Пассажирооборот пассажирского транспорта России по видам перевозок в 2000–2005 гг., млрд пассажиро-километров 9 страница

где – вместимости соответственно скорого и пассажирских поездов.

Такой расчет целесообразно произвести раздельно для дальнего и местного сообщений.

Решая в общем виде задачу определения размеров движения всех пассажирских поездов, найдем зависимость этой величины от ряда переменных, поезда.

, (14.3)

где – вместимость одного вагона; – вес поезда брутто, т; – вес вагона брутто, т.

Средняя вместимость состава поезда равна, пас.

 

, (14.4)

 

Средняя вместимость вагона, пас.

 

, (14.5)

 

где – число вагонов соответственно линии, купейных, плацкартных, общих; – вместимость соответствующих вагонов;
– число почтово-багажных вагонов.

Общие размеры движения пассажирских поездов составляются из размеров движения дальних и местных поездов различных категорий.

Размеры движения пригородных поездов зависят:

- от мощности суточного пассажиропотока;

- веса поезда и вагона брутто;

- вместимости состава поезда;

- величины состава и тип вагонов;

- рода тяги.

Если известен пассажиропоток за год , то общие размеры пригородного движения за сутки, поезда, определяются из условия

 

, (14.6)

где – коэффициент неравномерности, увеличивающий пассажиропоток в летнее время ( = 2–5).

На пригородных участках, где применяется зонное движение, количество поездов определяется для каждой зоны отдельно, при этом предусматривается использование мест для стоянки на первой зоне при следовании пассажира до 0,5 часа.

 

14.2. Нормирование времени оборота составов (вагонов)

Оборотом составов (вагонов) называется время, которое затрачивается на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции с этим же поездом в следующий рейс. Графическое изображение оборота става представлено на рис. 14.1.

 

1 сост. 2 сост. 3 сост. 4 сост. 1с-в.   н а п р.

0 1 2 3 4 5

 

 

t_об t_осн

 

 

Рис. 14.1. Оборот состава

 

Время оборота состава состоит из времени нахождения состава на станции приписки , на станции оборота и времени нахождения состава в пути в одном и другом направлении и .

Величины и зависят от протяженности рассматриваемого направления и маршрутной скорости

_. (14.7)

 

Время оборота составов (число составов), сут, определяется по формуле:

, (14.8)

 

Среднее время простоя состава в пунктах приписки или оборота определяется, час, из условия:

, (14.9)

 

где – составо-часы простоя поездов различных категорий на станции приписки (оборота), сост-час.

Аналитически потребность в составах для оборота 1-й пары определяется, сост., по формуле:

, (14.10)

 

где – коэффициент, определяющий количество поездов или составов, отправленных за 1 сутки.

, (14.11)

 

где – кол-во поездов, отправленных за время оборота.

Ускорение оборота составов может быть достигнуто за счет:

- увеличения маршрутной скорости;

- сокращения времени простоя состава в пунктах оборота.

Последнее обеспечивается рациональной технологией работы пассажирских технических станций.