Опорные поверхности болтов 3 обычно располагают на одном уровне, что упрощает обработку этих поверхностей, а болты имеют одинаковую длину.

Редуктор - механизм, служащий для передачи вращательного движения рабочей машине с уменьшением частоты вращения и увеличения вращающего (крутящего) момента. Редуктор - законченный механизм, соединяемый с двигателем и рабочей машиной муфтой или другими разъемными устройствами.

2. U= .

3. U=

Чем дальше промежуточный вал находиться от входного вала (быстроходного), тем меньше его угловая скорость, а следовательно и частота вращения. И наоборот чем дальше промежуточный вал находиться от выходного вала (тихоходного), тем выше его угловая скорость, а следовательно и частота вращения.

5. Виды подшипников:

Виды подшипников качения (шариковые): шариковые радиальные самоустанавливающиеся (сферические); шариковые радиальные; шариковые упорные; шариковые радиально-упорные;
шариковые радиальные для корпусных узлов.
Роликовые подшипники качения с цилиндрическими роликами: роликовые упорные; роликовые радиальные.
Роликовые подшипники качения с коническими роликами: роликовые упорные (конические); роликовые радиально-упорные (конические).
Роликовые подшипники качения со сферическими роликами: роликовые упорные самоустанавливающиеся (сферические); роликовые радиальные самоустанавливающиеся (сферические).
Роликовые подшипники качения с игольчатыми роликами: игольчатые упорные; игольчатые радиальные; игольчатые комбинированные.

Если подшипники не закрытые, то подшипники смазываются за счет разбрызгивания масла зубчатым колесом из картера. При применении удерживающих колец подшипник смазывается густой смазкой (мазевидной), а кольца сохраняют смазку в подшипнике.

{Наиболее часто применяют подшипники качения. При ок­ружной скорости колес более 3 м/с внутри редуктора образу­ется много брызг и возникает так называемый «масляный ту­ман». Попадая в подшипники качения, эти мельчайшие капли масла обеспечивают хорошую смазку подшипников.

При меньшей окружной скорости колес рекомендуется при­менять для смазки подшипников отдельную, консистентную смазку. Для того чтобы густая смазка не вымывалась жид­ким маслом, предназначенным для смазки колес, на валах устанавливают мазеудерживающие кольца. Свободное пространство подшипникового узла на 1/3 объема заполняют гус­той смазкой. Через 3 месяца полагается добавлять свежую смазку, а через год работы следует промывать узел и наполнять его новой смазкой.}

7. В горизонтальных редукторах в основном за счет захватывания зубьями колеса масла из картера и последующего разбрызгивания. В вертикальных редукторах в основном принудительное смазывание (подача сверху) за счет масленого насоса. {Для уменьшения износа зубьев и повышения КПД в зоне зацепления должно находиться масло. В редукторах чаще всего применяется картерная система смазки, при которой од­но из колес каждой ступени погружается в масляную ванну, и при вращении колес масло переносится в зону зацепления зубьями.}

8. Редуктор состоит из корпуса и крышки, которые соединены в горизонтальной плоскости болтами, поставленными с зазором. Корпус и крышку выполняют литыми из чугуна (или алюминиевых сплавов). Вращательное движение от быстроходного вала к тихоходному валу осуществляется двумя парами косозубых цилиндрических зубчатых колес: шестерни и колеса быстроходной ступени и шестерни и колеса тихоходной ступени. Шестерни изготовлены заодно с валами. Такое конструктивное исполнение называется вал-шестерня. Колеса установлены на валы на шпонках (возможно использование также и соединения с гарантированным натягом). Валы установлены в корпусе редуктора на конических роликоподшипниках.

