Классификации нарушения безопасности движения приказа МПС №1Ц-94 и приказа Минтранса №163 от 2006г.

ПТЭ СТАРЫЕ	ПТЭ НОВЫЕ
- РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ П. 1 ПЕРВЫЙ АБЗАЦ ИСКЛЮЧЕН, ВТОРОЙ АБЗАЦ В ДРУГОЙ РЕДАКЦИИ	1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. П. 1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - Правила) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169, N 28, ст. 2884; 2007, N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (ч. I), ст. 3597, N 30 (ч. II), ст. 3616, N 52 (ч. I), ст. 6249; 2009, N 1, ст. 21).
- ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ П. 2 В ДРУГОЙ РЕДАКЦИИ	1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. П. 2. Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее - железнодорожный транспорт).
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ П. 3 В ДРУГОЙ РЕДАКЦИИ	1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. П. 3. Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее - работники железнодорожного транспорта).
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДОПОЛНЕНЫ ПУНКТАМИ 4-9 ВКЛЮЧИТЕЛЬНО	4. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства осуществляется в соответствии с приложением N 1 к настоящим Правилам. 5. Техническая эксплуатация технологической электросвязи осуществляется в соответствии с приложением N 2 к настоящим Правилам. 6. Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с приложением N 3 к настоящим Правилам. 7. Техническая эксплуатация сооружений и устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с приложением N 4 к настоящим Правилам. 8. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава осуществляется в соответствии с приложением N 5 к настоящим Правилам. 9. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте осуществляется в соответствии с приложением N 6 к настоящим Правилам.
РАЗДЕЛ 5 ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РФ ЗАМЕНЕН НА БЛОК-УЧАСТОК ДОПОЛНЕН СЛОВАМИ БОКОВОЙ ПУТЬ БРИГАДА СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА С ОСОБОЙ БДИТЕЛЬНОСТЬЮ ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ ЗАМЕНЕН НА ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ ЗАМЕНЕН НА ВОЗДУШНЫЙ ПРОМЕЖУТОК В ДРУГОЙ РЕДАКЦИИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОСТ «…ПРИМЫКАНИЯ ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ…» ЗАМЕНЕН НА ГАБАРИТ ПОГРУЗКИ В ДРУГОЙ РЕДАКЦИИ ГАБАРИТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГАБАРИТ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ ГАРАНТИЙНЫЙ УЧАСТОК ИСКЛЮЧЕНЫ СЛОВА «УЧАСТОК В ПРЕДЕЛАХ ОДНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ИЛИ СМЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» ГЛАВНЫЕ ПУТИ ДЕЖУРНЫЙ ПО Ж/Д СТАНЦИИ СТАНЦИЯ В ДРУГОЙ РЕДАКЦИИ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ В ДРУГОЙ РЕДАКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД В ДРУГОЙ РЕДАКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДЪЕЗДНОЙ ПУТЬ ЛОКОМОТИВ В ДРУГОЙ РЕДАКЦИИ ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫЕ УЧАСТКИ ЗАМЕНЕН НА ДОБАВЛЕН МАНЕВРОВЫЙ СОСТАВ В ДРУГОЙ РЕДАКЦИИ МОТОРВАГОННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ В ДР. РЕД. НЕЙТРАЛЬНАЯ ВСТАВКА В ДР. РЕД. ДОБАВЛЕН ПОЕЗД ПОЕЗД ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД ГРУЗОВОЙ ДЛИННОСОСТАВНЫЙ ПОЕЗД ГРУЗОВОЙ ПОВЫШЕННОГО ВЕСА ПОЕЗД ГРУЗОВОЙ ТЯЖЕЛОВЕСНЫЙ ПОЕЗД ЛЮДСКОЙ ДОБАВЛЕН ПОЕЗД ПАССАЖИРСКИЙ СКОРОСТНОЙ ДР. РЕД ПОЕЗД ПАССАЖИРСКИЙ ДЛИННОСОСТАВНЫЙ ДР. РЕД ПОЕЗД ПОЧТОВО-БАГАЖНЫЙ ДР. РЕД. ДОБАВЛЕН ДОБАВЛЕН ДОБАВЛЕН ПУТЕВОЙ ПОСТ ДР. РЕД. ПУТИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ ДОБАВЛЕН РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ПОЕЗД ДОБАВЛЕН РЕЧЕВОЙ ИНФОРМАТОР ДР. РЕД. РУКОВДИТЕЛЬ МАНЕВРОВ РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТ СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ …. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ДОБАВЛЕН ДОБАВЛЕН СПУСК РУКОВОДЯЩИЙ СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ ТОРМОЖЕНИЕ СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ ДОБАВЛЕН ДОБАВЛЕН ДОБАВЛЕН ДОБАВЛЕН ДОБАВЛЕН ДОБАВЛЕН ДОБАВЛЕН ДОБАВЛЕН Д ДОБАВЛЕН ДОБАВЛЕН	2. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ БЛОК-УЧАСТОК блок-участок - часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и входным светофором железнодорожной станции, а также выходным светофором и первым попутным проходным светофором (границей блок-участка); БОКОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ – ЭТО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ ИСКЛЮЧЕН ИСКЛЮЧЕН грузовые вагоны - вагоны, предназначенные для перевозки грузов, такие, как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, транспортеры, контейнеровозы, специальные вагоны грузового типа; пассажирские вагоны - вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны пассажирского типа; воздушный промежуток (изолирующее сопряжение) - сопряжение смежных участков контактной сети с электрической изоляцией (токораздел), допускающее электрическое соединение сопрягаемых участков при проходе токоприемника железнодорожного подвижного состава на электрической тяге (электроподвижного состава); ДОПОЛНЕН ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЛОКОМОТИВ - локомотив, назначаемый на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива, остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников хозяйства пути, электроснабжения, сигнализации и связи; «…ПРИМЫКАНИЯ железнодорожного пути необщего пользования…» ДОПОЛНЕН въездная (выездная) сигнализация - сигнализация, применяемая на железнодорожных путях необщего пользования для разрешения выезда и въезда железнодорожного подвижного состава в производственное помещение; габарит погрузки - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути; габарит железнодорожного подвижного состава - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы; габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава; гарантийный участок - участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда; главные железнодорожные пути - железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах; дежурный по железнодорожной станции - сменный помощник (помощники) начальника железнодорожной станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций (а где нет маневрового диспетчера - и по остальным железнодорожным путям); железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170, N 28, ст. 2891; 2006, N 50, ст. 5279; 2007, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (ч. II), ст. 3616)); железнодорожный подвижной состав - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169, N 28, ст. 2884; 2007, N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (ч. I), ст. 3597, N 30 (ч. II), ст. 3616, N 52 (ч. I), ст. 6249; 2009, N 1, ст. 21)); железнодорожно-строительные машины - один из видов специального подвижного состава, выполняющий работы по строительству, ремонту всех видов, по содержанию и техническому обслуживанию сооружений и устройств железнодорожного транспорта; железнодорожный переезд - пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств; железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации"); локомотив - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов; локомотивная бригада - работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов, а также мотор-вагонных поездов; малоинтенсивные линии (участки) - железнодорожные пути общего пользования с невысокой грузонапряженностью и низкой эффективностью работы, критерии отнесения к которым утверждаются Правительством Российской Федерации (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"); маневровый порядок движения - организация движения поездов (составов, локомотивов) на железнодорожных путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также между железнодорожными станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики или изолирующие стыки светофоров; маневровый состав - группа вагонов или один вагон, сцепленные с локомотивом, производящим маневры; мотор-вагонный подвижной состав - моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты; нейтральная вставка - участок контактной подвески между двумя воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями), на котором отсутствует напряжение, обеспечивающий электрическую изоляцию сопрягаемых участков при прохождении токоприемников электроподвижного состава; неправильный железнодорожный путь - железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению; поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав; поезд грузопассажирский - поезд, формируемый на малоинтенсивных линиях (участках) из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров; поезд грузовой длинносоставный - грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда; ИСКЛЮЧЕН ИСКЛЮЧЕН ИСКЛЮЧЕН поезд пассажирский высокоскоростной - пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростью более 200 км/ч; поезд пассажирский скоростной - пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростью от 141 до 200 км/ч включительно; поезд пассажирский длинносоставный - пассажирский поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда; поезд почтово-багажный - поезд, формируемый из пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров; поездное формирование, не принадлежащее перевозчику, - поезд, сформированный из локомотива (локомотивов) и вагонов в груженом или порожнем состоянии, в том числе с гружеными или порожними контейнерами, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю на праве собственности или ином праве, в том числе арендованных у перевозчика, а также других юридических или физических лиц, не являющихся перевозчиками; полезная длина железнодорожного пути - часть железнодорожного пути, ограниченная: при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи; при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком; при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - предельными столбиками с обеих сторон; правильный железнодорожный путь - железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованный односторонней или двухсторонней автоблокировкой, специализированный для движения поездов в определенном направлении; путевой пост - временный или постоянный раздельный пункт на железнодорожных линиях, не имеющий путевого развития; ИСКЛЮЧЕН ремонтно-оперативная радиосвязь - комплекс стационарных и подвижных технических средств радиосвязи, обеспечивающий связь при производстве работ по ремонту и обслуживанию технических средств на железнодорожных станциях и перегонах; ИСКЛЮЧЕН регистратор переговоров - электронное устройство, обеспечивающее автоматическую запись служебных переговоров, производимых по железнодорожной технологической электросвязи; речевой информатор - электронное устройство, обеспечивающее автоматическую передачу предварительно запрограммированных сообщений по каналам связи или их воспроизведение через звукоусилительную