Конструкция камеры сгорания

Камера сгорания (рис. 3) включает в себя узлы и детали, относящиеся непосредственно к ней, а также узлы и детали, входящие в опоры ротора, расположенные во внутренней полости внутреннего кожуха. КС состоит из корпуса 1, на внешней стороне которого закреплены двенадцать топливных форсунок 8, две свечи зажигания 13, десять подвесок жаровых труб 29, пять штуцеров отбора воздуха в систему регулирования двигателя 18, восемь перепускных труб 15, четыре переходные трубы 24 подвода воздуха на охлаждение ТВД. Непосредственно к ТВД охлаждающий воздух поступает по трубопроводам 21, имеющим телескопическое соединение с переходными трубами 24 и уплотненными разрезными кольцами 19.

В кольцевом канале, образованном корпусом 1 и внутренним кожухом 2, расположены двенадцать жаровых труб 5, которые своей передней частью свободно опираются на топливные форсунки 8, образуют с ними телескопическое соединение. Форсунки удерживают жаровые трубы от перемещения в окружном и радиальном направлениях. Задней частью жаровые трубы вставлены в кольцевой канал газосборника, образованный наружным кольцом 6 и внутренним кольцом 7 и образует с ними также телескопическое соединение. В средней части жаровые трубы соединены между собой пламяперебрасывающими муфтами 14. Жаровые трубы от осевого перемещения удерживаются подвесками 29. Свечи зажигания, установленные в третьей и десятой жаровых трубах, одновременно являются подвесками этих жаровых труб. Кольца газосборника на выходной части имеют фланцы, которыми они крепятся к ТВД.

Рис. 3. Камера сгорания (продольный разрез)

1 – корпус; 2 – кожух внутренний; 3 – наружное кольцо диффузора; 4 – внутреннее кольцо диффузора; 5 – жаровая труба; 6 – наружное кольцо газосборника; 7 - внутреннее кольцо газосборника; 8 – топливная форсунка; 9 – трубопровод подвода топлива к форсунке; 10 – кожух вала; 11 – кронштейн крепления топливных коллекторов; 12 – колодочный хомут крепления топливных коллекторов; 13 – свеча зажигания; 14 – пламяперебрасывающая муфта; 15 – перепускная труба; 16 – стойка; 17 – трубопровод маслосистемы; 18 – штуцер отбора воздуха на систему регулирования; 19 – кольцо разрезное; 20 топливные коллектора; 21 – трубопровод подвода охлаждающего воздуха к ТВД; 22 – лючок осмотра; 23 – втулка сферическая; 24 – переходная труба подвода охлаждающего воздуха к ТВД; 2 5 – трубопровод подвода масла к подшипникам; 26 – патрубок; 27 – штуцер подвода топлива к топливным коллекторам; 28 – трубопровод подвода воздуха к лабиринтам; 29 – подвеска жаровой трубы; 30 – крышка лючка осмотра; 31 – крышка; 32 – СА XIII ступени КВД; 33 – кольцо средней подвески; 34 – кольцо лабиринта XIII ступени КВД; 35 – лабиринтные уплотнения масляной полости; 36 – шарикоподшипник; 37 – фланец; 38 – жиклер

Для уменьшения скорости воздуха, поступающего в камеру сгорания, и снижения потерь давления до приемлемого уровня на входе в камеру сгорания, установлен ступенчатый диффузор, состоящий их наружного кольца 3 и внутреннего кольца 4. Внутреннее кольцо диффузора крепится к переднему фланцу внутреннего кожуха, а наружное кольцо - к корпусу КВД. По сравнению с безотрывными ступенчатые диффузоры выгодно отличаются меньшими осевыми габаритами и слабой зависимостью своих характеристик от режима работы двигателя, что положительно сказывается на устойчивости рабочего процесса камеры сгорания.

Усилия от опор ротора КВД, ТВД к внешнему корпусу передаются через двенадцать стоек 16, ввернутых во внутренний кожух и внешним концом закрепленных на корпусе 1 посредством крышек 31, а также через спрямляющий аппарат тринадцатой ступени КВД 32. Спрямляющий аппарат крепится к переднему фланцу внутреннего кожуха и к кольцу средней подвески 33 в месте соединения ее с корпусом КВД и наружным кольцом диффузора.

К внутреннему кожуху в передней внутренней части крепятся кольцо лабиринта 34 тринадцатой ступени КВД, лабиринтные уплотнения масляной полости 35 и кожух вала 10. В обойму внутреннего кожуха вставлен шарикоподшипник 36, который закреплен фланцем 37. В полости кожуха вала к внутреннему кожуху закреплены два жиклера 38 с трубопроводом подвода масла к подшипникам 25.

На семь перепускных труб 15 с внешней стороны установлены патрубки 26, направляющие горячий воздух из-за лабиринта тринадцатой ступени КВД вдоль корпуса камеры сгорания. Через патрубки 26 проходят два трубопровода подвода воздуха 28 и четыре трубопровода маслосистемы 17, обслуживающие полость кожуха вала. Два трубопровода 28 служат для наддува межлабиринтных полостей опор КВД и ТВД. Четыре трубопровода маслосистемы 17 включают в себя трубопровод подвода масла, два трубопровода откачки масла из кожуха вала и трубопровод суфлирования кожуха вала.

Для осмотра камеры сгорания и первой ступени ТВД имеются лючки осмотра 22, которые закрываются шестью крышками 30 и шестью кронштейнами крепления топливных коллекторов 11.

Подвод топлива к форсункам осуществляется по топливным коллекторам 20 первого и второго контура и далее по трубопроводам 9. К коллекторам топливо подводится через штуцеры 27. Крепление топливных коллекторов к кронштейнам 11 выполнено с помощью хомутов 12. Для устранения монтажных и термических напряжений в соединении кронштейнов 11 с хомутами 12 имеются сферические втулки 23.