Содержание занятия
Введение.
В полете на летчика действуют следующие факторы (факторы полета):
- изменение параметров атмосферного пространства;
- динамика полета (воздействие перегрузок, шума и вибраций);
- длительное пребывание в гермокабине (нервное и физическое утомление, галлюцинации, потеря пространственной ориентации);
- различного рода аварийные ситуации (физиологический и эмоциональный стресс).
Анализ указанных факторов показал, что для обеспечения жизнедеятельности экипажей ЛА необходимо решить ряд проблем (проблемы обеспечения жизнедеятельности экипажей ЛА):
1. Создание необходимой среды обитания в ГК ЛА. Для решения этой проблемы в ГК необходимо поддерживать приемлемые для жизнедеятельности экипажа давление и температура воздуха.
2. Защита экипажа от кислородного голодания на высотах более 2 км. Для решения этой проблемы необходимо подавать на дыхание газовую смесь, в которой доля кислорода увеличивается в зависимости от высоты полета.
3. Защита экипажа от воздействия перегрузок. Для защиты летчика от перегрузок необходимо создавать механическое обжатие нижней части тела летчика.
4. Защита экипажа при аварийном покидании самолета. Для этого необходимо обеспечить средства катапультирования и приземления летчика, а также средства защиты тела летчика от воздействия динамического напора воздуха.
Вопрос 1. Назначение, принцип работы электрических устройств систем кондиционирования.
Для поддержания нормального микроклимата в герметических кабинах (ГК) в защитном снаряжении экипажа, а также в отсеках оборудования все боевые самолеты и вертолеты оборудованы системами кондиционирования воздуха (СКВ),
В соответствии со спецификой решаемых задач в СКВ выделяются две сравнительно обособленные подсистемы. Одна из них осуществляет регулирование давления воздуха в кабине в другой производится тепловая и влажностная обработка и очистка подаваемого для вентиляции и терморегулирования кабины воздуха, на современных самолетах наддув кабины, т.е., создание в ней требуемого избыточного давления осуществляется тем же воздухом, что и для вентиляции.
Системы кондиционирования воздуха предназначены для поддержания давления и температуры в гермокабине на уровне, обеспечивающем нормальную деятельность экипажа.
Воздух отбирается от компрессора (К) авиадвигателя (рисунок 1.) с температурой до 500° С и давлением до 1,6 МПа (16 кгс/см2) и разделяется на два потока. Один из" них проходит систему охлаждения воздуха, а второй прямо поступает в смеситель, где оба потока смешиваются и подаются в гермокабину (ГК). Распределителем воздуха управляет регулятор температуры (РТ) по сигналу датчика температуры (ДТ) в гермокабине. Регулятор давления (РД) по сигналам датчика давления (ДД) управляет клапаном выпуска (KB) кабинного воздуха в атмосферу. Для охлаждения воздуха используют воздухо-воздушные, топливовоздушные теплообменники и турбохолодильники.
Рис. 1. Функциональная схема системы кондиционирования воздуха
Вывод:системы кондиционирования воздуха предназначены для поддержания давления и температуры в гермокабине на уровне, обеспечивающем нормальную деятельность экипажа.
Воздух отбирается от компрессора (К) авиадвигателя (рис.1) с температурой до 500° С и давлением до 1,6 МПа (16 кгс/см2) и разделяется на два потока. Один из" них проходит систему охлаждения воздуха, а второй прямо поступает в смеситель, где оба потока смешиваются и подаются в гермокабину (ГК).
Регулирование давления. Наиболее благоприятным с физиологической точки зрения является нормальное давление в кабине. Однако в этом случае на больших высотах будет возникать значительный перепад давления между кабиной и атмосферой и при разгерметизации кабины возможность баротравм
Рис.2. Программы регулирования давления в гермокабине самолета:
а — тяжелого: 6 — маневренного
у экипажа будет велика. Поэтому на военных самолетах стремятся к максимально возможному снижению перепада давления между кабиной и атмосферой.
Давление в гермокабинах регулируется по специальным программам. Характерными участками программы для тяжелых самолетов (рис. 2, а) являются зоны I — свободной вентиляции, II — постоянного абсолютного давления, III — постоянного избыточного давления относительно стандартной атмосферы.
Программа регулирования (рис.2, а) реализуется с помощью регулятора давления (рис.4). Он состоит из следующих основных узлов: регулятора абсолютного давления I, регулятора избыточного давления II и выпускного клапана III.
