия на новые.

Колея, среди указанных выше повреждений, требует наибольших материальных и трудовых затрат на устранение.

Колею, а также трещины, выбоины и выкрашивание ликвидируют с помощью специальной техники. При этом применяют технологии, позволяющие вторично использовать старый асфальтобетон.

При вторичном использовании можно производить регенерацию асфальтобетона, т.е. восстановление его свойств как на дорожном объеме, так и в заводских условиях. Регенерацию на дорожном объекте делают в том случае, если объект расположен вне населенного пункта. В городе регенерацию предпочитают делать на заводе, оснащенном эффективной системой очистки отходящих газов.

Для регенерации на месте работ используют оборудование, представленное на рис. 8.

Рис. 8. Оборудование итальянской фирмы «Марини»

В составе оборудования: автомобиль с навесным оборудованием для распределения щебня, дорожная фреза, барабанный смеситель и асфальтоукладчик.

Работы выполняют следующим образом. По старому покрытию распределяют щебень фракции 10-15(20) мм слоем 50-100 мм и пропускают фрезу. Фреза снимает покрытие, превращая его вместе со щебнем в рыхлую массу, и направляет ее с помощью подборщика и конвейера и барабанный смеситель. В барабанном смесителе массу нагревают, дозируют в нее свежий битум и перемешивают. Готовую смесь с температурой 150 °С конвейером перегружают в асфальтоукладчик, распределяют и уплотняют. Такое покрытие служит не более 2-3 лет.

Для более продолжительной работы покрытия используют технологию «Remix» и оборудование германской фирмы «Wirtgen» (рис. 9).

Рис. 9. Ремонт асфальтобетонного покрытия с помощью Ремиксера-4500 германской фирмы «Wirtgen»

Работы производят в следующем порядке.

Старое покрытие, поврежденное колеей и другими дефектами, предварительно разогревают инфракрасными горелками, разрыхляют на глубину до 60 мм, полученную массу пластифицируют дозой битума, опять разрыхляют и направляют в смесительную камеру на смешивание с порцией свежей асфальтобетонной смеси, поступающей по отдельной технологической линии.

Далее однородную смесь направляют в шнековую камеру, распределяют и уплотняют. Порция свежей смеси зависит от толщины укладываемого слоя и колеблется обычно в пределах 30-60%. При устройстве покрытия слоем 50 мм расход свежей смеси составляет примерно 55 кг/м². Срок службы нового покрытия - не более 5 лет.

В последние годы метод усовершенствован и назван «Remix P lu s» (рис. 41).

Метод Remix Метод Remix - Plus

Рис. 10. Сравнительные схемы ремонта по методу Remix и Remix - Plus

 

Отличие его от предыдущего в том, что материал старого покрытия после обогащения его дозой битума не смешивают со свежей смесью, а укладывают в нижний слой. Свежую смесь направляют в отдельную шнековую камеру, расположенную за шнековой камерой для регенерированной смеси, и укладывают в верхний слой. Оба слоя уплотняют катками вместе. Срок службы до 7 лет.

При регенерации асфальтобетона на действующих асфальтобетонных заводах, в составе технологического оборудования требуется иметь:

• склад для хранения сырья (старого асфальтобетона в виде лома или крошки) с транспортной линией;

• дробильно-сортировочную установку для измельчения сырья;

• бункер-накопитель;

• транспортную линию для подачи подготовленного сырья на переработку;

• асфальтосмесительную установку (периодического или непрерывного действия), дополнительно оснащенную дозатором вторичного асфальтобетона и специальными фильтрами для очистки воздуха от дыма, газа и пыли.

Технологический процесс предусматривает разогрев крошки, ввод дозированного количества (примерно 20-25%) на смешивание со свежими материалами и битумом, перемешивание и выдачу смеси в транспортные средства.

