Расчет экономической эффективности от внедрения предлагаемой технологии

 

За счет введения различного рода инноваций в настоящее время решаются проблемы функционирования и развития реформ железнодорожной отрасли.

Как система внедренных на предприятиях технологических и технических нововведений, обеспечивающих получение прибыли и реализующих процесс перевозок будет рассматриваться понятие «инновация» в данной работе.

Основная цель процесса инновации: формирование желаемых конкурентных преимуществ через повышение конкурентоспособности его продукции, а так же обеспечение устойчивого экономического развития предприятия.

На две основные группы можно разбить источники конкурентных преимуществ для железнодорожной отрасли:

- качество эксплуатационной работы предприятий железнодорожного транспорта;

- качество транспортного обслуживания клиентов;

Для повышения способности выдерживать конкуренцию услуг-заменителей необходимы инновации, влияющие на качество транспортной продукции. Ввиду этого инновации данной группы направлены на улучшение характеристик качества конкретной перевозки по отношению к тем же характеристикам аналогичных перевозок, выполняемых конкурентами.

Параметры перевозок, которые относятся к данным характеристикам: доступность, сохранность, согласованность, транспортная обеспеченность, регулярность, экологичность, безопасность и комплексность, то есть сочетание перевозочного процесса с дополнительными услугами. Непосредственно на потребительские свойства транспортной продукции влияет данная группа инноваций.

Цели, на которые должны быть ориентированы инновации:

- обеспечение доставки с условием «от двери до двери» и «точно в срок»;

 

- обеспечение достаточности производительной силы всех подсистем железнодорожного транспорта;

- сочетание перевозочного процесса с дополнительными услугами, «предвосхищение» новых потребностей клиентов, увеличение доли рынка за счет новых видов услуг;

- минимизация суммарных потерь клиента;

- соответствие экологическим требованиям;

- снижение вероятности ущерба.

Улучшение экономических показателей транспортного производства является целью внедрения новой техники или технологии на транспорте. Для получения определенного экономического эффекта необходимо внедрять новшества. В данном случае эффективность можно рассмотреть как степень приспособленности новой технической или технологической системы к разрешению поставленной перед ней задачи. Следовательно, эффект рассмотрим как полученный от внедрения этой системы в определенных условиях (снижение себестоимости перевозок, сокращение оборота вагона, увеличение объема грузовой работы, увеличение массы поезда, рост производительности труда или производительности подвижного состава) непосредственный производственный конечный результат.

Не всегда ведет к дополнительным затратам проведение мероприятий по улучшению показателей работы подвижного состава, особенно если проводимые мероприятия имеют организационный характер. Как показывают расчеты: состава за счет экономии эксплуатационных расходов складывается основной эффект от улучшения использования подвижного.

Качество использования подвижного состава во времени характеризуют следующие показатели: скорости движения поездов;

- среднесуточный пробег вагонов и локомотивов,

- показатели простоя подвижного состава под технологическими операциями перевозочного процесса.

 

- оборот вагона и оборот локомотива.

Составными элементами комплексных параметров являются некоторые из этих показателей, которые дают обобщенную оценку использования подвижного состава во временном аспекте.

Показатели оборота подвижного состава и скорости движения поездов имеют существенное значение для оценки его использования.

В условиях рыночных отношений залогом успешной работы предприятия являются: применения высокопроизводительной техники, экономное потребление ресурсов, экономическая оценка рассматриваемых и применяемых технологий. На снижение до минимума издержек производства и реализации продукции направлена работа предприятия. При создании и организации производства продукции, пользующейся спросом и обладающей конкурентоспособностью, будет достигнуто обеспечения высоких доходов квалифицированных работников.

Часто бывает необходимо определить эффективность снижения простоя вагонов, при сравнении различных вариантов технологии работы станций или оценке мероприятий, связанных с рациональным использованием подвижного состава. Как было сказано выше: при сравнения полученного результата с затратами в наиболее обобщенном виде определяется экономическая эффективность какого-либо мероприятия на железнодорожном транспорте. Непосредственный эффект от данного мероприятия, выраженный как в денежной, так и в натуральной форме, а также экономия различного рода ресурсов (сырьевых, трудовых, финансовых) могут выступать в качестве результата.

