Контроль плотности прилегания головки блока цилиндров и давления в цилиндрах. Измерение расхода газа в картер двигателя. Установка и регулирование тепловых зазоров в клапанах.
Ремонтные работы по замене гильз, поршней, поршневых колец, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, клапанов, их седел и пружин, толкателей, а также шлифование и притирка их клапанов и седел. Тенденции по усовершенствованию ремонта поршневой группы. Контроль технического состояния шатуна. Специальные приспособления, оснастка, инструмент и приборы, применяемые при ремонте КШМ.
Демонтаж, монтаж КШМ и его составных частей
Установка коленчатого вала. Снять крышки коренных подшипников, протереть постели в блоке цилиндров и в крышках под вкладышами салфеткой, продуть блок цилиндров сжатым воздухом. Установить подобранные вкладыши в постели коренных подшипников. Проверить совпадение масляных каналов.
Вставить обойму с сальником уплотнителя седьмого подшипника в паз блока и в паз крышки (рис. 1),
Рис.1 Установка сальника заднего коренного подшипника в блоке цилиндров
1- Обойма сальника; 2- графито-асбестовый сальник; 3- малый выступ полукруга оправки; 4- большой выступ полукруга оправки; 5- блок цилинров
а также вставить в гнезда резиновые уплотнители торцов заднего- подшипника (рис. 2). Установить вкладыши в постели и в крышки коренных подшипников. Взять коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, с шестерней распределения и упорными шайбами, установить его в удобное положение, продуть сжатым воздухом масляные каналы и протереть салфеткой коренные шейки вала.
Рис.3 Упорная шайба коленчатого вала
Способ замера осевого зазора показан на рис. 4. Зазор между торцами шеек и торцами остальных коренных подшипников должен быть не менее 0,75 мм. Упорные шайбы (передняя и задняя) выпускаются толщиной в пределах 2,40— 2,50 мм. Задняя упорная шайба выпускается ремонтного размера толщиной в пределах 2,66—2,70 мм, которую устанавливают при износе шайб, когда люфт коленчатого вала более 0,23 мм.
Рис.4 Проверка осевого зазора коленчатого вала
Проверить легкость вращения коленчатого вала. Момент провертывания вала должен быть не более 7,0 кГм. Обмакнуть в масло и вставить деревянные уплотнители в вертикальные пазы крышки заднего коренного подшипника и запрессовать их до конца при помощи молотка, затем зачистить выступающие торцы уплотнителя заподлицо с разъемной плоскостью блока цилиндров.
Карта смазки
При запуске двигателя начинает вращаться масляный насос, который подает масло в фильтр, далее масло поступает в каналы смазки и распределяется на узлы, которые работают в режиме повышенного износа. Это шейки коленчатого вала (коренные, шатунные), шейки распредвала и в турбированных двигателях пальцы поршней и турбина. Во многих турбированных двигателях стоят специальные форсунки, которые подают масло под давлением на пальцы поршней. После смазки шеек распредвала, масло образует масляную ванночку в ГБЦ. Этим маслом смазываются бобышки распредвала и толкатели клапанов, клапаны. После увеличения уровня в ванночке, масло по сливным каналам опять поступает в поддон. В поддоне, под действием движущихся шатунов и выдавливания масла из-под вкладышей шеек, образуется масляный туман, который разбрызгивается по стенкам цилиндров. После смазывания цилиндров, оно снимается со стенок маслосъёмными кольцами. Избыточное давление, которое возникает в картере, снимается при помощи сапуна. Сапун представляет собой устройство задержки масла и выпуска воздуха из картера. Выход сапуна подключается к заборнику воздушного фильтра. Процесс смазки происходит непрерывно, пока работает двигатель, контроль давления масла осуществляется при помощи установленного датчика на выходе фильтра и указателя давления на приборной панели. При малейшем несоответствии давления (мигание лампочки контроля), двигатель немедленно должен быть остановлен
Глава III. Охрана труда.