аппаратуру; ИСКЛЮЧЕН ИСКЛЮЧЕН ИСКЛЮЧЕН специальный железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие, как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие, как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог; специальный самоходный подвижной состав - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме; специальный несамоходный подвижной состав - железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включаемый в хозяйственные поезда; ИСКЛЮЧЕН станционные железнодорожные пути - железнодорожные пути в границах станции - главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парки на железнодорожной станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта, технического осмотра или обслуживания железнодорожного подвижного состава и производства других операций); торможение служебное - торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте, различаемое на служебное и полное служебное торможение; торможение экстренное - торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормозной силы; тормозной путь - расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системой, в том числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп-крана), до полной остановки; технологическое окно - время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ; технологическая электросвязь - электросвязь для ведения служебных переговоров по обеспечению производственной деятельности, управления технологическими процессами в производстве и подразделяющаяся на следующие виды: парковая двусторонняя связь - связь для ведения служебных переговоров между работниками железнодорожного транспорта, выполняющими работы на железнодорожных станциях; перегонная связь - связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям и работниками, выполняющими работы и находящимися на перегоне; поездная межстанционная связь - связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям соседних железнодорожных станций; поездная диспетчерская связь - связь для ведения служебных переговоров между диспетчером поездным и дежурными по железнодорожным станциям, входящими в обслуживаемый диспетчерский участок; стрелочная связь - связь для ведения служебных переговоров между дежурным по железнодорожной станции с исполнительными и распорядительными постами железнодорожной станции по вопросам приготовления маршрутов (включая проверку свободности железнодорожных путей и стрелок) и закрепления железнодорожного подвижного состава на смежных железнодорожных путях; транспортные средства железнодорожного транспорта - железнодорожный подвижной состав, в том числе вагоны, дрезины, автомотрисы, дизель-поезда, железнодорожно-строительные машины (самоходные), паровозы, тепловозы, мотовозы, электровозы, электропоезда, мотор-вагонный подвижной состав; устройства для предупреждения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов - предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки, другие устройства, исключающие самопроизвольный выход железнодорожного подвижного состава на другие железнодорожные пути и маршруты приема, следования и отправления поездов; устройства технологического электроснабжения - устройства, обеспечивающие электроснабжение железнодорожных потребителей, частичное или полное ограничение режима потребления которых может привести к возникновению угрозы жизни и здоровью людей, экологической безопасности (тяговые и трансформаторные подстанции, пункты питания, контактная сеть, линии электропередачи, обеспечивающие электроснабжение тяги поездов, технологическую электросвязь, объектов систем диспетчерского управления, блокировки, сигнализации и защиты железнодорожного транспорта).
РАЗДЕЛ 2 СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ДОБАВЛЕН Вместо пунктов 1.1 и 1.2 существующего ПТЭ введён абзац 11: (Выражение конечной цели работников железнодорожного транспорта: удовлетворение потребности в перевозках пассажиров и грузов, эффективное использование технических средств и соблюдение требований охраны окружающей среды заменено выражением: выполнение настоящих Правил в соответствие со своими должностными обязанностями) В абзаце 12, в отличие от пункта 1.3 существующего ПТЭ, отсутствует фактор загрязнения окружающей природной среды в качестве указания каждому работнику в принятии немедленных мер. В новых правилах отсутствуют требования пункта 1.4 существующего ПТЭ. В абзаце 13 добавлено новое утверждение: В абзаце 14 добавлено новое утверждение: В абзаце 15 акцентировано на то, что лица, принимаемые на работу, проходят за счёт работодателя обязательные предварительные и повторные медицинские осмотры: В абзаце 15 введено новое утверждение: В абзаце 15, в отличие от указанного в пункте 1.7 существующего ПТЭ, Отсутствуют утверждения, имевшиеся в пунктах 1.8 и 1.9 существующего ПТЭ. В абзаце 17 введено утверждение: В абзаце 17 вместо текста пункта 2.2. (четвёртый абзац) введено утверждение: Также в абзаце 17 введено новое утверждение: В абзаце 19 вводится новое утверждение: Последний абзац пункта 2.4 существующего ПТЭ дополнен возможностью нарушения габаритов приближения строений в случаях полного закрытия движения по железнодорожному пути, габарит которого нарушается, на период проведения работ. Абзац 20 содержит новое утверждение: В пункте 2.6 существующего ПТЭ сказано: В абзаце 21 аналогичное утверждается по-другому: В абзаце 27 имеется новое утверждение: . Пункт 6.39 существующего ПТЭ переформулирован в абзац 33: Абзац 36 дополняет требования пункта 4.2 существующего ПТЭ следующим: В абзаце 38 ранее называвшиеся в пункте 4.4: Пункты, установленные начальником дороги, теперь называются: В абзаце 38 введено новое утверждение: Абзац 39 по сути заменяет пункты 8.1 и 8.2 существующего ПТЭ и формулируется так: Вместо утверждений второго абзаца пункта 8.7 существующего ПТЭ вводятся утверждения в абзаце 44: . Пункты 8.8, 8.9 и 8.10 существующего ПТЭ заменены на абзацы 45, 46 и 47: ч Этот раздел включает абзацы 48 – 57 и полностью введён вновь: . В начале абзаца 1 введены дополнительные слова: «При технической эксплуатации…» и далее по тексту, сходному с текстом п.3.1 главы 3 существующего ПТЭ. Требования пункта 3.5 существующего ПТЭ дополнено следующим утверждением, входящим в состав абзаца 5: Абзац 6 содержит новые утверждения: . Абзац 7 с новыми формулировками и утверждениями заменяет пункт 3.7 существующего ПТЭ Абзац 8 содержит следующее новое утверждение: Абзац 9 имеет два следующих новых утверждения: Абзац 10 имеет новое утверждение: В абзаце 12 указывается: В абзаце 14 имеется новое утверждение: В абзаце 18 имеется новое утверждение: В абзаце 19 имеется новое утверждение: Утверждения пункта 3.21 существующего ПТЭ заменены на утверждения абзаца 21: В абзаце 27 имеется новое утверждение: В приложении № 1 нет утверждений, имеющихся в пунктах 3.26 и 3.32 существующего ПТЭ. Вместо пункта 6.41 существующего ПТЭ записан абзац 1: . Абзац 2 имеет новое утверждение: Абзац 3 имеет новое утверждение: Абзац 8 имеет новое утверждение: Абзац 13 имеет новое утверждение: Абзац 1 имеет новое утверждение: В абзаце 2, в отличии п.6.2. существующего ПТЭ, не уточняется какие объекты и конструкции не должны мешать восприятию и искажать сигнальные показания. Абзац 4 имеет новое утверждение: Абзац 5 имеет новое утверждение: Абзац 6 имеет новое утверждение: Утверждения п. 6.9. существующего ПТЭ заменены на утверждения абзаца 9: Абзац 10 имеет новое утверждение: Абзац 16 имеет новое утверждение: . Утверждения п. 6.20. существующего ПТЭ заменены на утверждения абзаца 20: В утверждения п. 6.20. существующего ПТЭ добавлены утверждения абзаца 21: Абзац 22 имеет новое утверждение: . В утверждения п. 6.24. существующего ПТЭ добавлены утверждения абзаца 24: Абзац 26 имеет новое утверждение: В утверждения п. 6.27. существующего ПТЭ добавлены утверждения абзаца 27: Абзац 28 имеет новое утверждение: В утверждения п. 6.30. существующего ПТЭ добавлены утверждения абзаца 30: Абзацем 38 в отличии от п. 6.38. существующего ПТЭ добавлены утверждения: Абзац 39 имеет новое утверждение: Абзац 40 имеет новое утверждение: Абзаца 43 в отличии от утверждения п. 6.49. существующего ПТЭ утверждения гласят: Абзац 44 имеет новое утверждение: Абзац 1 отсутствует разделение устройств энергоснабжения на категории, добавлено следующее утверждение: Абзац 2 В отличии от утверждения п. 7.2. существующего ПТЭ допускает: Абзац 3 имеет новое утверждение: Абзац 5. В отличии от утверждения п. 7.5. существующего ПТЭ устанавливает: Абзац 10 имеет новое утверждение: Абзац 1 дополнен новым утверждением, что железнодорожный подвижной состав должен содержаться в состоянии, обеспечивающим выполнение требований пожарной безопасности. Абзац 2 имеет новое утверждение: В отличии от утверждения п. 6.31. и 9.9 существующего ПТЭ, утверждения абзаца 9 гласят: Абзац 10 имеет новое утверждение: . Абзац 10 имеет дополнительное утверждение: Абзац 11 имеет новое утверждение: Абзац 13 имеет дополнение п. 10.2. существующего ПТЭ: Абзац 14 имеет дополнение п. 10.3. существующего ПТЭ: Абзац 15 имеет дополнение п. 11.1. существующего ПТЭ: Абзац 17 запрещает эксплуатацию почтовых и багажных вагонов, построенных до 01.01.1970 года, без ручных тормозов. Абзац 11 имеет новое утверждение: Абзац 24 имеет дополнение п. 12.4. существующего ПТЭ: Абзац 26 имеет дополнение п. 12.6. существующего ПТЭ: Абзац 27 имеет новое утверждение: Абзац 30 имеет дополнение п. 12.11. существующего ПТЭ: Абзац 1 имеет новое утверждение: Абзац 2 имеет дополнение п. 13.2. существующего ПТЭ: Абзац 3 имеет новое утверждение: Абзац 4 имеет новое утверждение: В абзаце 5 устанавливается приоритетность поездов в зависимости от очередности перевозок: Абзац 7 имеет дополнение п. 14.1. существующего ПТЭ: Абзац 8 имеет дополнение п. 14.2. существующего ПТЭ: Абзац 12 имеет новое утверждение: Абзац 13 имеет новое утверждение: Абзац 14 имеет несколько другое утверждение, чем п. 15.3. существующего ПТЭ: Абзац 24 имеет дополнение п. 15.13. существующего ПТЭ: Абзац 27 имеет несколько другое утверждение, чем п. 15.16. существующего ПТЭ, касающееся скоростей производства маневров: Абзац 30 имеет новое утверждение: Абзац 31 имеет новое утверждение: Абзац 32 имеет новое утверждение: Абзац 37 имеет дополнение п. 15.26. существующего ПТЭ: Абзац 32 имеет новое утверждение: Абзац 49 имеет дополнение п. 15.38. существующего ПТЭ: . Абзац 51 имеет дополнение п. 15.40. существующего ПТЭ: Абзац 52 имеет новое утверждение: Абзац 61 имеет изменённую формулировку по сравнению с пунктом 16.1 существующих ПТЭ: В абзаце 62 по сравнению с пунктом 16.2 существующего ПТЭ добавлены слова: Абзац 65 имеет формулировку, отличную от первого абзаца пункта 16.5 существующего ПТЭ: Абзац 67 имеет дополнительное утверждение по сравнению с последним абзацем пункта 16.7 существующего ПТЭ: Абзац 68 имеет дополнительное утверждение по сравнению с пунктом 16.8 сущ. ПТЭ: В новых правилах отсутствует утверждение пункта 16.10 существующего ПТЭ: «На станциях, где не допускается одновременный прием поездов, в случае их