Перевірка та регулювання стартера

Результати замірів

Таблиця 1 – Результати перевірки технічного стану стартера

Виявлені несправності

Робота по усуненню несправностей

Споживаний струм

Частота обертання якоря

Положення шестірні

Крутний момент

Режим перевірки

Факт.

Норма

Початкове

Кінцеве

Факт.

Норма

До регул.

Після

Норма

До регул.

Після

Норма

Холостий хід

Повне гальмування

 

 

4 Висновок:

 

Лабораторна робота №20

Перевірка та регулювання стартера

Мета роботи: Навчитися виконувати перевірку технічного стану та пошук несправностей стартера

Зміст роботи: - Перевірити технічний стан стартера та провести його регулювання

Обладнання: 1 Стенд для перевірки та регулювання стартера

2 Динамометр

3 Набір щупів

4 Амперметр, вольтметр

5 Тахометр

Загальні положення: Технічне обслуговування системи пуску проводиться при ТО-2. Перевіряється кріплення стартера до двигуна і за необхідності підтягуються болти кріплення. Крім того, перевіряється якість приєднання наконечників провідників до стартера та акумулятор­ної батареї.

Через певний пробіг автомобіля, що залежить від типу стартера, проводиться перевірка технічного стану стартера. Для цих робіт стартер знімають з автомобіля і очищають його зовнішню поверхню від ма­стила та бруду.

При перевірці технічного стану стартера контролюються такі вузли та деталі: щітково-колекторний вузол, привід стартера, реле стартера та його електродвигун.

Спочатку проводять огляд щітково-колекторного вузла, знявши кришку з боку колектора або захисну стрічку. При цьому заміряють висоту щіток і зусилля їхнього притискання до колектора пружина­ми. Якщо висота щітки менша від значення допустимого для дано­го стартера або виявляються її механічні пошкодження, щітку заміняють. Щітки повинні вільно, без заїдань переміщатися в щіткотримачах. Напрямок зусилля щіткових пружин повинен збігатися з віссю щіткотримача. Зусилля пружини перевіряють пружинним динамометром. Між щіткою і колектором прокладають паперову смужку і відтягують динамометром пружину в напрямку вісі щіткотримача. Показники динамометра в момент, коли смужку паперу можна витягти малим зусиллям, фіксують і порівнюють із технічною характеристикою стартера. Слабку пружину замінюють.

Поверхня колектора повинна бути чистою, рівною і не мати значного підгоряння. При наявності на колекторі забруднення та незначного підгоряння його протирають тканиною, змоченою в бензині. Сильно підгорілий колектор зачищають шліфувальною шкуркою. Цю операцію зручніше виконувати при роботі стартера в режимі холостого ходу, притискуючи шкурку до колектора дерев'я­ною колодкою. Абразивні частинки після зачищення видувають стисненим повітрям. Якщо підгоряння таким способом не усу­вається або колектор дуже спрацьований, то стартер розбирають і проточують колектор па токарному верстаті. Після проточування діаметр колектора не повинен бути меншим від значення в технічній характеристиці.

Привід стартера повинен вільно, без заїдань, переміщатися по валу і повертатися у вихідне положення зворотною пружиною. При тугому переміщенні приводу вал якоря очищають від бруду і, якщо немає спеціальних вказівок у технічній документації, змащу­ють моторним мастилом.

Осьовий люфт вала якоря не повинен перевищувати 1 мм. По­перечний люфт вала в підшипниках має бути майже непомітним. При значному поперечному люфті вала проводиться заміна спра­цьованих втулок у кришках стартера.

Стартери, що мають маслянки або інші пристрої для мащення підшипників, потребують заповнення їх мастилом.

На зібраному стартері перевіряється правильність регулювання приводу, яке в стартерів карбюраторних двигунів характеризується величиною входження шестерні приводу в зачеплення з вінцем махо­вика та вихідним положенням шестерні приводу. Регулювання при­воду задаються зазором А (рис. 1) між привідною шестернею та упорним кільцем при ввімкненому тяговому реле стартера й відстан­ню Б між торцем шестерні та посадочним пояском на кришці стартера.

