Теоретический расчет момента инерции маятника Обербека

Работа № М-3

Изучение законов вращательного движения

С помощью маятника Обербека

Общие сведения

 

Целью настоящей работы является исследование законов вращательного движения твердого тела на примере маятника Обербека. В работе определяется момент инерции маятника Обербека.

Рис1

 

Маятник Обербека представляет собой крестовину, состоящую из четырех стержней длиной L, расположенных под прямым углом друг к другу и прикрепленных к шкиву радиусом r (рис1). Шкив способен вращаться вокруг неподвижной горизонтальной оси O, На стержни надеваются четыре одинаковых груза массой m₁ каждый, которые можно перемещать вдоль стержней и закреплять на определенном расстоянии R₁ от оси вращения. Грузы закрепляются симметрично, т.е. так, чтобы их центр масс совпадал с осью вращения. На шкив наматывается нить, к свободному концу которой прикрепляется груз массой m. Под действием этого груза нить разматывается и приводит маятник в равноускоренное вращательное движение.

Рис.2

 

Применим основное уравнение вращательного движения твердого тела относительно неподвижной оси Iε_Ζ=M_Z ….(1) к маятнику Обербека. Пренебрежем силами трения, действующими на маятник. Тогда вращательный момент будет создаваться только силой ,возникающей в результате натяжения нити. Плечо силы равно r, а момент силы относительно оси О, направленной от нас за плоскость чертежа (на рис 2 такое направление оси условно обозначено ), равен rF. Тогда уравнение (1) для маятника Обербека принимает вид

Iε=Fr,…..( 2),

где I – момент инерции маятника относительно неподвижной оси,ε – угловое ускорение.

По третьему закону Ньютона сила равна по модулю силе натяжения нити т.е. . Если считать нить невесомой, то силы натяжения нити и равны по модулю. По третьему закону Ньютона сила натяжения нити равна по модулю силе упругости , действующей на груз со стороны нити, так что

……….(3)

На груз,кроме силы упругости , действует сила тяжести m
(см. рис. 2),Поэтому основное уравнение динамики поступательного движения груза вдоль оси x (второй закон Ньютона) может быть записан в виде

ma=mg – N,…….( 4)

где а – ускорение груза, g – ускорение свободного падения (g =9,8 ).

Если нить не проскальзывает при движении по блоку, то угловое ускорение ε связано с линейным ускорением а соотношением

a = r ε (5)

Если груз движется равноускоренно с нулевой начальной скоростью и ускорением а, то за время t груз пройдет путь

………..(6)

Решая систему уравнений (2)-(6) относительно величины I, получим следующее выражение для момента инерции маятника относительно оси вращения:

I_эксп. = , (7)

где D – диаметр шкива

Таким образом, для экспериментального определения момента инерции маятника Обербека необходимо измерить следующие величины:

1 m – масса груза, приводящего маятник во вращательное равномерное движение;

2 D диаметр шкива;

3 t –время движения груза;

4 h – расстояние, пройденное грузом за это время

 

Теоретический расчет момента инерции маятника Обербека

Момент инерции маятника Обербека относительно оси вращения может быть рассчитан путем суммирования моментов инерции шкива, четырех стержней и четырех грузов, укрепленных на стержнях

I _T = I ₀ + 4 , (8)

где I ₀ – момент инерции шкива относительно оси вращения,
- момент инерции крестовины (четырех стержней) без грузов,
l – длина стержня крестовины, m₂ – масса стержня без груза,
4m₁R² – момент инерции грузов крестовины, R – расстояние от оси вращения до центра масс грузов, m₁ – масса груза на стержне.

Формула (8) справедлива в том случае, когда размеры грузов на стержнях малы по сравнению с расстоянием R. Если пренебречь моментом инерции шкива, то формула (8) преобразуется таким образом

I _T = .

