Потребности и мотивы являются важными компонентами в структуре личности. Без их рассмотрения анализ психологического содержания труда штурманов и пилотов не может считаться полным. Кроме того, без анализа этого раздела невозможно подойти к рассмотрению смысловых образований личности, о важности анализа которых свидетельствует известная дискуссия о предмете психологии, а также новая вспышка интереса к изучению смысловых образований личности, цикл работ по психосемантике. Известны работы, в которых понятие смыслового образования применяется для анализа профессионального опыта.
Аффекты и переживания не могут служить конечным пунктом психологического анализа.За каждым переживанием стоит потребность, через переживание потребность является субъекту. Переживание входит в структуру смыслового образования. Специалисты осознают смыслы, размышляют над ними, готовы их обсуждать в диалоге с психологом и сами характеризуют их как наиболее важные.
За переживаниями страха физической угрозы и социального страха стоят потребности безопасности, а за переживаниями чувства товарищества, гордости или стыда за выполненную работу потребности социальной сопричастности и социального престижа. За переживанием радости полета стоит одна из важнейших профессиональных потребностей пилота: стремление летать.
В зарубежной авиационной психиатрии и психологии известна работа Дугласа Бонда «Любовь и страх полетов». Анализируя отказы от полетов, автор приходит к пониманию сложной картины аэроневроза и к выделению важной роли, которую играет стремление летать, страсть к полетам. Почти с идентичным названием вышла статья Дэвида Джоунса, полностью посвященная анализу различных типов мотивации пилотов. По мнению этого автора, радость полета имеет такие же глубокие корни в психике человека, как любовь и страх. Только полет позволяет испытать столь незабываемое чувство силы, могущества, свободы. Это сложное чувство, в котором слиты воедино острота необычных ощущений и переживание опасности. Со временем это чувство у пилотов притупляется, но некоторые способны испытывать радость полета и в зрелом возрасте. Потребность летать, страсть к полетам занимают важное место в мотивационной системе летчика. На конкретных случаях из личного опыта Д.Джоунс анализирует психодинамику тревожности молодых пилотов и показывает, что она может определяться функционированием сложной психической системы. Мотивация может не иметь эмоциональных корней, а базируется только на когнитивных основаниях. Д.Джоунс прослеживает процесс профессионального роста летчика и раскрывает усложненную структуру опыта: познакомившись с опасностью, летчики будут избегать ее либо в форме отказов от полетов, либо психологическими защитами (подавлением, рационализацией и т.д.), либо усиленной концентрацией на совершенствовании знаний и навыков. В результате над примитивной радостью полета нарастает новый слой ценного опыта и холодной рассудочности.
Р. Адамс и Д.Джоунс предлагают метод анализа мотивации пилотов, задаваясь вопросом: почему пилоты возвращаются к полету? Что привлекает их в летной работе?
Они приводят данные психиатрии, основанные на статистике и особой модели личности. Склонность к риску, стремление к успеху и к высокому статусу - вот три необходимых составляющих такой модели. Летчики, которые рискуют и добиваются успеха, наслаждаются полетом, испытывают радость и возвышаются не только в собственных глазах, но и в глазах товарищей и начальства.
Указанные авторы используют данные Ф.Герцберга, по мнению которого привлекательность работы для человека тем больше, чем она сложнее и ответственнее. Сокращение рабочего времени, повышение зарплаты, быстрое получение прибыли, совершенствование отношений с людьми, улучшенное взаимное общение, выполнение работы совместно с другими, совершенствование социальной чувствительности - это факторы, сходные с факторами роста, находящимися в самой сердцевине труда, такими как: достижение, признание (награда), содержание труда, ответственность, рост или усложнение задач.
Привлекает тот труд, где велика автономия специалиста и где он может быстро добиться самореализации. Удовлетворенность и неудовлетворенность трудом не исключают друг друга, они существуют параллельно. При стремлении пилота к автономии и эмоциональной самостоятельности начальник может легко принять недостаток удовлетворенности трудом за ее полное отсутствие, которое ведет к ухудшению качества исполнения и, возможно, снижению безопасности полетов.
Таким образом, анализ переживания специалистов позволяет обнаружить у них потребности в безопасности, физической и социальной, в сохранении профессионального престижа. Радость полета отвечает целому комплексу потребностей, таких как стремление к власти, стремление к свободе. О потребности пилота можно судить и по стремлению к летной работе. Несомненно, она содержит в себе ряд аспектов, определяющих удовлетворенность трудом: автономию, особый тип отношений, сложный характер задач и др. Для анализа потребностей информативными также являются и отказы от полетов.
Потребности образуют систему, в которой можно выделить главные и второстепенные, устойчивые и изменчивые, ситуативные потребности. Система потребностей варьирует от одного человека к другому, но в ней всегда содержатся потребности в материальном благополучии, безопасности, социальной сопричастности, самоактуализации, профессиональном росте. Особой потребности отвечает чувство товарищества. Оно составляет основу профессионального единства, называемого слетанностью.
Однако при настоящем уровне развития знаний о специалистах гражданской авиации трудно сказать, какая потребность является главной, какая - второстепенной, какая - основной, а какая -производной. Даже потребность летать доминирует не у каждого летчика. По-видимому, затрудняет исследования широкая вариативность системы. Еще большие трудности создает состояние конфликта, в котором находится система потребностей почти каждого летного специалиста. Оно характерно также и для ценностей. Но прежде чем приступить к рассмотрению конфликта, дадим краткую характеристику ценностей летчиков гражданской авиации.
