Определение опасных зон работы крана

При работе грузоподъемного крана на строительстве отдельного здания можно выделить три самостоятельных зоны: обслуживания (1), перемещения груза (2) и опасной для нахождения людей (3).

Зона обслуживания башенных рельсовых и самоходных кранов определяется максимальным рабочим вылетом стрелы на участке между крайними стоянками крана на рельсовом или безрельсовом крановом пути.

Граница зоны перемещения грузов на рабочих чертежах не указывается и определяется границей зоны обслуживания крана плюс половина в плане максимального размера перемещаемого груза.

Зона, опасная для нахождения людей во время перемещения, установки и закрепления грузов определяется суммарной величиной зоны перемещения грузов и ширины опасной зоны, определяемой по графику в зависимости от высоты возможного падения груза, определяемой расстоянием от поверхности земли до низа груза, подвешенного на съемном грузозахватном приспособлении.

Временные дороги

Для доставки на строительную площадку конструкций, материалов и оборудования в любое время года и независимо от погодных условий необходимо сооружение внутрипостроечных дорог. Ввиду того, что на большинстве строек доставка грузов осуществляется автомобильным транспортом, в данной главе рассматриваются вопросы проектирования только временных автомобильных дорог.

Автомобильные дороги делятся на два вида: постоянные и временные. Постоянные дороги строятся в начальный период строительства после завершения работ по вертикальной планировке территории и прокладки инженерных сетей (вводов водопровода, канализации, дренажей и т.п.).

Для использования этих дорог в период строительства предусматривается устройство бетонного основания толщиной не менее 20 см. с последующим покрытием одним слоем асфальтобетона из крупноразмерной смеси. К моменту завершения строительства это покрытие, как правило, нуждается в ремонте, после проведения которого и укладки верхнего слоя асфальтобетона эти дороги передаются в постоянную эксплуатацию. Однако на строительной площадке чаще всего сооружают временные дороги, конструкция которых зависит, главным образом, от условий строительства.

В городских условиях временные дороги прокладываются из сборных железобетонных плит, укладываемых по песчаной подушке. В сельских районах, а также при строительстве на неосвоенных территориях, как правило, сооружаются грунтовые дороги улучшенной конструкции.

Проектирование построечных автомобильных дорог при разработке стройгенпланов ведется в следующей последовательности.

После привязки грузоподъемных кранов, размещения складов материалов, конструкций и изделий, площадок укрупнительной сборки, и других элементов стройгенплана разрабатывается схема движения автомобильного транспорта и расположения дорог. При этом предусматривается максимальное использование существующих и проектируемых дорог. Внутриплощадочные дороги, чаще всего, проектируются кольцевыми и имеющими не менее двух въездов (выездов). При стесненных условиях стройплощадки, когда возможен только тупиковый проезд, предусматривается устройство разъездных и разворотных площадок. Такие же разъезды проектируются и на существующих или проектируемых дорогах в местах разгрузки конструкций и строительных материалов.

На стройгенплане должны быть указаны направления движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке автомобильного транспорта и привязочные размеры дорог (ширина, расстояния между дорогой и складами, подкрановыми путями, забором и существующими зданиями). ширина проезжей части автомобильных дорог принимается не более 3,5 м. с уширениями для стоянки машин при разгрузке – 6,0 м. Минимальный радиус закруглений на поворотах дорог R = 12,0 м., а ширина дороги на поворотах увеличивается до 5,0 м для лучшей вписываемости транспортных средств в габариты. Участки дорог, находящиеся в опасной зоне, выделяются штриховкой или цветом. Предусматривается также установка предупредительных знаков.