Экономическая эффективность транспортного производства на железнодорожном транспорте рассматривается в непосредственной увязке с такими показателями, как:

- эксплуатационные расходы,

- приведенные затраты,

- доходы,

- прибыль.

Таким образом, стоимостной подход к соизмерению результатов и затрат от проведения различных мероприятий является наиболее приемлемым в условиях рынка.

При расчете денежных потоков учитываются:

- кредиты и займы иностранных государств, банков и фирм, поступления от импортных пошлин;

- конечные производственные результаты: выручка от реализации продукции (кроме продукции, потребляемой российскими предприятиями-участниками проекта); выручка от продажи имущества и интеллектуальной собственности (лицензий, ноу-хау, компьютерных программ и др.), созданной в ходе осуществления проекта;

- прямые финансовые результаты;

- косвенные финансовые результаты: вызванные осуществлением проекта изменения в других отраслях народного хозяйства, затраты на ликвидацию или консервацию производственных мощностей, потери от возможных аварий;

- социальные и экологические результаты, связанные с воздействием всех участников проекта на здоровье населения, социальную и экологическую обстановку в регионах;

Запасы материалов, незавершенная продукция и резервы денежных средств учитываются в составе оборотного капитала. При принятии решения о реализации и государственной поддержке проекта дополнительно учитываются социальные, экологические, политические результаты, не поддающиеся стоимостной оценке.

Одним из важнейших элементов ускорения оборота вагонов является уменьшение времени простоя вагонов под грузовыми, техническими, ремонтными и другими операциями, а также в ожидании их.

Экономическая эффективность ускорения оборота вагонов определяется:

- сокращением грузовой массы «на колесах» при ускорении оборота груженых вагонов и уменьшением благодаря этому потребности народного хозяйства в оборотных средствах;

- экономией капитальных вложений в подвижной состав;

- экономией сопутствующих капитальным вложениям в подвижной состав капитальных вложений в вагонное хозяйство и путевое развитие станций (в расчетах на перспективу);

- сокращением сопутствующих затрат, определяемых факторами, обусловливающими ускорение оборота вагонов (маневровых средств, локомотивов, бригад и др.);

- снижением эксплуатационных расходов на содержание подвижного состава.

Составляющие, из которых складывается экономический эффект от сокращения времени нахождения вагонов на станции:

- экономия капитальных затрат за счет высвобождения подвижного состава;

- экономия капитальных вложений в связи сокращением стоимости грузовой массы в процессе перевозки;

- эксплуатационных расходов за счет сбережения вагоночасов;

- увеличение суммы прибыли за счет использования высвобожденного подвижного состава для освоения дополнительного объема перевозок.

За счет сбережения вагоночасов экономия эксплуатационных расходов составит, руб:

, (6.1)

где N_в – количество местных вагонов, обрабатываемых станцией в сутки, ед.;

– сокращение времени нахождения местного вагона на станции, ч;

С_в-ч – расходная ставка 1 вагоночаса, руб.

Заданный объем перевозок меньшим парком подвижного состава позволит выполнять ускорение оборота вагонов. Высвобождение вагонов за год определяется по формуле, ваг.:

, (6.2)

где – коэффициент, учитывающий резерв вагонов в связи с неравномерностью перевозок и заменой неисправных (принимается для вагонов универсальных – 1,2; специализированных – 1,3);

– доля неисправных вагонов (принимается для вагонов грузовых – 0,074; пассажирских – 0,177);

365, 24 – число дней в году и часов в сутках.

Увеличение суммы прибыли за счет использования высвобожденного подвижного состава для освоения дополнительного объема перевозок определяется, руб.:

, (6.3)

где – средняя ставка прибыли на 1 вагоночас, руб.