2. -Экспериментальная установка

Рис.3

Общий вид маятника Обербека приведен на рис. 3. На вертикальной штанге 1, установленной на основании 2, закреплены два кронштейна: нижний 3 и верхний 4, а также две втулки: нижняя 5 и верхняя 6. На верхней втулке 6 помещен диск 7. Через диск перекидывается нить 8, один конец которой прикреплен к шкиву 9, а на втором конце нити расположены грузы массой m.На нижней втулке закреплен электромагнитный тормоз 11, который после подключения к нему питающего напряжения удерживает систему крестовины вместе с грузами в состоянии покоя.

На кронштейне 4 закреплен фотоэлектрический датчик 12, вырабатывающий электрический импульс о начале движения системы. На кронштейне 3 установлен фотоэлектрический датчик 13, вырабатывающий импульс после прохождения грузами 10 пути h. На основании 2 закреплен секундомер 14. Он запускается импульсом датчика 12 и останавливается импульсом датчика 13, измеряя тем самым время t прохождения грузами 10 пути h.

На передней панели секундомера расположены два выключателя с лампочками. Один из них включает напряжение питания «12в» (при этом загорается красная лампочка). Другой отключает тормоз (зеленая лампочка) Кроме того, там же на передней панели находится цифровое табло секундомера и две кнопки «пуск» и «сброс» При включении напряжения питания «12в» на табло должна высвечиваться цифра «0», а на электромагнитный тормоз 11 подается питающее напряжение (тормоз включен, зеленая лампочка не горит) При нажатии кнопки «сброс» происходит обнуление показаний индикаторов. При нажатии кнопки «пуск» электромагнитный тормоз освобождает систему и она приходит в движение.

 

3 .Порядок выполнения работы

3.1. Подготовка к измерениям

1.Внимательно изучить оба предыдущих раздела и определить рабочие формулы, по которым будет производится расчет экспериментальной (I_эксп.) и теоретической (I_т) величины момента инерции

2.Включить напряжение питания «12в».При этом на табло должен высвечиваться «0»,тормоз включен (зеленая лампочка не горит).

3.Отключить тормоз (зеленая лампочка загорается) и аккуратно вращая крестовину переместить грузы в верхнее положение, следя за наматыванием нити на шкив. Включить тормоз и подложив линейку под нижнюю грань грузов, добиться совмещения плоскости линейки с риской 45см, слегка перемещая грузы путем вращения крестовины.С помощью рулетки измерить величину h (путь, проходимый грузами от риски 45см до нижнего датчика 13).Оценить приборную погрешность Δh. Результаты занести в протокол.

4.Нажать кнопку «пуск» и проверить, возникло ли движение, прошли ли грузы через рабочие окна фотоэлектрических датчиков, измерил ли секундомер время t прохождения грузами пути h.

5Нажать кнопку «сброс», обнулив тем самым показания табло,

 

3.2. Проведение измерений

 

1.Последовательно выполняя пп. 3-5, измерить время t прохождения грузами пути h не менее 10 раз. Результаты измерений занести в таблицу «Измерение случайной величины x Приложение 2». При этом учесть, что секундомер измеряет время в миллисекундах. Определить приборную погрешность Δt_приб измерения величины t, взяв ее равной 0,02% от измеряемой величины плюс две цифры младшего воспроизводимого разряда. Результат записать в протокол.

2.Измерить штангенциркулем диаметр шкива D. Для исключения возможной систематической ошибки измерения произвести 3 раза по разным диаметрам. Результаты измерения занести в таблицу «Измерение диаметра D» (см. таблицу «Измерение случайной величины х …………. Приложение2»).В качестве приборной погрешности измерения величины ΔD_приб взять половину цены деления штангенциркуля.

3.Записать в протокол работы указанные на грузах, закрепленных на нитях, значения их масс m и погрешностей измерений Δm. Записать также значения масс стержней m ₂ и Δm ₂ и значения масс грузов m₁ и Δm_{1 ,} закрепленных на стержнях.

4. Измерить расстояние R от оси вращения до центра масс грузов, закрепленных на стержнях, а также длину стержней l с помощью рулетки. Оценить погрешность измерения ΔR_приб и Δl_приб. Результаты записать в протокол работы.