Индустриальное сердце Поволжья – так называли довоенный Сталинград. Промышленное развитие происходило и в ряде районов Сталинградской области, особенно таких, как Камышинский, Урюпинский, Михайловский и Фроловский, где накануне войны насчитывалось более 100 промышленных предприятий, в том числе – 16 союзного подчинения. Всего на территории области действовало 1347 предприятий промышленности. Среднегодовое число рабочих достигало почти 183 тыс. человек. Валовая продукция всей промышленности в предвоенном 1940 году составила около 1882 млн руб. в ценах 1926–1927 гг. В течение первого военного полугодия в Сталинградскую область было эвакуировано 32 предприятия, преимущественно из городов Украины: Днепропетровска, Николаева, Славянска, Запорожья и других. На Сталинградский тракторный завод поступило для механических цехов 775 единиц оборудования, на завод «Баррикады» – 240 и на Судоверфь – 150. В Сталинграде насчитывалось всего 126 промышленных предприятий, в том числе 53 союзного и республиканского подчинения. На предприятиях было занято до 60 тыс. индустриальных рабочих, а выпуск валовой продукции составил за 1940 год более 1170 млн руб., что в 17 раз превысило производство валовой продукции 1913 года. Основные заводы Сталинграда: Тракторный завод имени Ф. Э. Дзержинского, введен в ействие в 1930 году. Среднесписочное число рабочих составило в 1940 году 15542 человека, на 1 января 1942 года – 19586 человек. Накануне войны завод выпустил больше половины всех тракторов, имевшихся в Советском Союзе. Сталинград получил мировую известность как первый центр крупного тракторостроения в Советском Союзе. Металлургический завод «Красный Октябрь», вступил в эксплуатацию в 1898 году. Среднесписочное число рабочих составило 8990 человек, а на 1 января 1942 года – 10500 человек. До войны завод «Красный Октябрь» считался одним из самых крупных металлургических заводов страны, где работало 15 мартеновских печей общим объемом 770 тыс. тонн стали в год и 14 прокатных станов. Ежегодно металлурги «Красного Октября» давали до 60% всего производства качественного проката в стране; Машиностроительный завод «Баррикады», построен в 1912 году; Судоверфь, построена в 1931 году. На этих предприятиях работали рабочие наиболее высокой квалификации; Сталгрэс, построена в 1930 году. Среднесписочное число рабочих с довоенное время – 712 человек, на 1 января 1942 года – 912 человек; Лесозавод имени Куйбышева, вступил в строй в 1871 году. На заводе было занято более 2500 рабочих.1 Самоотверженный труд рабочего класса позволил завершить перевод промышленности Сталинграда на военные рельсы уже в первые месяцы 1942 года, значительно раньше, чем в других городах Поволжья. В городе и области все предприятия обслуживали нужды фронта. Всего предприятия Сталинграда выпускали до 80 видов различной военной продукции, в том числе комплектующие прославленных «катюш». По просьбам военных совПо инициативе тракторозаводцев в предоктябрьском социалистическом соревновании на предприятиях Сталинграда родились первые фронтовые бригады. Работая под девизом «В труде, как в бою», эти бригады перевыполняли сменные задания в 2–3 раза. План 1941 года промышленность Сталинграда перевыполнила на 14%.
Ежедневно фронт получал из Сталинграда 16 танков и вооружение целого артполка. В июле–августе 1942 года предприятия Сталинграда дали фронту 4800 танков, орудий и миномѐтов. В сентябре передано фронту ещѐ 200 танков и несколько сот орудий. Во время боѐв в Сталинграде предприятия города продолжали по возможности работать на остаточном оборудовании. Только трудящиеся Кировского района отремонтировали и передали фронту 108 танков, 72 автомашины и тягача, 3 буксирных парохода, 8 бронекатеров, 120 тыс. бутылок с зажигательной смесью, большое количество различных деталей для зенитных и артиллерийских установок. Самоотверженный труд рабочих, да и самих предприятий был оценен Родиной по достоинству. В январе 1942 года завод «Баррикады» за успешное выполнение правительственного задания был награждѐн орденом Ленина. Получили ордена и медали 76 работников завода, а директору Л. Р. Гонору присвоено звание Героя Социалистического Труда. 8 февраля 1942 года за образцовое выполнение заданий правительства по производству танков и танковых метров ордена Ленина Тракторный завод им. Ф. Дзержинского был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Орденами и медалями были награждены 248 работников СТЗ и предприятийсмежников. Велик и неоценим вклад советского народа в общечеловеческое дело разгрома фашистской Германии. В таком вкладе есть и доля трудящихся города-героя на Волге, славных сталинградцев, героически боровшихся на фронте и в тылу. В залах музея-заповедника «Сталинградская битва» представлены образцы продукции предприятий Сталинграда: 2-й зал – пулеметное гнездо и противотанковые ежи – продукция Металлургического завода «Красный Октябрь» (МЗКО); 4-й зал – 120-мм миномѐт и ствол пушки Ф-22УСВ – продукция завода «Баррикады», 50-мм миномѐт – продукция завода им. Сакко и Ванцетти, противотанковые ежи – продукция МЗКО. Экспозиция 5-го зала музея-заповедника «Сталинградская битва» посвящена трудовому подвигу советских граждан в годы Великой Отечественной войны. Здесь представлена продукция предприятий оборонной промышленности: винтовки Мосина и Токарева, пистолетпулемѐт Шпагина, противотанковые ружья Дегтярѐва и Симонова, крупнокалиберный пулемѐт ДШК. Отдельная витрина посвящена продукции предприятий Сталинграда и области: пистолет СПШ, на котором вместо серийного номера стоит клеймо «Консервный завод г. Камышин», сопла РС М-8 (Судостроительный завод), бутылки с