Работа № М-3
Изучение законов вращательного движения
С помощью маятника Обербека
Общие сведения
Целью настоящей работы является исследование законов вращательного движения твердого тела на примере маятника Обербека. В работе определяется момент инерции маятника Обербека.
Рис1
Маятник Обербека представляет собой крестовину, состоящую из четырех стержней длиной L, расположенных под прямым углом друг к другу и прикрепленных к шкиву радиусом r (рис1). Шкив способен вращаться вокруг неподвижной горизонтальной оси O, На стержни надеваются четыре одинаковых груза массой m1 каждый, которые можно перемещать вдоль стержней и закреплять на определенном расстоянии R1 от оси вращения. Грузы закрепляются симметрично, т.е. так, чтобы их центр масс совпадал с осью вращения. На шкив наматывается нить, к свободному концу которой прикрепляется груз массой m. Под действием этого груза нить разматывается и приводит маятник в равноускоренное вращательное движение.
Рис.2
Применим основное уравнение вращательного движения твердого тела относительно неподвижной оси IεΖ=MZ ….(1) к маятнику Обербека. Пренебрежем силами трения, действующими на маятник. Тогда вращательный момент будет создаваться только силой 
,возникающей в результате натяжения нити. Плечо силы равно r, а момент силы относительно оси О, направленной от нас за плоскость чертежа (на рис 2 такое направление оси условно обозначено 
), равен rF. Тогда уравнение (1) для маятника Обербека принимает вид
Iε=Fr,…..( 2),
где I – момент инерции маятника относительно неподвижной оси,ε – угловое ускорение.
По третьему закону Ньютона сила равна по модулю силе натяжения нити 
т.е. 
. Если считать нить невесомой, то силы натяжения нити и 
равны по модулю. По третьему закону Ньютона сила натяжения нити равна по модулю силе упругости 
, действующей на груз со стороны нити, так что
……….(3)
На груз,кроме силы упругости , действует сила тяжести m 
(см. рис. 2),Поэтому основное уравнение динамики поступательного движения груза вдоль оси x (второй закон Ньютона) может быть записан в виде
ma=mg – N,…….( 4)
где а – ускорение груза, g – ускорение свободного падения (g =9,8 
).
Если нить не проскальзывает при движении по блоку, то угловое ускорение ε связано с линейным ускорением а соотношением
a = r ε (5)
Если груз движется равноускоренно с нулевой начальной скоростью и ускорением а, то за время t груз пройдет путь
………..(6)
Решая систему уравнений (2)-(6) относительно величины I, получим следующее выражение для момента инерции маятника относительно оси вращения:
Iэксп. = 
, (7)
где D – диаметр шкива
Таким образом, для экспериментального определения момента инерции маятника Обербека необходимо измерить следующие величины:
1 m – масса груза, приводящего маятник во вращательное равномерное движение;
2 D диаметр шкива;
3 t –время движения груза;
4 h – расстояние, пройденное грузом за это время
Теоретический расчет момента инерции маятника Обербека
Момент инерции маятника Обербека относительно оси вращения может быть рассчитан путем суммирования моментов инерции шкива, четырех стержней и четырех грузов, укрепленных на стержнях
I T = I 0 + 4 
, (8)
где I 0 – момент инерции шкива относительно оси вращения,
- момент инерции крестовины (четырех стержней) без грузов,
l – длина стержня крестовины, m2 – масса стержня без груза,
4m1R2 – момент инерции грузов крестовины, R – расстояние от оси вращения до центра масс грузов, m1 – масса груза на стержне.
Формула (8) справедлива в том случае, когда размеры грузов на стержнях малы по сравнению с расстоянием R. Если пренебречь моментом инерции шкива, то формула (8) преобразуется таким образом
I T = 
.
