1. . . . , . , . .
2. . . .
1
. . - ; 3 4 8, :
20 , 10 , 6$. 5$ , 10$ . , 1, 5. 500$.
a) ?
á) , , .
:
a) 20 , 10 , 1800 . 140 , . 1800+ 90 = 1890 . 50 5 . - , , , .
á) :
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||||||||
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||||||||
(10) | (40) | (60) | (50) | ||||||||||||||
( .) | |||||||||||||||||
: | |||||||||||||||||
14290 . 500 . / , .. 14790 . , . , , . :
|
|
1. . , . , . , .
2. , . , .
1. . 1. 4. , , 450 . 1-3 , 4 , 450 . , , 200 4. .
2. . 1. , 290 - . . :
a) 20 . 6 . 90 .
|
|
á) 50 , , . 90 . .
3. . 2. , , . 0 40 , 50 . 6$, 3$. (: , 80 .) 6 . .
4. 6 .
= 2 . . = 3 . . = 6 . . / = 200 . . = 1 . . = 4 . . |
300 . 20 , 15 . 1 3 . .
5. . 2. , 50 . 6 .
6. (. ) , , , . , . , ? .
7. . . . . , 200$. 8$ , 20 . 9 . , = + . 80 . , (.. 200 , 210, ). . : 20 ; 70 . . ?
8. , MPS 6 , 70 . 8 40 . :
45 .
|
|
9. . . , . , , 11$. 10 . 10 , . 9 30 . 20 . . .
10. , : 8 45 . 1; 2 50 ; 3 32 ; 4 18 ; 5 9 . . 80 . 20 .
11. 8 . :
= 2$ . = 3$ . = 6$ . = 1$ . = 5$ . |
300 . , 3 - . 1$, 450 . 4, 5, 6, 7 8 , 38 . .
12. . . , (9$ , 25 ) . . 9 , 60 . , = + . .
13. . . , (200$ ), (100$ ), (8$ , 20 , ), (9$ , 25 , 100 ). . ?
14. 4. . ? , 2 320 . .
15. . 4. , 2$ . . .
|
|
16. . 4. , 3 440 - . 4? , 3.
17. 16 3$ .
18. Duglas Bike Components (. , . ) Big Bike. Big Bike 6 :
20 | 24 | |
1000 | 500 | |
900 | 500 | |
600 | 300 | |
700 | 500 | |
1100 | 400 | |
1100 | 600 |
a) ( )? - , .
á) 28 , 50 . , . , 300 . Big Bike 200 . .
â) :
5,00 $ | 300 $ | ||
7,50 $ | 400 $ | ||
1,00 $ | |||
6,00 $ |
19. .11. , , , 10 .
20. , .
: | |||
: | |||
70 $ | |||
90 $ | |||
100 $ | |||
2 $ | |||
5 $ |
21. .11, : 1; 2 25 , 3 16 , 4 11 , 5 8 , 3 . .
22. .11, : 8 50 . . :
75 , 0.
23. . 22. . 8, S 5 , 70 . 18 .
24. 7 . :
= 2$ . = 3$ . = 6$ . = 1$ . = 5$ . |
15 , 20 . . . , , 60 . , ( ).
|
|
25. . .
15 , 15 7$. 4$ , 10$ . 3- , , . 400$. , , .
[1] E.H. Bowman, Production Planning by the Transportation Method of Linear Programming, Journal of Operations Research Society 4,February 1976, pp. 100103.