Пружин большой и малой жесткости

Поддержанию нажимного усилия в заданных пределах, т. е. в пределах, обеспечивающих

сохранение достаточного коэффициента запаса сцепления в процессе эксплуатации, в

значительной степени может способствовать применение нажимных пружин малой жесткости. На

рис. 19 приведены упругие характеристики двух цилиндрических пружин разной жесткости,

сжатых до получения одинаковых нажимных усилий Р пр. При уменьшении деформации пружин

на одну и ту же величину Δ f, соответствующую одинаковому износу накладок, пружина, имеющая

меньшую жесткость, сохраняет большее нажимное усилие (Р пр1 > Р пр2), Однако для размещения

одной пружины малой жесткости, обеспечивающей необходимое нажимное усилие, необходимо

значительно увеличивать размеры сцепления. В этом случае предпочтительно применять

несколько периферийно расположенных пружин малой жесткости, в сумме обеспечивающих

заданное нажимное усилие.

3.7Минимальная затрата физических усилий на управление. Управление сцеплением состоит из его выключения, удержания в выключенном состоянии и включения. При этом удержание сцепления в выключенном положении и включение составляют наибольшую часть работы по управлению им.
Управление сцеплением особенно на автомобилях большой грузоподъемности затруднено и требует от водителей значительной затраты физических сил.
Облегчение управления сцеплением достигается: применением лиафрагменной нажимной пружины, уменьшающей усилие для удержания сцепления в выключенном состоянии (у выключенного сцепления сила диафрагменной пружины меньше, чем у включенного); установкой сервопружины в механическом приводе сцепления (снижается на 20...40% усилие удержания в выключенном положении), применением гидравлического привода сцепления (имеет высокий КПД), установкой рычагов выключения сцепления на игольчатых подшипниках (увеличивается КПД привода). Значительно облегчает управление применение полуцентробежных сцеплений, полуавтоматических (центробежных, гидравлических) и сцеплений с автоматическим управлением (центробежных, электромагнитных порошковых).
Управление сцеплением должно быть легким и требовать наименьшей затраты физических усилий. Так, при отсутствии усилителя в приводе сцепления усилие на педали управления должно быть в пределах 200... 250 Н. Особенно важна легкость управления сцеплением для автомобилей, эксплуатируемых в городе. Так, например, водителям автобусов в условиях города приходится пользоваться сцеплением до 2 000 раз за смену.
Работа по управлению сцеплением не должна превышать определенных значений: 25 Дж для легковых автомобилей, 30 Дж для грузовых автомобилей и автобусов.

Рис. 20. Схема для расчета работы управления сцеплением

3.8Хорошая уравновешенность. Фрикционное сцепление должно быть уравновешенным, так как усилие, сжимающее ведущие и ведомые части сцепления при его работе, может достигнуть больших значений. Если это усилие в сцеплении не уравновешено, то оно будет создавать дополнительную нагрузку на подшипники коленчатого вала двигателя, валов коробки передач и вызывать их изнашивание. Особенно это относится к постоянно действующему осевому усилию при включенном сцеплении.
При выключенном сцеплении осевое усилие действует кратковременно. Поэтому требование уравновешенности предъявляется в первую очередь к включенному сцеплению.
Обычно сцепление уравновешивают (балансируют) в сборе с маховиком двигателя.