Весьма эффективным и не дорогим методом ремонта глубокой колеи является отечественный метод, который предусматривает использование простых и доступных машин, литой и высокощебенистой вязкопластичной смесей. Каждую полосу наката колеи фрезеруют малогабаритной фрезой на ширину 50-60 см и в образовавшиеся корыта заливают заподлицо с неповрежденным покрытием литую асфальтобетонную смесь V типа с помощью термоса-миксера. Далее, если требуется, производят выравнивание поверхности до требуемой нормы, а затем всю площадь покрытия перекрывают высокощебенистой асфальтобетонной смесью слоем 15-25 мм, используя обычные асфальтоукладчик и каток.

Библиографический список

1. ГОСТ 9128-2013. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.

2. ГОСТ 22245-90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия.

3.ГОСТ Р 52056-2003. Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия. - М.: ИПК Изд-во стандартов, 2003.

4. Гохман Л.М. Комплексные органические вяжущие материалы на основе блоксополимеров типа СБС: Учеб. пособие. - М.: ЗАО «ЭКОН-ИНФОРМ», 2004.

5. Котлярский Э.В. Строительно-технические свойства дорожного асфальтового бетона. Учебное пособие - М., 2004.

6. ТУ 38 УССР 201-170-78. Присадка адгезионная БП-3.

7. ГОСТ Р 52129-2003. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей и органоминеральных смесей. Технические условия.

8. ГОСТ 8736-93. Песок для строительных работ. Технические условия.

9. ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород из природного камня для строительных работ. Технические условия.

10. ГОСТ 3344-83. Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия.

11. Рыбьев И.А. Асфальтовые бетоны. - М.: Высшая школа, 1969.

12. Кирюхин Г.Н. Проектирование состава асфальтобетона и методы его испытания: Обзорная информация. / Информавтодор. - Вып № 6. М. - 2005.

13. Соколов Ю.В. Проектирование состава дорожных асфальтобетонов: Учебное пособие. - Омск: СибАДИ, 1979.

14. Быстрое Н.В. Проектирование асфальтобетона. Методические указания к лабораторной работе. - М: МАДИ, 1986.

15. Рыбьев И.А. Строительное материаловедение. - М.: Высшая школа, 2004.

16. Мелик-Багдасаров М.С., Кононов В.Н., Файнберг Э.С. Оптимальное время перемешивания асфальтобетонной смеси. // Автомобильные дороги. - № 3. - 1974.

17. Авторское свидетельство № 114751. Способ приготовления асфальтобетона. Мелик-Багдасаров СМ., Мутуль А.Ф., Басс М.Г.

18. Тулаев А.Я, Страхов К.И., Сыров Е.А., Молчанов Ю.А., Мелик-Багдасаров СМ., Файнберг Э.С. Строительство улиц и городских дорог: Учеб. пособие. - М.: Стройиздат, 1974.

19. СНиП 3.01.01-85. Организация строительного производства.

20. СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве.

21. Истомин B.C. Практическое руководство по текущему ремонту асфальтобетонных покрытий городской дорожной сети. - М.: Прима-Пресс, 2001.

22. Патент РФ № 2085661. Способ восстановления люков колодцев и устройство для его осуществления. Патентообладатель ЗАО «Асфальттехмаш».

23. Методические рекомендации по ремонту цементобетонных покрытий автомобильных дорог / Минтранс РФ. - М., 2003.

24. Ефремов Л.Г., Суханов СВ. Строительство и ремонт асфальтобетонных дорожных покрытий. - изд. 2-е перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1991.

25. СНиП 3.06.03-85. «Автомобильные дороги».

26. ВСН 14-95. Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий. - М.: «Департамент строительства, Мосстройлицензия», 1995.

27. Ищенко И.С, Калашникова Т.Н., Семенов Д.А. Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий. - М.: Аир Арт, 2001.

28. ГОСТ Р 50597-93. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

29. ГОСТ 31015-2002. Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные и асфальтобетон. Технические условия.

30. Кирюхин Г.Н Методические рекомендации по устройству верхних слоев дорожных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА). М., 2002.

31. Шестиков В.П., Пермяков В.Б., Ворожейкин В.М. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий. Омск: СИБАДИ, 1999.