Задание
на письменную экзаменационную работу выпускнику ГОУ СПО ЖК№ 52
г. Москвы
Фамилия, имя, отчество Торбин Денис.
Группа 1Т-393 Профессия 30.4. Помощник машиниста локомотива.
Тема задания Главная рама тепловоза ЧМЭ3;Кран вспомог. Тормоза усл. № 254; Экстренное торможение при внезапно возникшем пряпятствии.
____________________________________________________
Пояснительная записка
Введение
1.Назначение, устройство, работа и технические данные.
1.1 Техническое обслуживание и ремонт
1.2 Разборка и дефектовка;
1.3 Сборка и регулировка;
1.4 Технология монтажа
1.5 Испытание после ремонта.
1.6 Краткое описание использованного оборудования, инструмента, приборов, приспособлений:
1.7 Охрана труда
2. Экономическая часть.
3. Организация рабочего места и охрана труда.
4. Автотормоза
4.1 Назначение, устройство и технические данные
4.2 Принцип действия
4.3 Неисправности прибора
5. ПТЭ и инструкции
Литература.
Графическая часть или практическое задание.
Задание выдано _______________________ работа сдана ____________________________
Руководитель работы (преподаватель) _________________________________________
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1.. Назначение и устройство главной рамы тепловоза ЧМЭ3…………………………...…….….
1.1. Техническое обслуживание и ремонт главной рамы тепловоза ЧМЭ3………………………..
1.2 Разборка и дефектовка главной рамы тепловоза ЧМЭ3………………..…………………...........
1.3 Сборка и регулировка главной рамы тепловоза ЧМЭ3……………..……………………………
1.4 Технология монтажа главной рамы тепловоза ЧМЭ3……………………………………………
1.5 Испытания после ремонта главной рамы тепловоза ЧМЭ3……………………………………… 1.6 Используемые инструменты…………………………………………………..…………...……….
1.7 Охрана труда…………..…………………………...………………………………….……………
2. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254. Назначение и устройство ……………………..
2.1 Работа в качестве повторителя…………………………………………………………….……
2.2 Техническое обслуживание……………………………………………………………………. 2.3 Охрана труда……………………………………………………………………………………
3.Экстренное торможение при внезапно возникшем препрятствии…………………….…….…..
Список литературы………………………………………………………………………………….
Главная рама тепловоза ЧМЭ3
Для монтажа оборудования и кузова тепловоза, а также для передачи тяговых и тормозных усилий предназначена главная рама, представляющая собой жесткую сварную конструкцию, выполненную из стальных элементов. Основу рамы составляют две продольные сварные балки 13 двутавровой формы, к которым приварены все остальные части. Продольные балки объединены двумя шкворневыми балками 10, двумя поперечными балками / /и двумя буферными брусьями 9 по концам. Буферный брус 9 сварен из вертикальных и горизонтальных листов. Передний вертикальный лист приварен к торцам продольных балок 13. В центральной части вертикального листа сделано для автосцепки 2 прямоугольное отверстие, по периметру которого приварена литая ударная розетка. К переднему вертикальному листу и полкам двутавровых балок приварены верхний и нижний горизонтальные листы. К нижнему горизонтальному листу приварен стяжной ящик /, образованный двумя вертикальными плитами, к которым снизу приварена горизонтальная фигурная плита.
горизонтальная фигурная плита. В стяжном ящике размещается тяговый хомут с поглощающим аппаратом и упорной плитой. К буферному брусу прикреплены четырьмя болтами каждый кронштейны, используемые для монтажа приемных катушек автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) и путеочистителя, а также приварены подножки 3 и поручни 4. К переднему вертикальному листу буферного бруса приварены плиты для крепления деталей расцепного и дистанционного привода автосцепки (кронштейна с полочкой, державки и скобы с роликом под цепь).К заднему буферному брусу дополнительно приварены плиты для монтажа розетки междутепловозного соединения и два выступа, предусмотренные для шарнирного крепления переходной площадки, используемой при работе тепловозов по системе двух единиц. На расстоянии 3670 мм от торцов рамы находятся две шкворневые балки 10 коробчатого сечения. В центре шкворневой балки снизу приварен стальной шкворень 8 диаметром 278 мм. К наружной цилиндрической поверхности шкворня приварены две сменные накладки а из марганцовистой стали, защищающие его от износа при передаче продольных усилий (тяговых и тормозных). Эти усилия, созданные на колесных парах, передаются на шкворни через буксы и рамы тележек. По концам шкворневые балки 10 усилены за счет приварки к ним горизонтальных и вертикальных листов, образующих жесткие коробки, к которым приварены вертикальные консоли 7, подвесы 6 и упорные плиты под домкраты. Внутри коробок и шкворневых балок расположены балластные грузы в виде чугунных плит, предназначенные для равномерного распределения нагрузки по осям тепловоза. Пустотелые консоли 7 используются для передачи вертикальных нагрузок от главной рамы на тележки через подвесные болты. Подвесы 6 служат
