Самое понятие «транспортное обязательство» нигде не существует, но могла бы быть условно вот такой:
В силу транспортного обязательства одно лицо обязано оказать услуги по перевозке или же иные связанные с перевозкой или обеспечивающие её услуги.
Существует огромное количество классификаций транспортных обязательств. Нам их предельно упрощают:
1. Обязательства по перевозке.
Смысл этих обязательств очень простой – надо что-то из точки «А» в точку «В»… В общем, переместить в пространстве.
Сами обязательства по перевозке не однородны, делятся ещё на: обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа.
Последние два часто совпадают.
Бывает деление в зависимости от вида транспорта: автомобильным, воздушным, железнодорожным… Есть ещё такой термин, как «трубопроводный транспорт»… Но это не туда. И они тоже могут ещё делиться: морские – внутрипортовые и межпортовые… В общем, много и всё делится.
Основанием для этого будет договор перевозки.
Это самый простой и основной вид обязательств, всё остальное, так или иначе, связано с этим обязательством.
2. Обязательства по подаче транспортных средств и предъявлению грузов для перевозки.
Именно грузов – это здесь важно.
Возникают это обязательства возникают из разных оснований, в том числе из договоров об организации перевозок грузов.
3. Организационно-эксплуатационные обязательства. Лектор не знает, как его можно назвать лучше, хотя название ему не импонирует. Это различные обязательства, которые сопутствуют перевозке. Это могут быть, к примеру: договоры между перевозчиками, договоры между перевозчиками и владельцами инфраструктур, договоры между владельцами инфраструктур, это договоры между перевозчиками и владельцами путей необщего пользования, это договоры между владельцами инфраструктур и владельцами путей необщего пользования.
4. Транспортно-экспедиционные обязательства. Возникают на основе договора транспортной экспедиции.
5. Как отдельный вид обязательства можно выделить обязательства по буксировке. Не на всех видах транспорта, буксировка – это тяга какая-то, или толкание… Это есть в морском транспорте, там есть специфика во взаимодействии между буксирующим судном и буксируемым. Стоит обратить внимание, что в железнодорожном транспорте нет буксировки.
6. Иные обязательства. Много чего сюда относятся: навигационное соглашение, лоцманские соглашения, на диспетчерское обслуживание…
Организационно-эксплуатационные обязательства.
Перевозки железнодорожным транспортом осуществляются на основании Устава железнодорожного транспорта. Устав выделяет два субъекта: перевозчик (тот, у кого транспортное средство – вагончики, паровозики), и есть второй субъект – владелец инфраструктуры. Просто кроме вагончиков и паровозиков есть ещё куча всего: рельсы, шпалы, пути, станции – всё, что обеспечивает возможность функционирования для перевозчика.
НА сегодняшний день ситуация выглядит так: РЖД, которые раньше были в форме ГУПов и было их много, то же ЮВЖД было государственным унитарным предприятием. Теперь несколько видоизменилось. На базе всего этих ГУПов образовано открытое акционерное общество (где 100% собственности, 100% акционер – государство). На сегодняшний день владельцем всей инфраструктуры является РЖД, и РЖД, конечно же, основной перевозчик. Но – не единственный перевозчик, их немало, хотя их доля в перевозках минимальна.
Есть сложные смешанные договоры, когда перевозка осуществляется несколькими видами транспорта: сначала железнодорожным, потом – морским путём, а потом – на машине. И всё это – по одному договору, они потом между собой договориться должны.
Если разные владельцы инфраструктур – то они должны между собой договориться.
В инфраструктуру входят пути так называемыми «общего пользования», это то, что связывает наши посёлки. А есть ещё пути необщего пользования – к примеру, к забору ветка идёт, которая принадлежит конкретному собственнику, которая предназначена для обслуживания не всех лиц, а только определённых.
В этом случае, если есть пути необщего пользования, то владельцу таких путей нужно договориться с перевозчиком (о подаче и уборке вагонов на эти пути), хотя такого договора можно и не заключать, если у тебя есть свои вагончики и паровозики.
Так как чаще всего перевозчик и владелец инфраструктуры совпадают, то этот договор сливается в один, его заключают, как один.
Владельцы путей общего пользования обязаны заключать договор с любым обратившимся.
Сильно на экзамене от нас этого требовать не будут, мы должны общее представление иметь.
Подача транспортного средства и предъявление груза для перевозки.
Самое главное, что нельзя забывать и где нельзя ошибаться: есть разные договоры перевозки, разные конструкции. Классический договор перевозки формулируется как реальный, то есть обязательство возникает с момента передачи груза для перевозки. Но здесь вопрос: а что значит – передать груз для перевозки? Это отношения, связанные с тем, куда и что нести и грузить, кто контролирует этот процесс, когда это происходит… Все эти вопросы оказываются за гранью договора перевозки, так как договор-то реальный. До момента, когда груз лежит опечатанный в вагоне – это за гранью договора перевозки, это отдельная группа обязательств, которая и называется «подача транспортного средства и предъявление груза для перевозки». О ней поговорим на следующей лекции.