Экономия капитальных вложений вагонный парк рассчитывается по формуле, руб.:

, (6.4)

где Ц_в – отпускная цена вагона, руб. Ц_в=10 млн руб

Для оценки экономии капитальных вложений в связи с сокращением стоимости грузовой массы в процессе перевозки воспользуемся приведенными далее формулам, отражающими условия изменения продолжительности перевозки, а именно:

при изменении времени простоя вагона на грузовых станциях

, (6.5)

где Р_ст – статическая нагрузка вагона, т (принимается по техническим нормам загрузки вагонов);

Ц_гр – средняя стоимость 1 тонны груза при нахождении на грузовых станциях (по состоянию на 1 января 2005 г. принимаем 1 тонну на уровне 8649 руб. по отправлению), руб.;

– сокращение простоя вагонов под одной грузовой операцией, ч;

N_в – количество вагонов, обрабатываемых грузовой станцией в сутки;

– доля времени простоя вагона на грузовой станции в груженом состоянии (принимается в расчетах =0,5);

Суммарная экономия средств от осуществляемых мероприятий по сокращению простоя местных вагонов - это результаты от реализации проекта. На станции экономия составит, руб.:

, (3.9)

где Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н = 0,1.

Решение:

За расчетный период (IY квартал 2013 года) на станции обработано 3008 вагонов, таким образом, число вагонов обрабатываемых на станции в сутки равно

N_в=3008/(31*3) = 33 ваг

Общий простой местного вагона на станции составляет 152,5 ч и складывается из:

Простой в парке прибытия 10,9 ч

Простой при расформировании 1,1 ч

Простой в ожидании подачи 14,14 ч

Подача и расстановка 17,16 ч

Простой под грузовыми операциями 27,16 ч

Простой в ожидании уборки 25,08 ч

Уборка 17,1 ч

Накопление 16,72 ч

Формирование 0,5 ч

Простой в парке отправления 22,64 ч

Простой в ожидании складывается из нескольких показателей: время ожидания свободности локомотива; время ожидания информации о месте, куда убрать вагон и т.п. Примем, что непосредственно время ожидания информации о месте уборки составляет 15 ч.

Введение новой технологии позволит сократить время ожидания уборки до 4,3ч. Следовательно, сокращение времени нахождения местного вагона на станции составит:

= 15–4,3=10,7 ч

Учитывая, что средняя расходная ставка на 1 вагоно-час С_в-ч= 10,3 руб. получим, что экономия эксплуатационных расходов за счет сбережения вагоно - часов составит

Е₁=365*10,3*33*10,7=1 327 479,45 руб.

Высвобождение вагонов за год определяется как

= = 18,98 ~ 19 ваг

Средняя ставка прибыли 1 вагоночаса =10 руб. Учитывая это, получаем, что увеличение суммы прибыли за счет использования высвобожденного подвижного состава для освоения дополнительного объема перевозок составит

Е₂=365*33*10*10,7= 1 288 815 руб.

Зная что отпускная цена вагона Ц_в =1 500 000 руб., то экономия капитальных вложений в вагонный парк

К₁= 19 *1 500 000 = 28 500 000 руб.

Учитывая, что статическая нагрузка рассчитывается по формуле

Р_ст = (∑Р)/(∑N)

где ∑Р – общее количество тонн груза, погруженного в вагоны, т;

∑N - число загруженных вагонов.

Р_ст=26152/798 =32,77

то экономия капитальных вложений в связи с сокращением стоимости грузовой массы составит

К₂=365*8649*33*0,5*0,0001142 *32,77*10,7= 2 085 782,5 руб.

Суммарная экономия средств от осуществляемых мероприятий

Е_прив =(1 327 479,45+1 288 815)+ 0,1*(28 500 000+2 085 782,5)=4 480 140,7руб.

Исходя из приведенных расчетов можно сделать следующий вывод: после введения новой технологии работы суммарная экономия средств составит 4 480 140,7 рублей, при этом высвободится 19 вагонов, что составит 3,7 % рабочего парка.