Технические параметры. Требования, предъявляемые к ТП БРЭО

Состав основных документов, регламентирующих обслуживание зарубежных ВС. Структура MPD.

Руководящая документация по ТОиР зарубежных ВС значительно отличается от применения ТОиР отечественной техники.

- Документация оформляется на англ языке.

-бумажные документы в строго обязательном порядке дублируются в электронном виде.

Документы по форме ТО разных авиакомпаний может существенно отличаться, но должны соотв требованиям PART-145. (это документ, который позволяет проводить ТОиР ВС западного производства)

По согласованию с авиационной властью государства, в чьих компетенциях лежит надзор над соблюдением стандартов летно-технической эксплуатации, в документ могут вносится изменения.

При ТО ВС иностранного производства используют след документы:

1) Руководство по организации ТО: это документ где описаны организация ТО, структурное управление, штаты, должностные обязанности персонала, производственные подразделения и их производственный потенциал, права на выполнение ТОиР, содержание дополнительной технической документации.

2) Программа ТО(MPD): этот документ значительно отличается по форме и содержанию.

3) Работы на самолете выполняются в соотв с основным документам(Руководство по технической эксплуатации) AMM. В этом документе имеются приложения:

- руководство по поиску и устранению неисправностей.

- руководство по ремонту повреждений конструкций планера.

- альбом электросхем, для конкретного изделия.

- альбом электросети во всем самолете.

При выполнении работ используют след документы:

1) Пакет карт нарядов, содержащий:

- карта-наряд на плановый регламент

- карта-наряд на выполнение дополнительных работ.

-карта-наряд на выполнение работ по определенным причинам отказов

-вводится бортовой журнал.

В программе ТО белавиа для самолетов В-737 даны ограничения налета часов для начала периодического ТО.

-чек А-250 часов. (чек – это форма)

- чек С- 4000 часов.

- чек D – 24000 часов.

В эти формы включены минимальные требования к объекту ТО. Для каждой авиакомпании дано право самостоятельно принимать решение об увеличении периода на основе ранее накопленной информации при накопленном опыте эксплуатации.

Для Люфганза –чек А -500 часов.

Существуют след виды:

Транзит чек — Выполняется перед каждым вылетом ВС.

Дэйли чек (ежедневный технический осмотр) — ежесуточная проверка технического состояния ВС, должна выполняться каждые 24 часа; Выполняется обычно ночью.

Уикли чек (еженедельный технический осмотр) — выполняется раз в неделю.

-периодическое ТО: чек А проверка приблизительно раз в мес

1)чек А-выполняется через 250 ч(всего 16 видов)

2) чек 2А-выполняется через 500ч(8 видов)

3) чек 4А-выполняется через 1000ч(4 вида)

4) чек 8А-выполняется через 2000ч(2 вида)

Чем выше цифра, тем больше объём работ. A-чек как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. Содержание этой проверки зависит от типа самолёта или количества часов налёта с момента последней проверки..

Чек В- каждые три месяца.

Чек C (си-чек) — эта форма ТО явл более сложной, чем предыдущие, и выполняется каждые 15 — 24 месяцев или 7 500 часов налёта.

1) чек 1С-выполняется через 4000ч (8 видов)

2) чек 2С-выполняется через 8000ч (4 вида)

3) чек 4С-выполняется через 16000(2 вида)

4) чек 6С-выполняется через 24000 (1вид)

После выполнения чека 6С идет чек D(капитальный ремонт самолета)

Чек D— самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней. Проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене.

Технические параметры. Требования, предъявляемые к ТП БРЭО

Представляют собой инженерное решение обеспечивает реализацию заданных параметров функционального использования, и описывают РЭО как изделие радиоэлектроники.

Состав ТП зависит:

-от функционального назначения и комплекса параметров функционального использования. В совокупности тех параметров характеризуют РЭО, а каждый в отдельности из этих параметров служит основным показателем одного или нескольких устройств входящих в РЭО

Основными тех параметрами РЭО:

-диапазон радиоволн

-вид модуляции сигнала

- направленность излучения

-импульсная и средняя мощность передатчика.

Импульсной - мощность отдаваемая передатчиком в антенну в течение длительности импульса

Средней это мощность отдаваемая передатчиком в антенну за один период следования импульсов.

-длительность сигнала

-формы ДН антенны

-коэффициент шума приемника

Шумовые св-ва приемника характеризуются коэффициентом шума, который равен

,

Р_С.ВХ – мощность сигнала на входе приемника;

Р_Ш.ВХ – мощность шумов на входе приемника;

-чувствительность приемника - характеризует его способность принимать слабые сигналы при воздействии помех.

