Расчет показателей графика движения поездов
К основным показателям ГДП, которыми характеризуется качество
использования подвижного состава, относятся:
- средняя техническая скорость поездов по каждому участку и в целом на
отделении дороги;
- средняя участковая скорость движения поездов по каждому участку и в
целом на отделении дороги;
- средняя продолжительность стоянок поездов на технических станциях;
- средний простой локомотивов на станции оборота.
Средняя техническая скорость движения поездов
Средней технической скоростью называется средняя скорость движения поездов на
участке с учетом времени на разгон и замедление, но без учета времени стоянок на
промежуточных станциях. Средняя техническая скорость движения поездов
определяется по формуле:
(36)
где 
- пробег поездов в нечетном и четном направлениях (поездо-км);
- время нахождения нечетных и четных поездов на участке в движении (поездо-ч).
Средняя техническая скорость движения поездов на отделении дороги определяется по
формуле:
(37)
Для определения технической и участковой скоростей составляется таблица
Таблица -I - Ведомость качественных показателей на участке «Н-С»
| Нечетное направление | Четное направление | ||||||||||||||
| № п/п | № поезд | t отпр | t приб | Время в пути | В том числе | Поезд км | № п/п | № поезд | t отпр | t приб | Время в пути | В том числе | Поезд км | ||
| В движ | стоян | В движ | стоян | ||||||||||||
| 0-54 | 2-53 | 1-59 | 1-51 | 0-08 | 0-12 | 2-01 | 1-49 | 1-49 | 0-00 | ||||||
| 3-20 | 5-13 | 1-53 | 1-49 | 0-04 | 1-19 | 3-17 | 1-58 | 1-52 | 0-06 | ||||||
| 3-52 | 5-50 | 1-58 | 1-49 | 0-09 | 2-17 | 4-27 | 2-10 | 1-55 | 0-15 | ||||||
| 4-58 | 6-51 | 1-53 | 1-49 | 0-04 | 6-17 | 7-13 | 1-56 | 1-52 | 0-04 | ||||||
| 6-37 | 9-00 | 2-23 | 1-58 | 0-25 | 9-58 | 12-02 | 2-04 | 1-56 | 0-08 | ||||||
| 7-23 | 9-30 | 2-07 | 1-52 | 0-15 | 11-07 | 13-12 | 2-05 | 1-55 | 0-10 | ||||||
| 8-40 | 10-33 | 1-53 | 1-49 | 0-04 | 14-29 | 16-50 | 2-27 | 2-04 | 0-23 | ||||||
| 12-05 | 13-52 | 1-47 | 1-47 | 0-00 | 16-59 | 18-55 | 1-56 | 1-52 | 0-04 | ||||||
| 14-43 | 16-44 | 1-55 | 1-49 | 0-06 | 17-25 | 19-34 | 2-09 | 1-55 | 0-14 | ||||||
| 14-48 | 20-15 | 2-31 | 1-49 | 0-32 | 19-43 | 21-32 | 1-49 | 1-49 | 0-00 | ||||||
| 22-46 | 1-14 | 2-28 | 1-54 | 0-34 | 20-18 | 22-14 | 1-56 | 1-52 | 0-04 | ||||||
| 23-38 | 1-52 | 2-14 | 1-49 | 0-25 | 21-25 | 23-21 | 1-56 | 1-52 | 0-04 | ||||||
| 4-28 | 10-51 | 6-23 | 1-54 | 4-29 | 14-42 | 22-33 | 7-46 | 2-27 | 5-19 | ||||||
| Итого | 31-24 | 23-59 | 7-15 | Итого | 32-01 | 23-2 | 6-51 | ||||||||
| Итого | 31-40 | 23-98 | 7-25 | Итого | 32-02 | 25-16 | 6-58 |
Таблица 2 - Вед 
омость качественных показателей на участке «Н-М»
| Нечетное направление | Четное направление | ||||||||||||||
| № п/п | № поезд | t отпр | t приб | Время в пути | В том числе | Поезд км | № п/п | № поезд | t отпр | t приб | Время в пути | В том числе | Поезд км | ||
| В движ | стоян | В движ | стоян | ||||||||||||
| 0-05 | 2-30 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 0-00 | 2-27 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 0-25 | 2-50 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 0-30 | 2-57 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 1-30 | 3-55 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 1-20 | 3-47 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 2-03 | 4-28 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 2-00 | 4-27 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 2-23 | 4-48 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 2-31 | 4-58 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 3-20 | 5-45 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 3-10 | 5-37 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 3-42 | 6-07 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 3-47 | 6-14 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 4-28 | 6-53 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 4-57 | 7-24 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 4-48 | 7-13 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 5-37 | 8-04 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 5-28 | 7-53 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 6-17 | 8-44 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 5-45 | 8-10 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 7-20 | 9-47 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 6-24 | 8-49 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 8-03 | 10-30 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 7-05 | 9-30 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 12-41 | 15-07 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 7-45 | 10-10 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 13-31 | 15-52 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 13-01 | 15-25 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 14-21 | 16-47 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 15-13 | 17-38 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 15-14 | 17-41 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 15-53 | 18-18 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 15-54 | 18-21 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 16-33 | 18-58 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 16-34 | 19-01 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 17-33 | 19-58 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 17-20 | 19-47 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 18-13 | 20-38 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 17-40 | 20-07 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 19-30 | 21-55 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 18-23 | 20-50 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 19-51 | 22-16 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 19-03 | 21-30 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 20-20 | 22-45 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 19-25 | 21-52 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 20-43 | 23-08 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 20-04 | 22-31 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 21-10 | 23-35 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 20-44 | 23-11 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 21-40 | 0-05 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 21-33 | 0-00 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 22-01 | 0-26 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 22-02 | 0-29 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 22-40 | 1-05 | 2-25 | 2-25 | 0-00 | 23-20 | 1-17 | 2-27 | 2-27 | 0-00 | ||||||
| 2-42 | 10-10 | 7-28 | 2-44 | 4-44 | 13-29 | 20-49 | 7-20 | 2-47 | 4-33 | ||||||
| Итого | 75-08 | 70-24 | 4-44 | Итого | 75-50 | 71-09 | 4-33 | ||||||||
| Итого | 75-13 | 70-40 | 4-73 | Итого | 75-93 | 71-15 | 4-55 |
6.2 Средняя участковая скорость движения поездов
Средняя участковая скорость - это скорость движения поезда по участку с учетом
времени на разгон, замедление и времени стоянок на промежуточных станциях.
