В деталях и узлах автомобиля используются асбестовые материалы (прокладки, тормозные изделия и т.п.). В 80-е годы в Западной Европе был введен запрет на применение асбеста во фрикционных узлах сцеплений и тормозов. При этом наука не доказала, что асбест более вреден, чем его заменители. Ученые из Медицинского научного центра профилактики и охраны здоровья проводили эксперименты с белыми крысами. Показано, что хризотил-асбест способен вызывать злокачественные образования. Но, к сожалению, и заменители асбеста – искусственные минеральные волокна (ИМВ) имеют такие же свойства. А недавно было признано, что ИМВ являются “вероятно” или “возможно” канцерогенными.
Россия также присоединилась к серии поправок Правил № 13,78 и 90 ЕЭК ООН. В этом документе имеются пункты, запрещающие использование асбеста на автотранспорте. Россия должна полностью отказаться от применения асбеста для автотранспортной техники к 2000 году. Тем самым для асбеста в транспортных отраслях закрывается и внутренний рынок.
Продукты истирания шин, включающих в свой состав сажу и силикон, действительно вредны, и некоторые фирмы-производители снижают вредное влияние шин на окружающую среду посредством использования кремневой основы или полимера, получаемого из сердцевины кукурузных початков (разработка итальянских химиков).
30 Конструкционно-ремонтные материалы (лакокрасочные, пластические, резины, клеящие, обивочные, уплотнительные, изоляционные).
Лакокрасочные материалы служат для создания на окрашиваемой поверхности прочного слоя из лаков и красок, предохраняющего изделие от разрушающего действия внешней среды, и для декоративной отделки. Требования к лакокрасочным покрытиям Лакокрасочные покрытия должны:
· прочно удерживаться на поверхности;
· обладать необходимой механической прочностью, трёрдостью и эластичностью;
· обладать стойкостью против воздействия влаги, нефтепродуктов, отработавших газов и солнечных лучей;
· быть водо- и газонепроницаемыми;
· сохранять свои качества при положительных температурах летом отрицательных температурах зимой;
· быть нейтральными, не вызывать коррозии окрашенных поверхностей;
· быстро высыхать после нанесения на поверхность и не требовать для этого сложных сушильных устройств;
· обеспечивать необходимый цвет окрашиваемой поверхности при минимальных толщине и количестве наносимых слоёв, т.е. обладать хорошей укрывистостью;
· быть недорогостоящими, долговечными и позволять производить частичное или полное восстановление недорогими и доступными способами.
· Не один из современных материалов полностью не отвечает указанным требованиям. По этой и ряду других причин в большинстве случаев покрытия делаются многослойными.
· Строение лакокрасочного покрытия и требования к основным материалам
· Основными элементами строения многослойного лакокрасочного покрытия являются: слой грунта, слой шпатлёвки и несколько слоёв краски
· На подготовленную поверхность наносится первый слой покрытия - грунт. Основное его назначение - обеспечивать высокую адгезию между металлом и последующими слоями покрытия.
· Исходя из этого, от грунтов требуется:
· высокая прилипаемость (адгезия) к металлам, древесине и другим конструкционным материалам;
· способность удерживать на себе последующие слои покрытия за счёт взаимопроникновения материалов;
· хорошие противокоррозионные свойства;
· по возможности быстрое высыхание.
· 1 - окрашиваемая поверхность;
· 2 - слой грунта;
· 3 - слой местной шпатлёвки;
· 4 - слой общей шпатлёвки;
· 5 - слой краски.
· Шпатлёвка служит для выравнивания окрашиваемой поверхности. Различают местный и общий шпатлёвочные слои. Первый имеет целью выравнивание крупных дефектов, второй - получение гладкого покрытия по всей окрашиваемой площади.
· От шпатлёвочных материалов требуется:
· хорошая прилипаемость к грунтам;
· достаточная механическая прочность, особенно ударо- и виброустойчивость;
· сравнительно хорошая высыхаемость;
· способность шлифоваться.
· Обработанная шпатлёвка или грунтовка покрывается несколькими слоями краски. Каждый слой проходит этап сушки.
· От красок требуется:
· достаточная адгезия к грунтам и шпатлёвкам;
· способность образовывать сплошную защитную плёнку;
· высокая атмосферостойкость;
· устойчивость к воздействию технических жидкостей и других веществ, с которыми покрытие контактирует при эксплуатации машин.
