Под влиянием влаги происходит очень быстрая коррозия металлических деталей электротехнических устройств, уменьшается поверхностное и объемное сопротивление изоляционных материа\ов, появляются различные утечки, резко увеличивается опасность поверхностных пробоев, образуется грибковая плесень, под воздействием которой поверхность материа\ов разъедается и электрические свойства устройств ухудшаются.
Пыль, попадая в смазку, оседает на частях и механизмах электротехнических устройств и вызывает быстрый износ трущихся частей и загрязнение изоляции. Пыль наиболее опасна для электродвигателей, в которые она попадает с засасываемым для вентиляции воздухом. Однако и в других элементах электротехнических устройств износ намного ускоряется, если пыль проникает сквозь уплотнения к поверхности трения.
Поэтому при большой запыленности особое значение приобретает качество уплотнений элементов электрических устройств и уход за ними.
Качество эксплуатации электротехнических устройств зависит от степени научной обоснованности применяемых методов эксплуатации и квалификации обслуживающего персона\а (знание материальной части, теории и практики надежности, умение быстро находить и устранять неисправности и т.п.).
Применение профилактических мероприятий (регламентные работы, осмотры, испытания), ремонта, использование опыта эксплуатации электротехнических устройств обеспечивают их более высокую эксплуатационную надежность.
Дополнительную информацию смотрите в соответствующих разделах.
На сегодняшнее время "Альфа Лаваль" выпускает микропроцессорные контроллеры, которые позволяют производить автоматический пуск в работу и обеспечивают автоматическую разгрузку (удаление шлама) через заданные промежутки времени, а также автоматический контроль работы сепараторов и защиту с выдачей сигналов на АПС и вывод сепараторов из работы. Для сепараторов тяжелого топлива выпускаются контроллеры серии ЕРС-400. Для сепараторов масла выпускаются контроллеры серии ЕРС-40. Их различие заключается лишь в том, что они отстроены на контроль за очисткой разных сред "топливо, масло".
На лицевой части контроллера нанесена мнемосхема технологического процесса работы сепаратора. Также, там установлено световое табло, в котором отражается время до окончания текущей части процесса. Также на панели установлены кнопки контроля, оперируя которыми оператор может запустить или остановить процесс очистки топлива или масла, а также изменить время на каждый из этапов работы сепаратора.
При условии, что оператор, открыв панель, войдет в режим "Программинг", установив переключатель в положение "Pro". Например, увеличить или уменьшить время между разгрузками сепаратора, время на поднятие дна барабана, что очень актуально, если судно часто меняет сорта топлива. После окончания программирования переключатель режимов нужно установить в прежнее положение.
При любом отклонении параметров от нормы, контроллер останавливает технологический процесс, выдает аварийный сигнал на АПС, и высвечивает на своем табло код аварии. Чтобы перезапустить контроллер после остановки, нужно найти код аварийного сигнала в инструкции по эксплуатации, и устранив причину, вызвавшую остановку сепаратора, нажать на кнопку "RESET", после чего возобновить процесс очистки.
Руководство на Русском языке (Полное) Настройки
Pilot.starD / short manual.
Редкая инструкция авторулевого, полная инструкция в приложении.
Change of "Preselected heading".
A change of preselected heading can be done by using the rotary knob or the Port/STBD arrow keys.
In both modes the ship follows the respective heading adjustment within a range of 0 to 359,9°. It means, there will be an all-around circle. For example: Actual heading is 270°. New heading will be 280°. Direction of rotation should be Port.
The new heading will be 280° after a around circle of 350° with a direction of rotation to port.
Direction of rotation of the preselected heading.
Description - General.
The PILOTSTAR D is a comfortable digital autopilot.system ensuring safe and simple handling.
The PILOTSTAR D offers the following steering modes:
1. Course control acc. to a manually adjusted set course preselection
2. Course control with rudder trim function (work mode)
3. Track control in conjunction with a navigation receiver
4. Course control with serial set course preselection (REMOTE operation)
5. Manual control (DODGE function)
6. Change-over to manual and tiller operation
The regular system includes (see Fig. 1-5):
1. the main operator unit
2. the connection unit
3. the rudder angle feedback unit
The Operator Unit.
The operator unit is equipped with several lettered membrane keys, a rotary knob for the set course preselection and with a LCD display. The operator unit can be.subdivided into two logic fields of application, i.e. the monitoring field and the operating field.
The monitoring field (see also Annex -1) indicates:
- the current heading (actual course) as a digital display. Below the heading display, the selected course sensor type will be faded in. GYRO for gyro compass MAG for magnetic compass or flux gate compass.
- the essential, operational adjustments which may quickly be called up and
varied according to the situation. The arrow symbols indicate the key by means of which the wanted parameter is to be called up.
- the text line by means of which all interactive inputs and other device messages can continuously be read off: Indication of a parameter and of its value Disturbance messages in plain text Information on service support.