Средняя участковая скорость определяется по формуле:
(38)
где 
- суммарное время нахождения поезда в пути, (поездо-км).
В среднем по отделению дороги
(39)
Коэффициент скорости - это отношение участковой скорости к технической скорости.
Определяется по формуле:
(40)
6.3 Средняя продолжительность стоянки на участковой станции «Н»
Таблица 3 - Средняя продолжительность стоянки на участковой станции «Н»
| Нечетное направление | Четное направление | ||||||||
| № п/п | № поезда | tприб | tотпр | Продолж стоянки | № п/п | № поезда | tприб | tотпр | Продолж стоянки |
| 0-26 | 0-54 | 0-28 | 2-01 | 2-31 | 0-30 | ||||
| 2-50 | 3-17 | 0-27 | 3-17 | 3-47 | 0-30 | ||||
| 4-28 | 4-58 | 0-30 | 4-27 | 4-57 | 0-30 | ||||
| 6-07 | 6-37 | 0-30 | 16-50 | 17-20 | 0-30 | ||||
| 6-07 | 6-37 | 0-30 | 18-55 | 19-25 | 0-30 | ||||
| 8-10 | 8-40 | 0-30 | 19-34 | 20-04 | 0-30 | ||||
| 22-16 | 22-46 | 0-30 | 21-32 | 22-02 | 0-30 | ||||
| 24-08 | 24-38 | 0-30 | 22-14 | 22-44 | 0-30 | ||||
| Итого | 2-91 | Итого | 4-00 |
Прод олжительность стоянки транзитного поезда на станции определяется по формуле:
(41)
где 
- суммарное время нахождения поездов на станции «Н», (поезд-час);
- количество поездов нечетного и четного направления, (поездов).
Для транзитных поездов, прибывших из «М» и убывших на «М», отправляющихся,
отправляющихся на «С» и прибывших из «С», стоянка принимается 0,43 часа.
6.4 Средний простой локомотива на станции «С»
Таблица 4 -Ведомость оборота локомотивов
| № поезда | Время прибытия станцию оборота | Оборот локомотива | № поезда | Время отправле-ния со станции оборота | Время нахож-дения на станции оборота |
| 16-44 | 
| 0-12 | 7,46 | ||
| 20-19 | 
| 1-19 | 5,00 | ||
| 1-14 | 
| 2-17 | 1,05 | ||
| 1-52 | 
| 5-17 | 3,41 | ||
| 2-53 |
| 9-58 | 7,08 | ||
| 5-13 |
| 11-07 | 5,90 | ||
| 5-50 | 
| 14-47 | 7,95 | ||
| 6-51 | 
| 16-59 | 10,13 | ||
| 9-00 | 
| 17-25 | 8,41 | ||
| 9-30 |
| 19-43 | 10,21 | ||
| 10-33 |
| 20-18 | 9,75 | ||
| 13-52 | 
| 21-25 | 7,55 | ||
| 10-51 |
| 14-47 | 3,93 | ||
| Итого | 87,83 |
Средний простой локомотива на станции оборота определяется по формуле:
(42)
где 
- суммарное время нахождения локомотива на станции оборота, (лок-час);
- количество поездов на участке «Н-С».
Полный оборот грузового локомотива на участке «Н-С» определяется по формуле:
(43)
где 
- длина участка «Н-С», км,
- участковая скорость на участке «Н-С», км/ч;
- среднее время нахождение локомотива на станции основного депо, час, tocn = 0,5часа;
- среднее время нахождения локомотива на станции оборотного депо
Станция «М» является пунктом смены локомотивных бригад. Время нахождения на станции смены локомотивных бригад принимается равным времени обработки поездов, т.е. 0,5 часа.
Полный оборот локомотива на станции смены локомотивных бригад на участке «Н-М» определится:
(44)
где 
- время нахождения локомотива на станции смены бригад.
Исходя из размеров движения в парах поездов на каждом участке и полученного значения 
определяем потребное число локомотивов:
(45)
Участок «Н-С» - 
Участок «Н-М» - 
В целом по отделению потребное количество поездных локомотивов составит:
(46)
Средний пробег локомотива определяется по формуле:
(47)
где 
- суммарный суточный пробег локомотива, (лок-км);
- эксплуатационный парк локомотивов на отделении дороги.