-конструкция и элементная база

Параметры функционального использования (ПФИ). Они определяют потребительские характеристики РЭО в сис. радиообеспечения. Основные из них: -зона действия РЭО, ограниченная миним и максим дальностью действия миним и максимзначение азимута, min и max значение угла места и высоты.

-число измеряемых и воспроизводимых координат;

-точность измерения параметров.

-пропускная способность РЭО работающих по принципу запрос-ответ и определяется числом одновременно обслуживаемых с заданой точностью ВС в течении определенного временного интервала.

-эффективность РЭО

-масса и габаритные размеры

-потребляемая мощность.

Технические параметры РЭО должны быть оптимальными или близкие к оптимальным.

Технические характеристики РЭО в основном формируются на стадиях проектирования системы. Они должны соответствовать современному уровню науки и техники. Элементная база,схемотехнические решения, оптимизация структуры,обеспечение надежности-основное содержание качества разработки.

 

 

28.Сертификационные требования к персоналу, выполняющему ТО зарубежной АТ.

Уровни базового образования для категорий сертифицирующего персонала по яPART-66.

В парке различных авиакомпаний идет процесс увеличения числа ВС иностранного производства.

Поставщик этих ВС гарантирует обеспечение их летной годности и безопасности полетов при условии ТО ВС в строгом соотв с единым требованиями европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Эти требования направлены на решение проблем сертификации, взаимного признания полноты и качества ТО.

Летно-технический персонал должен быть обучен и квалифицирован по общим стандартам, чтоб обеспечить соотв использование и ТО ВС и способствовать перемещению персонала между странами EASA.

В белавия, в парке имеются ВС иностранного производства, созд структурное структурное подразделение обеспечивающее их ТО. Весь процесс ТО соотв правилам EASA.Разработана руководяща-техн документация соотв правилам EASA,документ на англ языке. Инженерно- технический персонал должен должен иметь сертификат (допуск к использованию АТ),должен уметь читать, писать и общаться с приемлемым для этого понимания языке.

Базовое образование включает в себя теоретические и практические части. Базовый курс обучение ТО АТ, разработан так, чтобы дать обучающему такой уровень теоретических знаний, или уровень который достаточный для уменьшения требований, минимально необходимый практическому опыту, установленного по PART-66 для сертификации ТО.

Для категорий А, В,С сертификационного персонала по PART-66 определен следующий уровень знаний:

1)Знакомство с основными элементами предмета.

2)Общее знание теоретических и практических аспектов предмета и умение применять их на практике.

3)Детальное знание теоретических и практических аспектов предмета, способность применить знания в действии

Программа обучения по PART-66 строиться по модульному типу и состоит из 17 модулей, каждый модуль предстовляет собой предмет(математика,физика).

Для каждой категории А, В,С сертификационного персонала по PART-66 определяется следующий уровень знаний:

Для категории А -базовый курс обучения- не менее 800ч. Из них от30-35%- практическое обучение.

Базовый курс для категории В1 и В2 – не менее 2400 ч. Из низ 50-60% практическое обучене, из которых 30% - непосредственно в организации ТО(в АТБ).

При обучении на обе категории А и В –не менее 3000ч.

Для категориии С базовый курс предстовляет программу соответствующую техническому институту(университету).

Экзамены по базовому курсу: после завершения обучения каждого модуля программы, должен проводиться экзамен,по всем предметам изучающего модуля. Запрещается пользоваться конспектом во время сдачи экзамена. Все экзамены по базовому уровню,дллжны бытьсданы в течении 5 лет, с момента сдачи экзамена по первому модулю курса. Пересдача любого экзамена разрешена не ранее, чем через месяц.

По базе практического обучения проводятся зачеты, после завершения каждого периода практики.Опыт практической работы необходим для получения сертификата.

Минимальные требования к опыту работы:

- Для категории А: 1 год по ТО ВС после завершения базового курса или 2 года ТО ВС по окончании училища не авиационного пофиля.

- Категория В1 и В2- 2 года ТО ВС после окончании базового курса обучения

- Категория С -3 года ТО с квалификацией В1 и В2

Обучение типу работ и типу ВС:

Может проводится в образовательном учереждении по ТО ВС,если у него имеется соотв мат-техническая база, если она в соотв с PART -147 удовлетворяет требованиям потребителя.

Если заведение удовлетворяет требованиям PART-66,ему выдается лицензия на ТО-соотв типа.