Билет №29
Система возбуждения главного генератора тепловоза ЧМЭ-3. Электрические цепи возбуждения возбудителя и главного генератора. Работа схемы цепей управления при подъеме токоприемника.
Обмотка возбуждения 2F главного генератора Г получает питание от возбудителя В. После включения контактора КВ возбудитель получит сначала независимое возбуждение, а затем и самовозбуждение. Ток вспомогательного генератора потечет от контактов КМ7 →зажим панели К1 →пр. 205 →з.к. КВ2 →пр. 201 →рез. R81 →пр. 65 →рез. R82 →пр. 63 → рез. R83 → пр. 61 →конт. ВВО2 → пр. 88 →обм. 1F →пр. 108 →пр. 100 →” + ”. Независимая обмотка создает магнитный поток, и во вращающейся якорной обмотке возбудителя начинает индуцироваться э.д.с. Ток самовозбуждения возбудителя идет от его плюсового зажима →пр. 50 →с.к. КВ →пр. 52 →з.к. РУ51 и РУ54 (реле РУ5 выключилось при переводе реверсивной рукоятки контроллера из положения «Пуск» в положение «Вперед» или «Назад» и включилось только после включения контактора КВ)→пр. 44 → рез. R101 →пр. 51 → рез. R102 →пр. 54 → рез. R103 →пр. 62 →реост. RPM →пр. 64 →обм. парал. возб. D →обм. доб. полюсов Q →минус возбудителя. При трогании тепловоза с места часть резисторов R102, R103 зашунтированы р.к. РУ2 и РУ3. Основной ток возбудителя от пр. 52 поступит в независимую обмотку возбуждения тягового генератора, от которой через обмотку добавочных полюсов возбудителя вернется на его минус. Получив возбуждение тяговый генератор посылает ток в силовую цепь.
Особенности обслуживания узлов электровоза и управления ими в зимний период.
При следовании с поездом или резервом, а также при стоянках на станциях и перегонах во время снегопадов и метелей локомотивная бригада должна для уменьшения попадания снега с воздухом, вентилирующим тяговые двигатели, переключить двигатели вентиляторов электровозов постоянного тока и электровозов серий ЧС, где это предусмотрено конструкцией, на низкую частоту вращения.
Кроме того, при сильных метелях и снегопадах на электровозах постоянного тока серий ВЛ и электровозах серии ВЛ80 в степени К до N 352 на раструбы вентиляторов устанавливаются фильтры-круги, а форкамеры вентиляторов МВ1, МВ2 на электровозах серий ВЛ80 в степени С, ВЛ80 в степени Т перекрываются фильтрами-шторами. На электровозах серий ВЛ80 в степени С, ВЛ80 в степени К и ЭП1 включаются устройства автоматического регулирования частоты вращения вентиляторов. Об установке фильтров-кругов на раструбы вентиляторов и перекрытии форкамер фильтрами-шторами должна быть сделана соответствующая запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
После окончания метели, снегопада фильтры-круги с раструбов вентиляторов снимаются, очищаются и закрепляются в установленных для этого местах, а фильтры-шторы форкамер МВ1, МВ2 электровозов серий ВЛ80 в степени С, ВЛ80 в степени Т очищаются от снега, складываются, освобождая форкамеры, и увязываются.
Порядок использования фильтров-кругов и фильтров-штор, применения низкой частоты вращения вентиляторов на электровозах серий ВЛ80 в степени С, ВЛ80 в степени К, оборудованных системой САУВ, на электровозах ЭП1 при сильных снегопадах и метелях устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги в зависимости от конкретных условий эксплуатации и токовых нагрузок электровозов.
В случае снятия напряжения с контактной сети во время снегопада и метели локомотивная бригада устанавливает на раструбы вентиляторов электровозов постоянного тока серий ВЛ и электровозов серии ВЛ80 в степени К до N 352 фильтры-круги, а на электровозах серий ВЛ80 в степени С, ВЛ80 в степени Т перекрывает фильтрами-шторами форкамеры вентиляторов МВ1, МВ2.