Классификация лакокрасочных материалов Лакокрасочные материалы обозначаются пятью группами знаков.Первая группа знаков определяет вид лакокрасочного материала и обозначается полным словом, например "грунтовка", "шпатлёвка", "эмаль", "лак".Вторая группа знаков определяет основную смолу, входящую в состав плёнкообразующего вещества, и обозначается двумя буквами: ГФ - глифтали, ПФ - пентафтали, ФЛ - фенольные, МЛ - меламинные, ЭП - эпоксидные, ВЛ - поливинилацетатные, НЦ - нитроцеллюлоза, МА - масла растительные и др.Третья группа знаков определяет ту группу, к которой отнесён лакокрасочный материал по его назначению: 0 - грунтовки и лаки полуфабрикатные, 00 - шпатлёвки, 1 - атмосферостойкий, 2 - стойкий внутри помещения, 5 - специальный (для кожи, резины и т. д.), 7 - стойкий к различным средам, 8 - термостойкий, 9 - электроизоляционный. Между второй и третьей группами знаков ставится тире.Четвёртая группа знаков относится в основном к эмалям и определяет их цвет. Обозначается полностью словами ("белая", "голубая", а при наличии оттенков "голубая - 1", "голубая - 2" и т.д.). Если цвету эмали присвоен номер, то в пятой группе знаков указывается сначала номер цвета, а затем пишется цвет полностью словами. Между четвёртой и пятой группами знаков ставится тире.Пример условного обозначения: "эмаль МЛ - 12 - 38 голубая" (эмаль, основная плёнкообразующая смола метиламинная (МЛ), атмосферостойкая (1), порядковый номер второй (2), цвет голубой (38).Лакокрасочные покрытия классифицируют по материалу покрытия, внешнему виду поверхности покрытия (класс покрытия) и по условиям эксплуатации.По внешнему виду поверхности лакокрасочных покрытий подразделяются на четыре класса. Первый класс характеризуется ровной, однотонной поверхностью, без дефектов, видимых невооружённым глазом (кузова легковых автомобилей). Второй класс допускает на поверхности отдельные малозаметные дефекты: соринки, штрихи, след зачистки и т. п. (кузова автобусов, кабины и оперение грузовых автомобилей). Третий класс допускает неровности, связанные с состоянием окрашиваемой поверхности до её окраски. Четвёртый класс допускает видимые дефекты, не влияющие на защитные свойства покрытия. По третьему и четвёртому классу окрашивают рамы, оси, колёса, грузовые платформы и другие части машин, нуждающиеся лишь в противокоррозионной защите.По условиям эксплуатации (устойчивости) лакокрасочные покрытия разделяют на восемь групп: устойчивые внутри помещения (П); атмосферостойкие (А) (покрытия для автомобилей); химически стойкие(Х, ХК, ХЩ); водостойкие в пресной (В) и морской воде (ВМ); термостойкие (Т); маслостойкие (М); бензостойкие (Б) и электроизоляционные (Э).По степени блеска лакокрасочные покрытия подразделяются на глянцевые, полуглянцевые и матовые.Пример условного обозначения лакокрасочного покрытия; "ЭМ НЦ - 25, синий, I. П" (покрытие нанесено нитроэмалью (НЦ) синего цвета, выполнено по первому классу (I) и стойкие при эксплуатации внутри помещений (П).К наиболее важным показателям лаков и красок относят: вязкость, розлив (способность красок давать ровную, гладкую поверхность, без штрихов от кисти и без ряби при нанесении пулевиризатором), время высыхания, укрывистость (свойство краски при нанесении её тонким равномерным слоем делать невидимым цвет закрашиваемой поверхности), адгезию (способность плёнки краски прилипать к окрашиваемой поверхности), прочность и твёрдость плёнки, водо- и маслобензостойкость, токсичность и огнеопасность. Изоляционные материалы К изоляционным материалам относят материалы, практически не проводящие электрический ток. Они используются в качестве изоляции при производстве и ремонте автотракторного электрооборудования.К ним предъявляются следующие требования: устойчивость против влаги, достаточная механическая прочность, высокая теплостойкость (к некоторым материалам).В качестве изоляционных материалов применяют слюду, изоляционную бумагу, прессшпан, изоляционную ленту, асбест, эбонит, фибру, карболит, текстолит, бакелит и изоляционные лаки.Слюда представляет собой тугоплавкий слоистый минерал, легко расщепляющийся на тонкие прозрачные листочки. Это диэлектрик, выдерживающий нагрев до 500°С. Слюда обладает высокими электроизоляционными свойствами и применяется как диэлектрик в конденсаторах, коллекторах электрогенераторов и стартеров, в электронагревательных приборах. Тонкие листочки слюды, склеенные под горячим прессованием, называют миканитом и употребляют как изоляционный материал между коллекторными пластинками генератора, стартера и других электромашин.Изоляционные ленты - это полоски ткани, покрытые с одной или обеих сторон резиновым клеем, или поливинилхлоридные ленты, промазанные с одной стороны клейким составом. Изоляционную бумагу изготовляют из древесной массы обработкой содой и сульфатом натрия.Прессшпан выпускается в виде листов твердого картона. Его получают из бумажной массы, пропитанной льняным маслом. Он применяется для изоляции в электрических машинах.Изоляционные лаки (№ 458, 460, 447, 13, 1154 и др.) представляют собой смесь асфальта или битума, растительного масла, органического растворителя и сиккатива. Их применяют для изоляции обмоток полюсных катушек генераторов и стартеров, а также для защиты электродеталей от влаги и нефтепродуктов. Клеящие материалы и герметики Клеями называют жидкие или пастообразные многокомпонентные системы, основой (связующим) которых являются высокомолекулярные вещества, обладающие высокой адгезией к трущимся поверхностям.