2. -Экспериментальная установка
Рис.3
Общий вид маятника Обербека приведен на рис. 3. На вертикальной штанге 1, установленной на основании 2, закреплены два кронштейна: нижний 3 и верхний 4, а также две втулки: нижняя 5 и верхняя 6. На верхней втулке 6 помещен диск 7. Через диск перекидывается нить 8, один конец которой прикреплен к шкиву 9, а на втором конце нити расположены грузы массой m.На нижней втулке закреплен электромагнитный тормоз 11, который после подключения к нему питающего напряжения удерживает систему крестовины вместе с грузами в состоянии покоя.
На кронштейне 4 закреплен фотоэлектрический датчик 12, вырабатывающий электрический импульс о начале движения системы. На кронштейне 3 установлен фотоэлектрический датчик 13, вырабатывающий импульс после прохождения грузами 10 пути h. На основании 2 закреплен секундомер 14. Он запускается импульсом датчика 12 и останавливается импульсом датчика 13, измеряя тем самым время t прохождения грузами 10 пути h.
На передней панели секундомера расположены два выключателя с лампочками. Один из них включает напряжение питания «12в» (при этом загорается красная лампочка). Другой отключает тормоз (зеленая лампочка) Кроме того, там же на передней панели находится цифровое табло секундомера и две кнопки «пуск» и «сброс» При включении напряжения питания «12в» на табло должна высвечиваться цифра «0», а на электромагнитный тормоз 11 подается питающее напряжение (тормоз включен, зеленая лампочка не горит) При нажатии кнопки «сброс» происходит обнуление показаний индикаторов. При нажатии кнопки «пуск» электромагнитный тормоз освобождает систему и она приходит в движение.
3 .Порядок выполнения работы
3.1. Подготовка к измерениям
1.Внимательно изучить оба предыдущих раздела и определить рабочие формулы, по которым будет производится расчет экспериментальной (Iэксп.) и теоретической (Iт) величины момента инерции
2.Включить напряжение питания «12в».При этом на табло должен высвечиваться «0»,тормоз включен (зеленая лампочка не горит).
3.Отключить тормоз (зеленая лампочка загорается) и аккуратно вращая крестовину переместить грузы в верхнее положение, следя за наматыванием нити на шкив. Включить тормоз и подложив линейку под нижнюю грань грузов, добиться совмещения плоскости линейки с риской 45см, слегка перемещая грузы путем вращения крестовины.С помощью рулетки измерить величину h (путь, проходимый грузами от риски 45см до нижнего датчика 13).Оценить приборную погрешность Δh. Результаты занести в протокол.
4.Нажать кнопку «пуск» и проверить, возникло ли движение, прошли ли грузы через рабочие окна фотоэлектрических датчиков, измерил ли секундомер время t прохождения грузами пути h.
5Нажать кнопку «сброс», обнулив тем самым показания табло,
3.2. Проведение измерений
1.Последовательно выполняя пп. 3-5, измерить время t прохождения грузами пути h не менее 10 раз. Результаты измерений занести в таблицу «Измерение случайной величины x Приложение 2». При этом учесть, что секундомер измеряет время в миллисекундах. Определить приборную погрешность Δtприб измерения величины t, взяв ее равной 0,02% от измеряемой величины плюс две цифры младшего воспроизводимого разряда. Результат записать в протокол.
2.Измерить штангенциркулем диаметр шкива D. Для исключения возможной систематической ошибки измерения произвести 3 раза по разным диаметрам. Результаты измерения занести в таблицу «Измерение диаметра D» (см. таблицу «Измерение случайной величины х …………. Приложение2»).В качестве приборной погрешности измерения величины ΔDприб взять половину цены деления штангенциркуля.
3.Записать в протокол работы указанные на грузах, закрепленных на нитях, значения их масс m и погрешностей измерений Δm. Записать также значения масс стержней m 2 и Δm 2 и значения масс грузов m1 и Δm1 , закрепленных на стержнях.
4. Измерить расстояние R от оси вращения до центра масс грузов, закрепленных на стержнях, а также длину стержней l с помощью рулетки. Оценить погрешность измерения ΔRприб и Δlприб. Результаты записать в протокол работы.