Перед постановкой тяговых двигателей под нагрузку фильтры-круги очищаются, снимаются и закрепляются в отведенных для этого местах. Фильтры-шторы очищаются, складываются и увязываются. Форкамеры и воздухоочистительные фильтры на боковых стенках кузова очищаются от снега. Включаются на 15-20 мин вентиляторы на высокую частоту вращения, затем проверяется выборочно состояние (1-2 тяговых двигателя на каждой секции) через коллекторные люки (где это возможно).
При невозможности удаления снега с тяговых двигателей, электровоз должен быть доставлен другим локомотивом в ближайшее депо для очистки двигателей от снега и сушки изоляции обмоток в случае снижения сопротивления изоляции ниже установленных норм.
На электровозах серий ВЛ с установленными на воздухозаборные жалюзи воздухоочистительными фильтрами, электровозах серий ЧС при повышении температуры окружающего воздуха выше 0 град.С для предупреждения перегрева обмоток тяговых двигателей и другого оборудования переходят на высокую частоту вращения вентиляторов (где это предусмотрено конструкцией).
Для предупреждения попадания влаги на электрическое оборудование из-за проникновения снега в блоки тормозных и балластных резисторов электровозов серий ВЛ80 в степени С, ВЛ80 в степени Т, ВЛ80 в степени Р, ВЛ85, ВЛ82, ВЛ82 в степени М, ВЛ65, ЭП1 с электрическим тормозом необходимо в пути следования периодически включать на 5-6 мин вентиляторы охлаждения этих резисторов. Следует также продувать эти резисторы после отстоя и перед постановкой электровозов в депо.
При стоянке электровозов на станциях, перегонах, отстое в ожидании работы с поднятыми токоприемниками, при температуре окружающего воздуха -30 град.С и ниже необходимо через каждые 5-10 мин поочередно опускать и поднимать токоприемники при обесточенных силовых и вспомогательных цепях. Для обеспечения нормальной работы электрических аппаратов с пневматическим приводом производится их включение и выключение при отключенном главном или быстродействующем выключателе.
Для обеспечения работоспособности электрических аппаратов при температуре окружающего воздуха -30 град.С и ниже, локомотивной бригаде разрешается для подогрева воздуха в кузове снимать внутри высоковольтной камеры часть потолочных щитов, закрывающих пусковые резисторы, на электровозах серий ВЛ10, ВЛ10 в степени У, ВЛ11, ВЛ11 в степени М, ВЛ15.
В пути следования и на стоянках машинист периодически переводит контроллер машиниста на реостатные позиции, не допуская опасного перегрева пусковых резисторов.
Порядок снятия и установки потолочных щитов, места их хранения, режим подогрева воздуха в кузове устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
Для улучшения работоспособности пневматических приводов аппаратов при отрицательных температурах окружающего воздуха по разрешению начальника службы локомотивного хозяйства железной дороги допускается увеличивать давление воздуха в цепи управления до 650 кПа. При температуре масла тягового трансформатора ниже -15 град.С работа тягового трансформатора должна начинаться на электровозах переменного тока серий ВЛ при замкнутой кнопке (тумблере) "Низкая температура масла" ("Нагрев масла") и выключенной кнопке (тумблере) "Маслонасос трансформатора" в кабине, из которой осуществляется управление.
После нагрева масла в баке тягового трансформатора до температуры выше -15 град.С кнопка (тумблер) "Низкая температура масла" ("Нагрев масла") выключается, и включается кнопка (тумблер) "Маслонасос".
Запрещается включать масляные насосы тяговых трансформаторов при температуре масла ниже -30 град.С.
В процессе эксплуатации (в зимний и летний периоды работы) производится удаление конденсата из главных резервуаров, тормозной и питательной магистралей, воздушной магистрали цепи управления путем многократного открытия и закрытия вручную или с помощью кнопочных выключателей кранов продувки, в том числе главных резервуаров, других резервуаров, имеющих краны продувки, маслоотделителей и другого оборудования.