одновременного подхода первым принимается поезд, для которого условия остановки у закрытого входного сигнала или трогания с места менее благоприятны.» В абзаце 72 имеется новое утверждение: . В абзац 73 введено новое определение: . Абзац 76 дополняет пункт 16.16 утверждением, выделенным жирным шрифтом: . Абзац 77 дополняет первый абзац пункта 16.17 следующим: . Абзац 77 дополняет последний абзац пункта 16.17 следующим: В абзаце 79 формулировка этого утверждения не такая, как она была во втором абзаце пункта 16.19 существующего ПТЭ: Утверждение: Работник, провожающий поезд, обязан убедиться, что поезд проследовал в полном порядке – в абзаце 82 правил отсутствует. Утверждение: Не допускается отправлять поезда, в составе которых имеются вагоны без перевозочных документов – отсутствует в абзаце 83 новых правил. Абзац 84 дополняет пункт 16.24 существующего ПТЭ фразой: Абзац 86 дополняет выражения пункта 16.26 существующего ПТЭ следующим: Абзац 87 дополняют подпункты б) и в) пункта 16.27 существующего ПТЭ следующим: Абзац 87 дополняет пункт 16.27 утверждением: Абзац 90 имеет новое утверждение: Абзац 90 вводит несколько новых утверждений в пункт 16.30 существующего ПТЭ: Абзац 91 изменяет требование пункта 16.31 в части того, что предупреждения выдаются не письменные, а соответствующие. Абзац 95 дополняет пункт 16.35 существующего ПТЭ определением: . Абзац 96 вводит новые обязанности машиниста в пункт 16.36 существующего ПТЭ, суть которых в том, что понятия «Машинист обязан хорошо знать то-то-то», заменяются на понятия: «Машинист обязан иметь при себе такие-то документы» Абзац 96 отменяет требование пункта 16.36 существующего ПТЭ в части того, что машинист уже не обязан хорошо знать, а просто знать то, что указано в первом абзаце пункта 16.36 существующего ПТЭ. Абзац 98 отменяет требование пункта 16.38 существующего ПТЭ: Абзац 100 Уточняет за каким путем необходимо производить наблюдение Абзац 108 содержит новое утверждение о том, что при вынужденной остановке на перегоне мотор-вагонного поезда дополнительно разрешается прицеплять к нему сзади идущий резервный локомотив. Абзац 110 имеет отличную формулировку, чем пункт 16.50 существующего ПТЭ:	4. ОРГАНИЗАЦИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ Ж.Д.Т. Для обеспечения безопасного пропуска пассажирских поездов скоростных на участках железнодорожных путей общего пользования, где сооружения и устройства в зависимости от их конструкции и технического состояния приведены в соответствие с требованиями главы VI настоящих Правил, владельцем инфраструктуры могут устанавливаться скорости: скоростных пассажирских поездов до 200 км/ч, высокоскоростных пассажирских поездов до 250 км/ч включительно. Для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями свыше 90 км/ч до 140 км/ч включительно владелец инфраструктуры должен привести сооружения и устройства на участках следования таких поездов в соответствие с нормами и правилами. 11. Работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение настоящих Правил, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Контроль за соблюдением настоящих Правил работниками железнодорожного транспорта осуществляют уполномоченные лица организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей, выполняющих функции работодателя по отношению к таким работникам. Требования к рабочим местам работников железнодорожного транспорта, вверенным им техническим средствам и порядок их содержания определяются работодателями с учетом требований трудового законодательства Российской Федерации и положений настоящих Правил. Право на управление подвижными единицами подтверждается свидетельством (Приказ МПС России от 11 ноября 1997 г. N 23Ц "О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом на путях общего пользования и присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава" (зарегистрирован Минюстом России 15 декабря 1997 г., регистрационный N 1428) с изменениями, внесенными Приказом МПС России от 16 июня 1998 г. N 12Ц (зарегистрирован Минюстом России 23 июля 1998 г., регистрационный N 1566)). В соответствии с пунктом 3 статьи 25 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" лица, принимаемые на работу, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, и работники, выполняющие такую работу и (или) подвергающиеся воздействию вредных и опасных производственных факторов, проходят за счет средств работодателей обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры. Также указано, что лица, связанные непосредственно с движением поездов и с маневровой работой проходят по требованию работодателя мед освидетельствование на установление факта употребление алкоголя, наркотических и психотропных веществ В соответствии с пунктом 4 статьи 25 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" повышение квалификации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, осуществляется за счет средств работодателей. термины «Испытания и проверка знаний…» заменены на термин «Аттестация». IV. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям. Владелец сооружений, устройств, механизмов и оборудования железнодорожного транспорта должен иметь на них техническую документацию. Для обеспечения безопасного пропуска пассажирских поездов скоростных на участках железнодорожных путей общего пользования, где сооружения и устройства в зависимости от их конструкции и технического состояния приведены в соответствие с требованиями главы VI настоящих Правил, владельцем инфраструктуры могут устанавливаться скорости: скоростных пассажирских поездов до 200 км/ч, высокоскоростных пассажирских поездов до 250 км/ч включительно. Для обеспечения безопасного пропуска пассажирских поездов скоростных на участках железнодорожных путей общего пользования, где сооружения и устройства в зависимости от их конструкции и технического состояния приведены в соответствие с требованиями главы VI настоящих Правил, владельцем инфраструктуры могут устанавливаться скорости: скоростных пассажирских поездов до 200 км/ч, высокоскоростных пассажирских поездов до 250 км/ч включительно. Для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями свыше 90 км/ч до 140 км/ч включительно владелец инфраструктуры должен привести сооружения и устройства на участках следования таких поездов в соответствие с нормами и правилами. Конструкция и состояние железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих непосредственно или через другие железнодорожные пути необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования, расположенных на них сооружений и устройств должны соответствовать нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, иного железнодорожного подвижного состава, предназначенного для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. В зависимости от конструкции и технического состояния конкретных участков железнодорожных путей общего и необщего пользования их владельцами могут устанавливаться скорости, соответствующие состоянию сооружений и устройств на этих участках. Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования обеспечивается в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании норм и правил, а также технической документации. Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования формирует перечень негабаритных мест, подлежащих приведению в соответствие с настоящими Правилами, осуществляют проверки габаритов сооружений и устройств и устранения негабаритных мест. Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на станциях железнодорожных путей необщего пользования на прямых участках железнодорожных путей должно быть не менее 4100 мм. 2.6. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленных МПС России габаритов погрузки. Погруженные в железнодорожный подвижной состав грузы, контейнеры с грузом или порожние должны быть размещены и закреплены в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. В помещениях станционных постов централизации и стрелочных постов допускается использование устройств мобильной радиосвязи 33. Размещаемые на станционных железнодорожных путях общего и необщего пользования устройства автоматического выявления непригодных в коммерческом отношении вагонов поездов (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов, включающая электронные габаритные ворота, электронные вагонные весы, систему телевизионного видеоконтроля, напольное оборудование, средства вычислительной техники) должны обеспечивать: передачу информации с напольных устройств на терминал оператора пункта коммерческого осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также сохранности перевозимых грузов; фиксирование передаваемой информации в терминальном оборудовании оператора с выдачей для использования и хранения на бумажных и иных носителях; оформление соответствующей документации. Железнодорожные станции формирования и оборота пассажирских поездов, пассажирские технические станции и ремонтно-экипировочные депо должны иметь необходимое технологическое оснащение для качественной подготовки пассажирских вагонов в рейс, в том числе иметь устройства для автоматизированной очистки дезинфицирующим раствором, устанавливаемых на пассажирских вагонах и мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе, накопительных баков туалетов. В аварийно-восстановительных путях, установленных владельцем инфраструктуры Владельцы железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают наличие необходимого и достаточного количества восстановительных сил и средств, средств пожаротушения и других средств для проведения работ по предупреждению и ликвидации последствий аварийных ситуаций в соответствии с требованиями статьи 24 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте Российской Федерации". Владелец инфраструктуры и перевозчик в соответствии с пунктом 1 статьи 24 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" принимают незамедлительные меры по ликвидации последствий транспортных происшествий, стихийных бедствий (заносов, наводнений, пожаров и других), вызывающих нарушение работы железнодорожного транспорта, а также за счет собственных средств должны содержать специализированные подразделения по ликвидации чрезвычайных ситуаций, иметь запас материальных и технических средств, перечень которых определяется федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, или заключить соответствующие договоры со сторонними специализированными организациями. V. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта 39. Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающими, а также уполномоченными лицами, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования. Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования, соответственно, определяют периодичность комиссионного осмотра стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей железнодорожных станций, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также учет результатов осмотра в соответствии с нормами и правилами. Абзац 40 гласит, что во время производства работ, вызывающих перерыв в движении поездов допускается использование устройств мобильной связи в порядке, установленном владельцем инфраструктуры. Абзац 43 утверждает, что сигналисты при необходимости могут использовать устройства мобильной связи. (Нигде не указано, какого именно оператора мобильной сотовой связи.) Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по железнодорожной станции на основании: записи руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной дежурному по железнодорожной станции с последующей личной подписью руководителя работ в случае, если работы осуществлялись работниками, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования; на основании акта-приемки выполненных работ в случае, если указанные работы осуществлялись подрядной организацией 45. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном участке одного или нескольких железнодорожных путей производится по решению владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования. Закрытие перегона или железнодорожных путей общего пользования, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход по другим участкам инфраструктуры, допускается на срок до двух суток владельцем инфраструктуры, более двух суток - с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг. Закрытие перегона или одного из железнодорожных путей необщего пользования, соединяющих станцию примыкания владельца инфраструктуры с железнодорожными путями необщего пользования допускается владельцем железнодорожных путей необщего пользования с уведомлением начальника железнодорожной станции примыкания на срок до двух суток, более двух суток - с дополнительным уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг. 46. О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на двухпутном и многопутном одного или нескольких железнодорожных путей владелец инфраструктуры не позднее чем за 10 суток уведомляет соответствующих руководителей работ. Закрытие и открытие перегона или железнодорожных путей общего пользования производятся в соответствии с распорядительным актом диспетчера поездного перед началом и по окончании работ, оформленным в форме письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы. Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ распорядительного акта диспетчера поездного о состоявшемся закрытии перегона или железнодорожных путей и до ограждения сигналами места работ. 47. Открытие перегона или железнодорожных путей необщего пользования производится распорядительным актом диспетчера поездного только после письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы уполномоченного лица владельца железнодорожных путей необщего пользования об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла эти работы. Восстановление действия существующих устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения производится распорядительным актом диспетчера поездного по получении уведомления, соответственно, от энергодиспетчера или руководителя работ. VI. Общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 до 250 км/ 48. На участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч инфраструктура и железнодорожный подвижной состав должны обеспечивать движение с установленными скоростями и соответствовать нормам и правилам. 49. Наибольшие скорости движения пассажирских поездов по существующим кривым устанавливаются исходя из условия непревышения допускаемой величины непогашенного поперечного ускорения и скорости его нарастания. 50. Сооружения и устройства на перегонах и железнодорожных станциях при скоростях движения более 200 км/ч должны соответствовать габариту приближения строений в соответствии с нормами и правилами. 51. На всем протяжении железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, должен быть уложен бесстыковой железнодорожный путь. 52. Железнодорожные линии на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 160 км/ч должны быть ограждены. Ограждения могут не устраиваться в местах, где доступ к железнодорожному полотну ограничен естественными (водоемы, болота, скалы и т.д.) или другими искусственными препятствиями. Для организации прохода людей через железнодорожные пути оборудуются места перехода. 53. Пассажирские платформы, расположенные у железнодорожных путей общего пользования, по которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч, должны иметь предохранительные ограждения на расстоянии не менее двух метров от края платформы. О приближении к платформе пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч пассажирам и другим находящимся на ней лицам должна передаваться информация в порядке, установленном владельцем инфраструктуры. 54. При сквозном пропуске по железнодорожной станции пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч они должны следовать по главным железнодорожным путям. В исключительных случаях пропуск такого поезда по боковому приемо-отправочному железнодорожному пути железнодорожной станции либо по неправильному железнодорожному пути на перегоне производится в порядке, установленном владельцем инфраструктуры. 55. Движение пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч по участкам, на которых железнодорожные пути пересекаются в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями, не допускается. 56. Устройства железнодорожной связи на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 км/ч до 200 км/ч должны соответствовать требованиям приложения N 2 к настоящим Правилам. На участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч инфраструктура и железнодорожный подвижной состав должны оборудоваться системами радиосвязи, обеспечивающими поездную радиосвязь и передачу данных при указанных скоростях движения. 