 

 

Рис. 1 – Перевірка та регулювання приводу

стартера: 1,2— регулювальні гвинти. А — зазор; Б — установлювана відстань

Визначення зазору А проводиться при підключенні позитивно­го виводу джерела живлення до виводу обмоток тягового реле, а негативного виводу — до корпусу стартера. Напруга джерела живлення повинна відповідати номінальній напрузі стартера. Після подачі напруги й спрацюванні тягового реле зазор А заміряється ка­лібрами, товщина яких відповідає максимальному та мінімальному значенню зазору, або універсальним вимірювальним інструментом. При вимірюванні зазору А треба вибрати осьовий люфт, відтягуючи привід у напрямку колектора. Регулювання зазору А здійснюють поворотом ексцентрикової осі (стартери типу СТ230) або регулю­вальним гвинтом 1 (рис. 1) осердя реле (стартер СТІЗОАЗ).

Відстань Б, що відповідає вихідному положенню шестерні приводу, регулюється спеціальним гвинтом 2 у стартерів типу СТІЗОАЗ. У стартерів СТ230 відстань Б регулюється тією ж ексцен­триковою віссю, що й зазор А.

У деяких стартерах (СТ221, 29.3708) регулювання приводу не передбачене.

Вихідними даними при пошуку несправностей у системі пуску є характерні ознаки, які спостерігаються при спробі пуску двигуна.

1. Стартер не вмикається (не чути спрацювання реле стартера). У цьому випадку несправним може бути будь-який елемент систе­ми пуску.

Спроба ввімкнення може супроводжуватися різким зменшен­ням яскравості свічення лампочок на щитку приладів або освітлен­ня салону автомобіля. Ця ознака вказує на підвищене розрядження або несправність акумуляторної батареї чи порушення контакту в силовому колі.

Найпростіша перевірка акумуляторної батареї й контакту на її виводах полягає у ввімкненні звукового сигналу. У цьому випадку сигнал має хрипке звучання. Використання навантажувальної вил­ки Е107 дає змогу швидше здійснити перевірку. Спочатку перевіря­ють акумуляторну батарею під навантаженням. Потім для пе­ревірки стану перехідних опорів між виводами батареї та наконеч­никами приєднаних до неї провідників навантажувальною вилкою виміряють напругу між наконечниками. Якщо має місце порушен­ня контакту, навантажувальна вилка покаже значне зниження на­пруги порівняно з показниками при перевірці акумуляторної бата­реї. Для уточнення, який з контактів порушений, вилку приєдну­ють між одним із виводів батареї іі наконечником провідника, приєднаного до іншого виводу.

2 Стартер вмикається (чути спрацювання реле стартера), але не обертає або дуже повільно обертає колінчастий вал двигуна. При­чинами цього явища може бути: розряджена або несправна акуму­ляторна батарея, поганий контакт у силовому колі, несправність стартера.

При справній батареї та електричного кола пошук несправності здійснюється вимірюванням і порівнянням напруги при ввімкнено­му стартері між виводами батареї (напруга батареї) й між виводом «+» стартера і корпусом автомобіля (падіння напруги на стартері). Якщо різниця виміряних напруг перевищує 1,5 В, це вказує на по­ганий контакт у силовому колі. Якщо падіння напруги на стартері більше 6 В для стартерів із номінальною напругою 12 В і більше 12 В для стартерів із номінальною напругою 24 В, то несправний стартер.

При ввімкненні стартера чути часті клацання, причинами яких можуть бути сильна розрядженість або несправність акумуля­торної батареї, обрив утримую­чої обмотки стартера.

При сильно розрядженій акумуляторній батареї реле стартера може ввімкнутися під дією магнітного поля, створеного тяговою об­моткою. Однак при замиканні силового кола стартера напруга на акумуляторній батареї може зменшитися наскільки, що сила магнітного тяжіння, створювана утримуючою обмоткою, буде мен­ша від сили зворотної пружини тягового реле. В результаті реле стартера відключить силове коло, напруга батареї зросте, процес ввімкнення і вимкнення повториться.

3 При ввімкненні стартера чути характерний металевий скрегіт. Причинами можуть бути послаблення кріплення стартера до двигуна, розрегулювання величини вильоту шестерні приводу, забоїни на зубцях шестерні приводу або вінця маховика.

4 Якір електродвигуна стартера обертається, але не прокручує: колінчастий вал двигуна. Це вказує на несправність стартера, точніше, його приводу. Можлива пробуксовка муфти вільного ходу, від'єднання або поломки у важільній системі приводу.

5 Стартер не вимикається після пуску двигуна. Причинами мо­жуть бути заїдання механізму вимкнення стартера або несправності стартера.