жидкостью «КС» (Ликѐроводочный завод), предметы быта и обмундирования воинов РККА. В центре зала стоят корпуса 120-мм мин (Консервный завод) и противотанковых мин ТМД-6 (Деревообрабатывающий комбинат). В фондах музея в коллекции «Макеты и модели» имеются модели аэросаней и волокуши – образцы продукции завода им. Куйбышева, модели артиллерийских бронеколпаков 90-к и 92-к – образцы продукции Судостроительного завода, модель пулемѐтного бронеколпака – продукция МЗКО, модель танка Т-34-76 – образец продукции СТЗ.1 Особо следует выделить завод «Красный Октябрь». К концу 1941 года это промышленное предприятие осталось единственным металлургическим предприятием во всей центральной и юго-восточной частях страны. На краснооктябрьцев легла огромная ответственность по обеспечению специальной сталью заводов, выпускавших танки, самолеты, орудия и другое вооружение. В соответствии с принятым 16 августа 1941 года СНК СССР ВКП(б) «Военно-хозяйственным планом на IV квартал 1941 г. и на 1942 г.» «Красному Октябрю» были даны задания на легированную сталь новых марок, поручены плавка шарикоподшипниковой стали, производство гвардейских минометов – знаменитых «Катюш», выпуск стальных шлемов. Важное значение «Красного Октября» определялось еще тем, что в нашей стране только к середине 1942 года в больших масштабах была организована выплавка легированного и качественного углеродистого металла на заводах, выпускавших до войны рядовой металл, а без него нельзя было выпускать ни самолетов, ни танков, ни орудий. «Красный Октябрь» по производству специальных качественных сталей и до войны занимал первое место, сохранял его и во время войны. Краснооктябрьцы задания по стали и прокату перевыполнили. Они наладили штамповку зарядных гильз, выпуск сложных приспособлений для минометов, саперного инструмента, освоили производство броневых корпусов для танков. Успех был завоеван благодаря увеличению числа скоростных плавок, настойчивости и изобретательности коллектива, преодолевшего трудности, вызванные перебоями в снабжении топливом, чугуном, никелем, молибденом и другими материаламиетов фронтов рабочие ремонтировали бронепоезда, танки, автомашины, боевые суда.
Работники пароходства «Волготанкер», относящегося к нефтеналивному флоту, проявляли исключительный героизм по проводке груженных нефтью караванов барж в места назначения под бомбежками немецких самолетов, вдоль минированных волжских плѐсов. Обычно в течение дня фашистские самолеты предпринимали два–три групповых налета на Астраханский рейд. Только с августа по ноябрь 1942 года этот район более 200 раз подвергался бомбардировкам. Нередко экипажам судов приходилось вступать в неравный бой с врагом. В одном из них экипаж парохода «Алтай» сбил два фашистских самолета, четыре самолета сбила команда парохода «Сократ». В сложных условиях полного ледохода команды пароходов «Андреев» и «Авиастрой» отбуксировали ледокол и переправу через Волгу в Сталинград, которые требовались там для фронта. К осени 1942 года возникла серьезная угроза большим запасам горючего и смазочного материала, которые хранились на городских нефтебазах: фашистские самолеты начали бомбить нефтехранилища. Встал вопрос о необходимости срочного вывоза нефтепродуктов на восток, в безопасное место. Караван барж, наполненных бензином, керосином, маслами и ведомый волжскими пароходами, в сопровождении нефтестанции отправился по северному Каспию в Гурьев; там и была осуществлена перекачка нефтепродуктов. Участвуя во Всесоюзном социалистическом соревновании 1942 года астраханские водники заняли третье место среди работников водного транспорта страны. Важные задачи встали перед тружениками водного транспорта в третью военную навигацию в связи с переходом советских войск в наступление. Увеличился государственный план нефтеперевозок. Достаточно сказать, что только по пароходству «Рейдтанкер» в апреле 1943 года план нефтеперевозок составлял 137% против фактического плана апреля 1939 года и 132% против фактического плана апреля 1942 года. За перевыполнение плана в навигацию 1943 года пароходству пять раз присуждалось переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. А в зимовку 1943–1944 гг. коллективы пароходств высококачественно отремонтировали механизмы, корпусные и палубные сооружения и тем самым обеспечили безукоризненную работу судов во время навигации. Смело овладевали мужскими профессиями на флоте женщины. До 240% довели норму выработки по зачистке нефтеналивных барж женские коллективы. Представитель командования, принимавший баржи, дал самую высокую оценку их работе. В период войны за боевую отвагу и трудовую доблесть более 250 работников водного транспорта были награждены орденами и медалями Советского Союза. Работа водного и морского транспорта во многом зависела от состояния работы судоремонтных заводов области, которые обслуживали речной и морской флот. Многие цеха этих предприятий были переключены на выработку оборонной продукции или выполняли отдельные заказы фронта и в то же время должны были бесперебойно обслуживать флот. Зимний судоремонт 1942–1943 гг. проходил в особенно трудных условиях. Параллельно с подготовкой и проведением судоремонта руководству некоторых заводов приходилось решать вопросы демонтирования значительной части заводского оборудования и монтажа его в других отстойных ремонтных пунктах. Создавшаяся на Волге обстановка из-за близости фронта и налетов фашистской авиации диктовала необходимость рассредоточения флота и организации большого количества ремонтных точек, которые требовали значительного увеличения числа работников для их обслуживания и дополнительной переброски материалов.