57. Для обслуживания пассажирских поездов, обращающихся со скоростями более 140 км/ч и включающих вагоны локомотивной тяги, назначаются специально выделенные и подготовленные локомотивы Приложение N 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного ухода вагонов на другие железнодорожные пути и маршруты приема, следования и отправления поездов должно предусматриваться, соответственно, устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, применение стационарных устройств для закрепления вагонов, которые должны соответствовать требованиям настоящих Правил, в том числе в отношении включения этих устройств в электрическую централизацию для контроля их положения. Кроме того, на железнодорожных путях необщего пользования допускается: в трудных условиях размещение раздельных пунктов, отдельных парков и вытяжных железнодорожных путей на кривых радиусом не менее 500 м, а в особо трудных условиях - размещение раздельных пунктов, на которых не производится маневровая работа, на обратных кривых радиусом не менее 500 м; сохранение в эксплуатации на раздельных пунктах парковых железнодорожных путей (не более 5) и вытяжных железнодорожных путей на кривых меньшего радиуса, но не менее предусмотренного нормами и правилами 7. Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля железнодорожных путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов железнодорожных станций осуществляется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования должны иметь: техническую документацию на обслуживаемые сооружения и устройства, а также нормы и правила; масштабные и схематические планы железнодорожных станций, продольные профили всех главных и станционных железнодорожных путей и сортировочных горок, а подразделения владельца инфраструктуры и тех железнодорожных путей необщего пользования, где обращаются его локомотивы. План и профиль главных и станционных железнодорожных путей подвергаются периодической инструментальной проверке в соответствии с требованиями настоящего пункта. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных железнодорожных путей на сортировочных, участковых, промежуточных и грузовых железнодорожных станциях, железнодорожных путей для скатывания вагонов с вагоноопрокидывателей проверяются не реже одного раза в три года, на остальном протяжении станционных железнодорожных путей всех железнодорожных станций профиль проверяется не реже одного раза в десять лет. Продольный профиль главных железнодорожных путей на железнодорожных станциях и перегонах проверяется в период проведения реконструкции, капитального и среднего ремонта железнодорожных путей. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей. Участки железнодорожного пути, на которых производятся работы, вызывающие изменение плана и профиля, проверяются после их окончания с представлением, соответственно, владельцу инфраструктуры, владельцу железнодорожных путей необщего пользования соответствующей документации. При возведении на территории железнодорожных станций новых объектов, расширении или переносе существующих юридическое лицо (индивидуальный предприниматель), выполняющее такие работы, передает, соответственно, владельцу инфраструктуры, владельцу железнодорожных путей необщего пользования исполнительную документацию, определяющую привязку объекта к существующему развитию железнодорожной станции (отдельных объектов). На железнодорожных путях необщего пользования: расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала определяется в зависимости от высоты отвала, рода отвальных грунтов, типа и рода используемого железнодорожного подвижного состава и устанавливается владельцем железнодорожного пути необщего пользования; расстояние от подошвы развала до оси ближайшего железнодорожного пути определяется в зависимости от высоты откоса и категории грунта и должно быть не менее 2,5 м; расстояние от оси бровки уступа до оси железнодорожного пути при обработке уступов экскаваторами с верхней погрузкой должно быть не менее 2,5 м. Нахождение и курсирование железнодорожного подвижного состава, предназначенного для использования на железнодорожных путях общего пользования, по железнодорожным путям, не соответствующим указанным нормам, не допускается. и На строящихся, а также после проведения реконструкции и капитального ремонта железнодорожных путей номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более должен быть - 1520 мм. На железнодорожных путях необщего пользования отклонение в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках железнодорожного пути допускается не более 8 мм для постоянных и не более 20 мм для передвижных железнодорожных путей. Периодичность проверки железнодорожных путей, в том числе с учетом интенсивности движения, состояния железнодорожного пути и применяемых технических средств диагностики, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования., а в существующем ПТЭ было утверждение, что периодичность не менее 2-х раз в месяц, где следуют пассажирские поезда со скоростями свыше 60 км/час. На железнодорожных путях необщего пользования допускается использование стрелочных переводов с крестовинами следующих марок: на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях - не круче 1/9, симметричных крестовин - не круче 1/6; на прочих железнодорожных путях - не круче 1/7, симметричных крестовин - не