Хід роботи: Виконати перевірку стартера на стенді у режимі холос­того ходу та повного гальмування. При випробуванні стартера потрібно застосовувати повністю заряджену акумуляторну батарею тієї ємкості, яка застосовується на двигуні, стартер якого перевіряється.

Перевірка стартера в режимі холостого ходу виконується в такій послідовності:

- установити і закріпити стартер на стенді та під єднати його згідно схеми;

- натиснути кнопку «стартер» і спо­стерігати за обертанням якоря стартера;

По амперметру стенда прочитати величину струму, який спо­живає стартер в режимі холостого ходу, а за допомогою тахометра, приставивши його до торця вала якоря стартера, заміряти частоту обертання якоря. При цьому по вольтметру стенда контролювати напругу акумуляторної батареї, яка повинна бути не менша 10 В. Отримані результати випробування занести у звіт.

Перевірка стартера в режимі повного гальмування виконується наступним чином:

- установити гальмівний пристрій на кришці стартера й надійно його закріпити;

- перемикач амперметра поставити в положення «1000 А»;

- натиснути на важіль стартера, забезпечивши з'єднання шес­терні приводу із сухариком гальмівного пристрою;

- увімкнути стартер, натиснувши кнопку «стартер».

По амперметру стенда визначити силу струму, що споживаєть­ся в режимі повного гальмування, а по шкалі гальмівного пристрою — крутний момент, що розвивається стартером. Контролювати напругу акумуляторної батареї, яка повинна бути не менше 8 В. Час випробовування стартера в режимі повного гальмування не повинен перевищувати 10 с. Отримані дані занести до таблиці звіту.

Електродвигун стартера перевіряють у режимі холостого ходу та повного гальмування. Параметри режиму холостого ходу (частота обертання та сила струму) дають змогу зробити висновок про якість складання стартера та механічні несправності. Наявність дефектів (туге обертання вала в підшипниках і т. п.) викликає збільшення спожитої потужності на холостому ходу, унаслідок чого струм холо­стого ходу збільшується, а частота обертання якоря буде менша від норми. У режимі холостого ходу проявляються також і електричні несправності. Так, збільшення сили струму й зменшення частоти обертання якоря може бути наслідком міжвиткового замикання об­мотки якоря, а міжвиткове замикання обмотки збудження призво­дить до підвищення частоти обертання якоря електродвигуна.

Електричні несправності виявляються і в режимі повного галь­мування. Параметри режиму повного гальмування (крутний момент, спожитий струм) дають змогу визначити стан електричної частини стартера. При поганому контакті між щітками та колекто­ром спожитий струм і крутний момент будуть меншими за норма­тивні. Замикання обмоток якоря на корпус або замикання в обмотці збудження призводять до зменшення крутного моменту при більшому від нормативного спожитому струмі.

При випробуванні стартера в режимі холостого ходу показники приладів знімають після того, як стартер попрацює 20-30 с. Випро­бування вважається успішним, якщо спожитий струм не більший, а частота обертання не менша від нормативних значень. Випробу­вання в режимі холостого ходу доцільно проводити при відкритому щітково-колекторному вузлі, для візуальних спостережень за ним. При спостереженнях не повинно бути помітно переміщень щіток у щіткотримачах, наявність яких свідчить про підвищене биття ко­лектора або виступ ізоляції над його поверхнею.

За результатами випробувань дати висновок про технічний стан стартера. Технічна характеристика стартерів представлена в таблиці 1.

Таблиця 1 – Технічні характеристики стартерів

Параметри	СТ – 230	СТ – 221	СТ – 117А	СТ – 130	BOSCH DW:12/1.1	BOSCH EF:12/0,95
Номінальна потужність, кВт	1,5	1,25	1,17	1,1	1,1	0,95
Режим холостого ходу
Сила споживаного струму, А Не більше
Швидкість обертання валу, 1/хв. Не менше
Режим повного гальмування
Сила споживаного струму, А Не більше					450 – 550	500 – 600
Обертовий момент, кгс×м Не менше	2,25	1,4	1,6			13,2

 

 

Контрольні запитання

1 На які параметри перевіряється стартер в режимі холостого ходу?

2 На які параметри перевіряється стартер в режимі повного гальмування?

3 На які несправності стартера вказує підвищення споживання струму в режимі холостого ходу та зменшення частоти обертання якоря?

4 На які несправності стартера вказує зменшення величини крутного моменту в режимі повного гальмування?