Распределение объектов по группам управления и контроля
Однониточный план станции
Однониточный план станции является первоначальным документом, на основе которого осуществляется проектирование устройств автоматики, телемеханики, а также диспетчерской централизации.
Главные пути обозначаются римскими цифрами, боковые – арабскими с добавлением буквы П. На станциях однопутных линий пути могут нумероваться по порядку, начиная от пассажирского здания.
Стрелки на однониточном плане показываются в нормальном (плюсовом) положении. Нумерация стрелок осуществляется четными цифрами со стороны прибытия четных поездов, нечетными – нечетных в порядке возрастания, начиная от границы станции по направлению к пассажирскому зданию. Стрелкам съездов присваивается последовательная пара цифр.
Станция со стороны перегонов ограждается мачтовыми входными светофорами, имеющими литеры Ч и Н в соответствии с направлениями прибывающих поездов. Сигнальные огни на входном светофоре располагаются сверху вниз в следующем порядке: желтый, зеленый, красный, желтый, лунно-белый мигающий.
Выходные светофоры устанавливаются с учетом специализации станционных путей. С главных они предусматриваются мачтовыми, а с боковых – карликовыми. Если выходной светофор совмещен с маневровым, то на общем носителе добавляется лунно-белый огонь.
Маневровые светофоры устанавливаются карликовыми, и лишь при недостаточной видимости мачтовыми. По своему эксплуатационному назначению они подразделяются:
1) разрешающие движение со станционных путей в горловину (ЧII, Ч4, Ч6 – для четной горловины; HI, Н4, Н6 – для нечетной горловины. см. рис.1);
2) разрешающие движение из тупиков и примыканий в зону централизации (М6);
3) расположенные в горловине станции и ограничивающие протяженность маршрутов со станционных путей при угловом заезде с целью освобождения стрелок для невраждебных передвижений.
Места установки светофоров третьей группы выбираются на основе анализа технологии работы станции.
Так как станционные светофоры устанавливаются в створе с изолирующими стыками или имеют незначительную сдвижку, то, в основном, определяются границы рельсовых цепей приемо-отправочных путей и некоторых стрелочных секций. В одну стрелочную секцию можно включать не более трех одиночных стрелок или двух стрелок перекрестного съезда. Иногда для возможности организации параллельных передвижений в одну стрелочную секцию 3 одиночных стрелки не включают. Исходя из вышеперечисленного на заданной станции организуем следующие рельсовые цепи:
1) приемо – отправочных путей: IП, IIП, 4П, 6П.
2) участков перекрытия за входным светофором: НП, НДП, ЧП, ЧДП.
3) стрелочных секций: 1-3 СП, 5СП, 12-14СП, 10-16СП, 8-18СП, 4-6СП, 2СП.
Распределение объектов по группам управления
По полученному плану станции осуществляем распределение сигнала ТУ в соответствии с номерами групп. Всего на станции может быть до 20 групп объектов телеуправления:
1) первые 10 групп - команды, связанные с установкой маршрута(в данном курсовом проекте с 1 по 5 группу).
2) 11-я группа – передача стрелок на местное управление (в данном курсовом проекте не используется).
3) 12-я группа – команды, управляющие объектами электроснабжения - ВРАН, ОРАН, ВРАЧ, ОРАЧ, ВРПН, ОРПН, ВРПЧ, ОРПЧ. Расшифровываются как: РА - разъединитель на высоковольтной линии АБ; РП - разъединитель на высоковольтной линии продольного энергоснабжения; В - включение; О- отключение; Н - нечетный; Ч - четный.
4) 13-я группа – команды, которые после своего выполнения не требуют отмены - ВАН, ВАЧ - вызов акустический нечетный (четный); ВТ - вызов к телефону; РС - радиосвязь; МСН, МСЧ - открытие маневрового сигнала на светофоре Н (Ч); МЗН, МЗЧ - закрытие маневрового сигнала на светофоре Н (Ч).
5) 14-я и 15-я группы – команды передачи и отмены.
14-я группа состоит из следующих команд управления: ВРОН, ВРОЧ - включение разрешения на отправление нечетное (четное); ВСУ - включение сезонного управления; ПНП - прямое направление передачи сигнала ТС; ВАМ, ВРН, ВРЧ - сигналы для включения автоматической установки маршрута; ВТС – включение телесигнализации.
15-я группа содержит команды ОРОН, ОРОЧ, ОСУ, ОНП, ОРН, ОРЧ, ОТС, ОАМ, которые предназначены для отмены команд, находящихся в группе 14.
6) 16-я – 20-я группы – ответственные команды.
(АСНН, АСНЧ - сигналы аварийной смены направления нечетного (четного) перегона; СННП, СНЧП - смена направления нечетного (четного) приема; СННО, СНЧО - смена направления нечетного (четного) отправления.).
Для определения признака команды, входящей в каждую группу сигнала ТУ введено 6 кодов признаков команд. Коды признаков необходимы, чтобы разграничить поездные и маневровые маршруты, они определяют направление движения, команды на закрытие сигнала или выключение управляющего устройства, ответственные команды.
1) маршрут поездной нечетный (СНП, СНО – прием и отправление соответственно),
2) маршрут маневровый нечетный (СМ1, СМ2Н, СМ4Н, СМ6Н),
3) маршрут поездной четный (СЧО, СЧП),
4) маршрут маневровый нечетный (СМ1Ч, СМ2, СМ4, СМ6),
5) команды, не связанные с открытием сигнала (ЗС),
6) ответственные команды.