Рис. 1 Главная рама тепловоза (а) и подвеска топливного бака (б): 1 — стяжной ящик; 2 — автосцепка; 3 — подножка; 4 — поручни; 5 — ручной тормоз; б — подвес, 7 — консоль; 8 — шкворень; 9 — буферный брус; 10 — шкворневая балка; 11 — поперечная балка, 12, 20 — плиты; 13 — продольная балка; 14 — гайка; 15 — лепестковая шайба; 16 — шпилька; 17, 18, 19 — резинометаллические прокладки; 21 — усилительная бонка; 22 — топливный бак; 23, 24 — стальные прокладки; 25 — предохранительный захват, 26 — выступ, 27 — упорный угольник; а — сменная накладка
для транспортировки главной рамы краном. Средняя часть рамы предназначена для установки дизеля и генератора, поэтому она дополнительно усилена двумя поперечными балками 11, имеющими форму изогнутого двутавра. Концы балки 11 усилены приваренными к ним прямоугольными плитами 12, на которые через толстые резиновые пластины устанавливают дизель. Сверху на раме имеется настильный лист из рифленого железа, к которому приварен обносной угольник для крепления кузова. В передней части рамы установлено по четыре опоры для монтажа шахты холодильника, крепления гидромеханического редуктора и компрессора. Внутри рамы размещены кабели, трубопроводы и воздушные коллекторы, по которым подводится воздух для охлаждения тяговых электродвигателей. Для крепления четырех главных резервуаров снизу к раме в передней ее части с обеих сторон приварены по четыре дугообразных полосы. Каждый резервуар закреплен на раме двумя хомутами, выполненными в виде стальных лент, к которым по концам приварены шпильки. Один конец хомута закреплен на пластине, приваренной к нижней полке продольной балки, а другой притянут к угольнику, приваренному к настильному листу. Под дугообразные полосы и хомуты ставят войлочные прокладки. К продольным балкам и настильному листу приварен ряд кронштейнов, используемых для крепления узлов тормозного оборудования тепловоза — запасного и уравнительного резервуаров, воздухораспределителя, маслоотделителя и т. д. Над четвертой колесной парой к раме с правой стороны приварен кронштейн для крепления редуктора привода скоростемера, а возле шестой колесной пары (с левой стороны) — Г-образный кронштейн, на котором установлен ролик под цепь привода ручного тормоза. В средней части рамы подвешен топливный бак 22. Для крепления бака к нему приварены 12 усилительных бонок 21 (по шесть с каждой стороны) с ввернутыми в них шпильками 16 (М24), а к нижним полкам продольных балок 13 рамы тепловоза приварены стальные плиты 20 (по три с каждой стороны). В каждой плите имеются по два отверстия для прохода шпилек. На шпильки 16 навернуты гайки 14, под которыми поставлены фасонные шайбы 15. Между гайками и плитами ставят резинометаллические прокладки 17, 18 я 19, а под плиты — стальные прокладки 23 и 24. От продольного перемещения бак фиксируется четырьмя упорными угольниками 27, привариваемыми к баку после его подвешивания. Угольники прилегают к выступам 26, приваренным к нижним полкам продольных балок. По торцам к баку прикреплены болтами четыре предохранительных захвата 25, вступы которых расположены над нижними полками продольных балок с зазором 5 мм.
 |
Подвеска главной рамы
Главная рама к тележкам подвешена при помощи восьми подвесных болтов. К вертикальным консолям 8 главной рамы тепловоза двумя болтами прикреплена балочка 9. Болты проходят через отверстия в балочке и вилках 10, приваренных к консолям. Балочка имеет отверстие, смещенное от центра, в которое снизу устанавливают шаровую опору, состоящую из гнезда и сферического вкладыша 12.Через отверстия в гнезде и вкладыше проходит подвесной болт /, на гайку 13 которого передается вертикальная нагрузка от главной рамы тепловоза. Головка подвесного болта опирается на консоль 7 рамы тележки через такую же шаровую опору (вкладыш 5 и гнездо б). Под головку болта
Рис. 2 Подвеска главной рамы: /1— подвесной болт; 2 — шайба; 3 — резинометаллическая прокладка; 4 — стальная прокладка; 5, 12 — сферические вкладыши; 6, 11 — гнезда; 7 — консоль рамы тележки; 8 — консоль главной рамы; 9 — балочка; 10 — вилка; 13 — гайка; 14 — шплинт; 15 — масленка; 16 — кольцевая канавка, 17 — отверстие для подвода смазки
устанавливают стальную шайбу 2 и три резинометаллические прокладки 3, между которыми ставят стальные прокладки 4. Гнездо 6 своим выступом входит в вырез консоли 7, а гнездо 11 — в вырез балочки 9, чем обеспечивается надежная фиксация гнезд. Оба гнезда снабжены масленками 15 для запрессовки смазки между трущимися поверхностями шаровой опоры (в качестве смазки используется солидол, не боящийся влага). Кольцевая канавка 16 на поверхности гнезда, соединенная с отверстием 17, обеспечивает равномерное распределение смазки по внутренней поверхности гнезда и вкладыша. Применение шаровых опор позволяет тележкам поворачиваться относительно рамы тепловоза при вписывании его в кривые участки пути. Подвесные болты каждой тележки расположены наклонно, как ребра пирамиды, вершина которой совпадает с осью шкворня. Такое расположение болтов способствует быстрому возврату тележек в исходное положение после выхода тепловоза из кривой, что уменьшает вертикальный подрез гребней бандажей колесных пар. Резинометаллические прокладки 3 изолируют главную раму тепловоза от тележек. Для заземления главной рамы поставлены гибкие шунты (по одному на каждую тележку) между вертикальными консолями 8 и балансирами средних колесных пар.