Процесс склеивания сводится в общем виде к следующим операциям: подготовке склеиваемых поверхностей, нанесению на них клея, опрессовыванию и отверждению клеевого слоя. Основным показателем качества клея является прочность клеевого шва. У некоторых современных клеев прочность клеевого шва не уступает прочности механических соединений. Кроме того, клей в жидком состоянии должен хорошо растекаться и смачивать склеиваемые поверхности, при отверждении давать минимальную усадку и не оказывать коррозионного воздействия на склеиваемые поверхности.По назначению клеи подразделяют на универсальные и специальные.Классификационным признаком клеёв является вид связующего компонента, различают клеи карбинольные, фенольные, эпоксидные, полиуретановые, резиновые и другие. Кроме того, каждый тип клея подразделяется на ряд марок. В связи с этим современный ассортимент синтетических клеёв чрезвычайно обширен.К клеям и герметикам, применяемым на автомобильном транспорте, предъявляются следующие требования: сохранение прочностных характеристик в широком интервале температур и эксплуатационных качеств в течение всего срока службы автомобиля, стойкость к действию влаги, солей, бензина и прочих реагентов, стойкость к ударным нагрузкам и вибрации. Клеи и герметики, использующиеся для кузова и деталей интерьера должны быть стойкими к действию солнечного света и ультрофиолетовых лучей, совместимыми с резинами, красками, пластмассами, тканями и другими материалами.Наиболее характерные случаи применения клеев и герметиков: стопорение и герметизация резьб, фиксация цилиндрических соединений (анаэробные герметики); герметизация штампованных фланцевых соединений (силиконовые герметики "жидкие прокладки"); склеивание панелей капота и крышки багажника с усилителями (клеи пластизольного типа); приклеивание зеркала заднего вида к лобовому стеклу (акрилатный клей); декоративная отделка интерьера салона (универсальные и термочувствительные клеи); приклеивание рассеивателей к корпусам фонарей; наклейка тормозных накладок; самоклеящиеся молдинги; вклеивание ветровых стёкол в проём кузова и т.д. Всё большее применение клеи и герметики находят и при ремонте автомобилей для восстановления посадочных мест и сорванных резьб; заделки трещин и пробоин; при ремонте камер и шин; герметизации остекления и в других случаях. Пластические массы Пластическими массами принято называть материалы, представляющие собой композицию полимера с различными ингредиентами, находящуюся при формовании изделий в вязкотекучем или высокоэластичном, а при эксплуатации в стеклообразном (аморфном) или кристаллическом состоянии.В качестве ингредиентов могут входить наполнители (тальк, каолин, слюда, древесная мука, стеклянные, органические, углеродные и другие волокна), пластификаторы, отвердители, стабилизаторы, красители и т.д.В зависимости от характера процессов, сопутствующих формованию изделий, пластмассы делятся на термопласты и реактопласты.К числу реактопластов, или термореактивных пластмасс, относятся материалы, переработка которых в изделия сопровождается химическими реакциями образования трёхмерного полимера - отверждением. При этом полимеры утрачивают способность переходить при нагревании в вязкотекучее состояние и стойки к растворителям.При формовании изделий из термопластов материал сохраняет способность при определённой температуре переходить в вязкотекучее состояние и растворяться в соответствующих растворителях.Основными факторами, обусловливающими значительное внедрение пластмасс в конструкцию автомобиля являются: низкая стоимисть, малая плотность (в 5 - 8 раз ниже чем у стали), высокое отношение прочности к плотности, хорошие электро-, тепло- и звукоизоляционные свойства, высокая технологичность, высокая стойкость к различным агрессивным средам, возможность придания выраженных антифрикционных или выраженных фрикционых свойств, хорошие прозрачность и способность окрашиваться, устойчивость к вибрации. При эксплуатации автомобиля в деталях из пластмасс возникают различные дефекты. Основные причины их возникновения: нарушение технологии получения детали; неправильная установка детали при сборке; старение материала под действием окружающей среды; статические и динамические нагрузки, превышающие прочность материала; тепловые нагрузки выше тепловой стойкости материала.Во многих случаях свойства пластмассовых деталей могут быть восстановлены. В практике ремонтных служб АТП для ремонта пластмассовых деталей находят применение такие методы, как напыление, наплавка, склеивание, сварка, свободная заливка (литьё без давления), механическая обработка и т.д. Если нельзя восстановить детали, их можно изготовить из эпоксидных композиций методом литья без давления.Основным направлением расширения применения пластмасс в конструкции легкового автомобиля является внедрение крупногабаритных наружных деталей кузова из композиционных полимерных материалов, обеспечивающих снижение массы и повышение долговечности за счёт коррозионной стойкости.
