При экстренной остановке поезда на спуске или подъеме машинист принимает меры к его затормаживанию и только после этого приступает с помощником машиниста к устранению неисправностей. При этом из локомотива они должны выходить со стороны, противоположной движению поездов, по соседнему пути. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист при -водит в действие автотормоза поезда, вспомогательный, а иногда и ручной тормоз локомотива. При необходимости по его сигналу работники, обслуживающие поезд, приводят в действие ручные тормоза состава, а если этого недостаточно, укладывают под колеса, вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки. При вынужденной остановке поезда на перегоне, вызванной тем, что локомотив не может вести поезд ввиду неисправности или из за неблагоприятного профиля (крутой затяжной подъем), трудных погодных условий или каких-либо других причин, ему оказывается помощь вспомогательным локомотивом, который отправляют на перегон таким же порядком, как и восстановительный поезд. При вынужденной остановке поезда на перегоне на машиниста возлагается обязанность обеспечить в необходимых случаях ограждение поезда и препятствия на смежном пути, а также закрепление состава ручными тормозами или тормозными башмаками. Остановившийся на перегоне пассажирский поезд ограждают в случаях затребования восстановительного или пожарного поезда, вспомогательного локомотива - немедленно после вызова, а если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи - немедленно после остановки. Другие поезда при вынужденной остановке иа перегоне ограждают лишь в случае отправления их при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.При вынужденной остановке поезда машинист и его помощник сходят с электровоза лишь после полной остановки поезда. Предварительно они должны осмотреть место, куда надо сойти, а в ночное время осветить его фонарем. Запрещено сходить с электровоза в сторону проходящего по соседнему пути поезда. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне, когда и на смежном пути возникло препятствие для движения поездов, машинист подает сигнал общей тревоги и немедленно ограждает место препятствия в первую очередь со стороны предполагаемого движения поездов. Порядок действий работников для ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне изложен в Инструкции по сигнализации. В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле необходимо немедленно выяснить, причины остановки и возможность дальнейшего следования. Локомотивная бригада принимает вее зависящие от нее меры для быстрейшего вывода поезда из тоннеля, особенно при остановке пассажирского поезда с тепловозом или дизель-поезда. В случае загазованности тоннеля локомотивная бригада надевает противогазы. В случае вынужденной остановки поезда в пути на крутом подъеме машинист должен осадить поезд на более легкий профиль, действуя при этом в соответствии с § 444 ПТЭ, и лишь после этого трогаться вперед. Для ремонта вагона при вынужденной остановке поезда на некоторых таких станциях в помощь поездной и локомотивной бригадам устанавливаются шкафы технической помощи, где хранятся некоторые запчасти, домкраты легких типов, подшипники, подбивка, смазка и метизные изделия. Допускается временное включение в цепь ПДС переносных телефонных аппаратов машинистов локомотивов при вынужденной остановке поезда в пути, начальников восстановительных и - пожарных поездов, электромехаников СЦБ, руководителей восстановительных и путевых работ и работ по контактной сети. Никакие другие аппараты включать в цепь поездной диспетчерской связи не разрешается. Общее количество включаемых в цепь аппаратов 30 - 35 и зависит от грузонапряженности участка, его длины и числа раздельных пунктов. Допускается временное включение в провода диспетчерской поездной связи на перегонах переносных телефонов главных кондукторов (при вынужденной остановке поезда), начальников восстановительных поездов, руководителей путевых работ. Допускается временное включение в провода поездной диспетчерской связи на перегонах переносных телефонов машинистов локомотивов (при вынужденной остановке поезда), начальников восстановительных и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и руководителей восстановительных и путевых работ и работ по контактной сети.
Список литературы
1. Нотик 3. X. Тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ: Пособие машинисту. -2-е изд., перераб. и доп. -— М.: Транспорт, 1996. 444 с.
2. Устройство и ремонт тепловозов. Автор: Л. А. Собенин, В. И. Бахолдин, О. В. Зинченко, А. А. Воробьев
3. Правила технической эксплуатации
4. Тормозное оборудование маневровых тепловозов. Иллюстрированное пособие. Составитель Малыхин А.П.
