Практическое занятие №2.Спрямление и приведение профиля пути

Иванова Т.В.

И Тяговые расчёты: методические указания к выполнению практических работ по дисциплине «Тяговые расчёты» для студентов всех форм обучения специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)»/Т.В. Иванова.-Чита:ЗабИЖТ, 2009.- 18 с.

Методические указания предназначены для выполнения практических работ по дисциплине «Тяговые расчёты». Представлены основы методики и способов тяговых и тормозных расчётов подвижного состава железных дорог.

Забайкальский институт железнодорожного

транспорта (ЗабИЖТ), 2009

Введение

Тяговые расчёты - важная составная часть науки о тяге поездов. Методы тяговых расчётов включают в себя комплекс способов и приёмов определения массы состав, сил сопротивления движению, скорости движения и времени хода по перегону, расхода топлива, энергоресурсов на тягу, решение тормозных задач. К основным нормам для тяговых расчётов относятся: данные для определения сопротивления движения подвижного состава, силы нажатия тормозных колодок, тормозные пути, параметры сцепления колес с рельсами при тяге и торможении, конструкционные и допустимые скорости движения, основные параметры локомотива.

Правила тяговых расчетов является одним из основных документов на железнодорожном транспорте, содержащим нормы для тяговых расчетов при поездной работе. Эти нормы обязательны для эксплуатируемых и вновь строящихся железных дорог.

Настоящие методические указания помогут студентам специальности 19 0701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» разобраться в многообразии вопросов тяги поездов, а именно:

-в образовании и реализации силы тяги локомотива;

-в образовании и определении сил сопротивления движению поезда;

-в определении массы состава с учетом необходимых проверок по ресурсам управления и условиям эксплуатации;

-в решении тормозных задач и др.

Для успешного освоения теоретического материала и выполнения всех практических занятий и заданий необходимо использование [1,2,3]. Поэтому, далее в методических указаниях отсутствуют конкретные ссылки на эти источники, т.к. студенту необходимо научиться самостоятельно ориентироваться в учебно-методической и справочной литературе при решении всех практических задач, поставленных перед ним.

Практическое занятие №1. Анализ профиля пути, выбор и обоснование расчетного подъема.

При выполнении анализа профиля пути (заданного преподавателем) необходимо:

-охарактеризовать участок для выполнения тяговых расчетов (количество раздельных пунктов, перегонов, протяженность участка, протяженность перегонов, наличие кривых, температурные и климатические условия эксплуатации и т.д.)

-выбрать расчетный и инерционный подъемы (привести определения);

-составить схематическую схему участка с нанесением на нее параметров элементов профиля пути (крутизны, длины).

Практическое занятие №2.Спрямление и приведение профиля пути

2. 1Спрямление профиля пути необходимо для уменьшения сопротивления движения поезда от уклона (как известно ).Спрямление профиля пути выполняется по формуле:

,где (1)

-количество спрямляемых элементов;

- крутизна спрямляемых элементов, %о;

длина спрямляемых элементов, м.

Для спрямления необходимо определить основные группы элементов профиля пути, рекомендуемых к спрямлению. Спрямлению профиля пути подлежат элементы:

-близкие по крутизне;

-с одинаковым знаком.

Очевидно, что запрещается спрямлять следующие элементы профиля пути:

-расчетный и инерционный подъёмы с другими элементами профиля пути;

-элементы с разными знаками («+» и «-»);

-элементы, имеющие значительную разность по крутизне;

-станции с перегонами.

Проверка на условие спрямления по крутизне различных групп элементов выполняется по формуле:

, где (2)

- абсолютная разность между крутизной спрямленного и проверяемого элементов профиля пути.

Для условия спрямления необходимо, чтобы неравенство (2) являлось истинным. Если неравенство (2) является ложным, данная группа элементов спрямлению не подлежит или проверку необходимо выполнить повторно с другой композицией группы элементов.

Приведение профиля пути предусматривает замену удельного сопротивления движению поезда от кривой через фиктивный подъем, крутизна которого определяется по формуле (если параметры кривой заданы через ее длину и радиус ):

, где (3)

длина спрямленного участка,м, в котором «лежит» кривая. В том случае, если участок не является спрямленным, то за длину принимается длина самого элемента .

Если кривая задана через угол , то крутизна фиктивного подъёма, %о,определяется как:

(4)

Таким образом, дополнительное сопротивление движению поезда в кривых зависит от радиуса кривой, скорости движения. Кроме этого, на данный вид сопротивления оказывают влияние состояние пути, возвышение наружного рельса (знать данные параметры согласно ПТЭ!), степень износа колёсных пар.

Окончательная крутизна элемента определяется по формуле:

(5)

Результаты спрямления и приведения профиля пути необходимо свести в таблицу произвольной формы (таблица 1).

Самостоятельно рассмотреть методику и ввести исходные данные для определения дополнительного сопротивления от низкой температуры, встречного и бокового ветра.

Таблица 1

Результаты спрямления и приведения профиля пути (фрагмент примера)

№ элемента п/п	Крутизна элемента ,,%о	Длина элемента , м	Кривые	Крутизна спрямленного элемента , %о	Длина спрямленного элемента , м	Крутизна фиктивного подъёма %о	Окончательная крутизна элемента %о	№ элемента п/п
S;R
	+1,00		-	-	+1,00		-
	+2,25		500;1200
	+4, 98		-	-
	+ 9,56		-	20⁰	+9,56
	0,00		-	-	0,00		-
	-3,50		-	-
	-4,90		650;900
	+10,11		-	-	+10,00		-
…	…	…	…	…	…	…	…		и.т.д.
…	…	…	…	…	…	…	…
…	…	…	…	…	…	…	…
n	-2,54			15⁰	-2,54
n+1	-0,56				-0,56		-