Продувка начинается с мест наибольшего скопления влаги: холодильников компрессора, первого от компрессора главного резервуара, а затем остальных главных резервуаров, маслоотделителя (стоящего после компрессора), резервуара главного воздушного выключателя, других маслоотделителей воздушных магистралей цепи управления, тормозной магистрали. В последнюю очередь продувается питательная магистраль.
Порядок продувки пневматических магистралей и цепей при приемке-сдаче электровоза в депо или ПТОЛ, на стоянке и во время движения с поездом (последовательность продувки пневматических цепей, время, через которое производится продувка, места в пути следования, где производится продувка) устанавливаются местными инструкциями в зависимости от конструкции электровозов и условий их эксплуатации. В местных инструкциях должны быть отражены причины и признаки замерзания пневматических магистралей и цепей, меры по недопущению их замерзания.
При температуре воздуха ниже -20 град.С в случае затруднительного запуска компрессора (основного) необходимо вручную повернуть его вал на несколько оборотов; вал вспомогательного компрессора перед его запуском поворачивается за шкив на 3-5 оборотов. Предварительно включается обогрев картеров компрессоров, в том числе вспомогательных компрессоров, где обогреватели предусмотрены конструкцией.
В случае замерзания разобщительных, комбинированных и кранов для спуска конденсата запрещается открывать или закрывать краны при помощи молотка, кувалды или другими предметами во избежание повреждения пробки крана.
Для предупреждения повреждения стекла и зеркала (отражателя) прожектора перед включением яркого света прожектор прогревается при тусклом свете в течение 1-2 мин.
В нерабочей кабине машиниста должна поддерживаться плюсовая температура, чтобы не допустить замерзания расположенного в ней оборудования.
При выдаче электровоза из отстоя в ожидании работы:
проверяется выборочно (где это возможно) через коллекторные люки состояние двух тяговых двигателей каждой секции электровоза на отсутствие снега или инея. При обнаружении снега (инея) на коллекторах он удаляется воздухом, вентилирующим тяговые двигатели, включением вентиляторов тяговых двигателей на высокую (или номинальную) частоту вращения на 20-30 мин. Запрещается перемещать электровоз своим ходом или ставить под нагрузку тяговые двигатели при наличии снега (инея) на коллекторах;
проверяется выборочно отсутствие инея на коллекторах вспомогательных машин. Иней с коллекторов вспомогательных машин удаляется волосяной щеткой и чистой салфеткой, смоченной в спирте или денатурате. После удаления инея разрешается включить вентиляторы на высокую (или номинальную) частоту вращения после работы их в течение 15-20 мин на низкой частоте вращения (где это позволяет конструкция электровоза);
измеряется сопротивление изоляции тяговых двигателей с занесением результатов измерения в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 и журнал согласно приложению 3 к настоящей Инструкции. Если сопротивление изоляции окажется ниже установленных норм, производится сушка изоляции в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции;
проверяется в отопительный сезон сопротивление изоляции электрических цепей отопления вагонов пассажирских поездов с занесением результатов измерений в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152;
при отстое в зимний период работы электровозов в ожидании поездов более 15-24 ч также проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей и цепей отопления пассажирских вагонов;
на электровозах серий ЧС2 в степени Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 открываются заслонки, закрывавшие сетки крышек люков, и закрепляются в этом положении. При наличии в кожухе крышки снега он должен быть удален;
включается обогрев компрессоров, проворачиваются вручную на 2-3 оборота коленчатые валы компрессоров, включается обогрев вспомогательных компрессоров, проворачивается вручную за шкив вал вспомогательного компрессора, если будет необходимость его включения (при температуре окружающего воздуха -30 град.С и ниже); поднимаются токоприемники, включаются компрессоры, вспомогательные машины;
включаются другие обогреватели оборудования электровозов;
проверяется напряжение и режим зарядки аккумуляторных батарей;
проверяется отсутствие замерзания пневматических магистралей;
при отсутствии метелей и снегопадов снимаются с раструбов вентиляторов фильтры-круги, складываются и увязываются фильтрышторы, которые очищаются от снега. Удаляется снег с форкамер, высоковольтных камер, машинных помещений и коридоров;
в зимних условиях работы производится несколько холостых срабатываний аппаратов с пневматическими приводами и набор контроллера машиниста в моторном и тормозном режиме до последней позиции, включая ослабление возбуждения тяговых двигателей, при обесточенных силовых цепях. Проверяется четкость работы аппаратов.
