Переславский железнодорожный музей. Идея создания ретро поезда на Переславской узкоколейной железной дороге

 

 

В Ярославской области сохранилась узкоколейная железная дорога. Она асположена в деревни Талицы Переславского района Ярославской области. (см. Приложение А).

 

Добраться до музея можно на рейсовом автобусе «Переславль-Залесский – Купанское», от села Купанское необходимо пройти еще 2 километра до деревни Талицы, либо на собственном автомобиле или экскурсионных автобусах.

Музей открыт в летний и весенний период с 10.00 до 18.00, кроме понедельника и вторника, в зимний и осенний период с 10.00 до 17.00, кроме понедельника и вторника.

Цены на билеты составляют: для взрослых – 150 рублей, для школьников – 50 рублей, для дошкольников – бесплатно. Отдельно проплачивается катание на ручной дрезине: для взрослых - 150 рублей, для школьников – 50 рублей, для дошкольников – бесплатно.

Стоит также отметить, что в настоящее время музей не принимает экскурсионные группы. Поэтому музей практически не включен ни в одну из предлагаемых экскурсий. Связано это с финансовыми и техническими проблемами.

У Переславского железнодорожного музея есть официальный сайт, на котором пользователи могут ознакомиться с такими разделами как: о кукушках, о музее, для посетителей, для туроператоров, события, рассказы, сувениры, ссылки, контакты.

История музея начинается с 1990 году, когда группа энтузиастов выкупила часть Переславской узкоколейки с целью сохранения. Поначалу музей располагался на станции «Вёкса», позже был переведен в недействующее депо в деревни Талицы. Постепенно стали привозится различные экспонаты железнодорожной техники благодаря усилиям местного руководства в лице В. Миронова, А. Берзина.

В 1999 году руководство музея сменилось. Многие сотрудники-энтузиасты покинули музей.

В 2003 году музей стал владельцем Переславской узкоколейной железной дороги (Переславль-Вёкса-Купанское-Кубринск). 25 мая 2003 года прекратилось пассажирское движение, затем начался демонтаж путей. Причина – плохое состояние железной дороги.

На мой взгляд, уникальный памятник железнодорожной отрасли можно было сохранить в не только как музей, но и действующую железнодорожную ветку. Музейное руководство поступило как «разбойники, металлоломщики», разрушавшие узкоколейку и продавшие её. В то время как разбирались пути ни местная администрация, ни местные жители, ни СМИ не вступились за сохранение дороги. В других же странах, таких как Германия, Франция, Великобритания есть множество музейных железных дорог, которые охраняются государством.

Переславский железнодорожный музей фактически сейчас является не железнодорожным, а автомобильно-железнодорожным, так как экспонатами музея являются не только вагоны и локомотивы, но и автомобили, трактора, мотоциклы.

К экспонатам музея относятся:

1. Финский танк-паровоз Фт-028, который был перевезен из города Ленинакана (Армения) (о нем см. сведения в 3 главе пункте 2). В 90-е годы 20 века водил ретро поезд.

2. Паровоз 157-5674 – самый распространенный из отечественных паровозов. Выпускался с 1920-х годов 20 века. Считается самой удачной моделью в своем классе. Стоял в городе Балахна Нижегородской области в качестве памятника, после чего был переправлен в музей.

3. Паровоз КП4-469 – самый массовый узкоколейный паровоз в мире. Данная модель производилась в Чехии, Финляндии, Венгрии и России.

4. Паровоз ВП4-2120 – данная модель паровозов стала последним паровозом, произведенным в СССР.

5. Паровоз Гр-269 – данная модель выпускалась Германией в счет репараций. Надежные и мощные. Но минус в том, что они разрушали узкоколейки из-за своего веса. Паровоз эксплуатировался в Прибалтике и в Грозном, где работал на детской железной дороге.

6. Паровоз ТУ-1984 – самая современная модель паровоза. Некоторые из них эксплуатируются до сих пор.

7. Дизельный мотовоз МД54-4-1547 - использовался для хозяйственных и маневровых работ.

8. Мотовоз-электростанция ЭСУ2а-511 – модель данного паровоза использовалась в составе путеукладочных поездов, а также для пассажирских перевозок, самый распространённый вид локомотивов на торфодобывающих предприятиях.