Наружные кольца подшипников устанавливаются в корпусе по по­садке, обеспечивающей незначительный зазор, что позволяет кольцу во время работы проворачиваться, благодаря чему в контакт с телами качения вступают новые участки беговой дорожки. Кроме того, при наличии зазора облегчается перемещение колец, необходимое для регулировки натяга подшипников. Крышки, закрывающие подшипники, выполняют привертными или закладными. Первые удобнее в эксплуата­ции, так как обеспечивают доступ к отдельным подшипникам для осмотра без разборки всего редуктора, вторые – упрощают конструкцию и снижают массу редуктора.

Уплотнения в сквозных закладных крышках предотвращают по­падание механических частиц в подшипники и внутреннюю полость ре­дуктора, а также не допускают вытекания масла. Уплотнения выпол­нены в виде колец из войлока, пропитанного машинным маслом. Вой­лочные уплотнения забиваются в кольцевые пазы крышек, имеющих трапецеидальную форму. Такая форма пазов обеспечивает лучшее об­жатие вала войлочными кольцами. Более надежными и долговечными являются манжетные уплотнения.

Обязательным для подшипников редуктора является регулирование в них зазора. Это связано с тем, что при большом зазоре нарушается правильность зубчатого зацепления, возникают шум и вибрации. При отсутствии зазора увеличивается сопротивление вращению, но повышается жесткость опор и точность вращения вала. Поэтому весьма важным является создание в подшипниках зазоров оптимальной величины.

Регулировка конических роликоподшипников, используемых в редукторе, производится осевым перемещением наружных колец подшипника. С этой целью в закладных крышках редуктора предусмотрены регулировочные винты и нажимные шайбы, при перемещении которых сдвигаются наружные кольца подшипников, в результате чего и выбирается зазор между кольцами и роликами.

Для точной фиксации крышки относительно корпуса при сборке и в процессе обработки (при расточке отверстий под подшипники) установлены два координирующих штифта на возможно большем расстоянии друг от друга. Для удобства обработки плоскость разъема расположена параллельно плоскости основания и проходит через оси валов. Разъемная конструкция корпуса редуктора обеспечивает хорошие условия сборки, так как каждый вал редуктора с расположенными на нем подшипниками, зубчатыми колесами и другими деталями представляет собой самостоятельную сборочную единицу. Это позволяет проводить сборку валов и их контроль независимо друг от друга и затем устанавливать в корпус редуктора.

Для соединения крышки и корпуса редуктора по всему контуру плоскости разъема выполняют специальные фланцы, бобышки и приливы /

Бобышки располагают таким образом, чтобы болты были максимально приближены к отверстию под подшипник, что значительно увеличивает жесткость соединения. Однако минимальное расстояние между стенками близко расположенных отверстий (под болт и подшипник или отверстием для закладной крышки) должно составлять не менее 3... 5 мм. Болты, расположенные между отверстиями под подшипники, располагают симметрично между этими отверстиями.

Опорные поверхности болтов 3 обычно располагают на одном уровне, что упрощает обработку этих поверхностей, а болты имеют одинаковую длину.

Поверхности стыка корпуса редуктора с крышкой с целью их плотного прилегания шлифуют или шабрят. При сборке эти поверхности для лучшего уплотнения смазывают специальным герметиком. Для того чтобы обеспечить разъединение крышки и корпуса при разборке редуктора, во фланце крышки предусматривают отверстие для отжимного болта.

Для удобства обработки наружные торцы приливов всех подшипниковых гнезд, расположенных на одной стороне крышки или корпуса, должны лежать в одной плоскости. При этом обрабатываемые поверхности должны выступать над черновыми (необрабатываемыми) поверхностями на 3... 5 мм.

В верхней части крышки предусмотрено отверстие для залива масла, закрытое пробкой. Для слива масла в нижней части корпуса редуктора предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой. Для контроля уровня масла служит контрольная пробка.

Вытекание масла по разъему предотвращается покрытием плоскостей разъема спиртовым лаком или жидким стеклом с последующей затяжкой болтов. Применение прокладок не допускается, поскольку при затяжке болтов возможны деформации колец подшипников и нарушения посадок. Для подъема крышки корпуса и всего редуктора служат проушины.