В зимних условиях работы локомотивные бригады обращают особое внимание на состояние токосъема - качество контакта между полозом токоприемника и контактным проводом, которое значительно ухудшается при наличии гололеда (инея). Резкие колебания показаний электроизмерительных приборов и сильное искрение с образованием электрической дуги свидетельствуют об ухудшении контакта между токоприемником и контактным проводом вследствие появления гололеда (инея), что создает угрозу пережога контактного провода, особенно при трогании поезда с места.
Работники, выполняющие ремонт и техническое обслуживание, локомотивные бригады обеспечивают надежную работу токоприемников и другого крышевого оборудования электровозов, предупреждение их обледенения, самопроизвольного опускания токоприемников в следующем порядке:
после получения по данным метеослужбы централизованной команды "гололед" сразу приступают к нанесению смазки ЦНИИ-КЗ слоем толщиной 1-2 мм на предварительно протертые сухие подвижные рамы, боковые поверхности полозов токоприемников, подъемные пружины, не закрытые кожухами). О нанесении смазки ЦНИИ-КЗ на токоприемники делается запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 с указанием даты, времени и пункта, где была нанесена смазка. Через 10 суток после нанесения смазки ЦНИИ-КЗ она удаляется, так как эффективность ее действия снижается, в том числе из-за загрязнения. Детали токоприемников, на которых находилась смазка протираются насухо. При очередной централизованной команде "гололед" смазка ЦНИИ-КЗ вновь наносится на токоприемники указанным порядком. На участках железных дорог, подверженных частому гололедообразованию, разрешается смазку ЦНИИ-КЗ постоянно содержать на подвижных частях токоприемников, заменяя ее на свежую через каждые 10 суток. Контроль за состоянием смазки ЦНИИ-КЗ на токоприемниках возлагается на работников ПТОЛ, депо, локомотивные бригады, которые осуществляют дополнительное нанесение смазки в случае, если смазка истощилась и оголились детали, на которые она была нанесена. При отсутствии противогололедной смазки ЦНИИ-КЗ разрешается использовать в качестве противогололедной смазки трансформаторное масло;
подготавливают вибропантографы и пневмобарабаны к установке, а после получения приказа локомотивного диспетчера оборудуют ими электровозы с обеспечением статического нажатия на контактный провод в соответствии с требованиями, приведенными в приложении 4 к настоящей Инструкции. Там, где наличие парка электровозов превышает потребность для эксплуатационной работы и в ремонте электровозов, разрешается заранее оборудовать электровозы вибропантографами и пневмобарабанами. Эти электровозы должны быть рассредоточены в соответствии с приказом начальника отделения железной дороги (заместителя начальника железной дороги) на участке, где возможен гололед, на ПТОЛ, пунктах оборота локомотивов, депо, где имеются условия для обеспечения их сохранного состояния;
усиливают контроль за состоянием рабочих поверхностей токосъемных материалов токоприемников. Их состояние и крепление должно соответствовать требованиям правил текущего ремонта и технического обслуживания электровозов. Наледь на полозах не допускается. Служба локомотивного хозяйства железной дороги устанавливает нормы толщины угольных вставок, металлокерамических накладок, менее которой в период гололеда электровозы не должны выдаваться под поезда на линию. При появлении повышенного износа токосъемных материалов, бросках напряжения и вспышках электрической дуги работники депо, ПТОЛ должны безотлагательно ставить об этом в известность локомотивного диспетчера;
о следах ударов, подбоев на полозах токоприемников работники, выполняющие ремонт и техническое обслуживание, локомотивные бригады незамедлительно сообщают энергодиспетчеру;
на ПТОЛ и в депо производят очистку от гололеда опорных изоляторов крышевого оборудования, разрядников, ограничителей перенапряжения, главных воздушных выключателей, дросселей, крышевых разъединителей, воздушных рукавов токоприемников. Изоляторы протираются насухо технической салфеткой.