9. Плужный снегоочиститель системы Бьёрка – выпущен в 1953 году и использовался на Южно-Уральской дороге.

10. Дрезина на базе автомобиля ЗиМ (ГАЗ-12) – выпущена в 1962 году для руководства транспортного управления Нижегородской области.

11. Пожарная дрезина

12. Дрезина с подъемным краном

13. Ручная дрезина

14. Вагон-самосвал

15. Одноцилиндровый локомобиль – совершенно уникальная вещь, произведен в конце 19 века в Германии, на паровом ходу, ездит по дорогам.

16. Вагон-лавка – раньше, да и сейчас есть населенные пункты, до которых можно было добраться только по железной дороге. Вагон-лавка - для местных жителей подчас оставалась единственным способом приобрести необходимые товары, от хлеба до керосина.

На ручной дрезине можно прокатиться, при этом управлять туристы будут сами. Гарантировано получение приятных впечатлений и эмоций. Пути, по которым едет дрезина, проходят по живописному маршруту недалеко от Блудова болота, которое описано в рассказе М. Пришвина «Кладовая солнца».

Есть и другие экспонаты: всевозможные вагоны, дрезины, прицепы, автомобили, мотоциклы, велосипеды, вагонетки.

 

Таким образом, Переславский железнодорожный музей является интересным местом, которое желали бы посетить многие туристы.

Но ряд проблем, не позволяет это сделать:

1. Неудобное расположение относительно города Переславля-Залесского

2. В связи с тяжелым финансовым положением экскурсионное обслуживание туристских групп на территории музея прекращено

3. Отсутствие должного финансового обеспечения

4. Отсутствие технической поддержки и реставрации музейных экспонатов

5. Отсутствии технической поддержки железной дорог.[86]

 

Для сохранения памятника узкоколейных железных дорог в Переславле-Залесском необходима комплексная реставрация, то есть мероприятия, направленные на предотвращение последующих разрушений и достижения оптимальных условий сохранения памятников. Для этого нужны инвестиции бизнеса и дотации из бюджета.

Например, многие раритетные музейные экспонаты стоят под открытым небом круглый год, ржавеют и разрушаются.

Необходимо:

1. построить тент или павильон, чтобы можно было сохранить хотя бы небольшие по размерам экспонаты.

2. Провести реставрацию самих экспонатов

3. Обеспечить музей техническими специалистами

4. Обеспечить музей экскурсоводами, музейными работниками и специалистами в сфере туризма.

Но главная моя задумка в том, что из тех музейных экспонатов (паровозов и вагонов), которые еще способны ездить, создать ретро поезд.

Такой поезд уже функционировал на Переславской узкоколейной железной дороге в 90-е годы 20 века, но перестал существовать из-за варварства музейного руководства.

Каждый год город посещает огромное количество туристов, москвичей, у которых есть в Переславле дачи. И если сделать правильную рекламу, то потоки людей поедут на Переславскую железную дорогу

Есть 2 варианта создания поезда:

1. Детская железная дорога (но необходимо учитывать то, что такая дорога есть в Ярославле)

2. Ретро поезд (тянуть состав будет паровоз, несколько вагонов, каждый из которых может быть оформлен под определенное время и эпоху или посвящен определенной экспозиции).

Переславская железная дорога проходит по очень живописным местам по берегу Плещеева озера (центр Переславля, Горицкий монастырь, музей-усадьба «Ботик Петра I», места, где Пришвин писал свои рассказы).

 

Итак, Переславская узкоколейная железная дорога не умерла, просто она ждет часа, когда снова станет возможным быть полезной городу. И я искренне верю, что найдутся энтузиасты и инвестиции для реставрации дороги, ведь это место не только уникальный памятник, но и золотая жилка при правильном использовании.

Заключение

 

В ходе исследования туристских ресурсов Переславля-Залесского я рассказала о истории города, его туристских ресурсах, описала и проанализировала основные экскурсионные предложения, выявила перспективные направления развития туристкой отрасли в городе.

Итак, город Переславль-Залесский является перспективным направлением для развития туризма, но при этом есть и ряд проблем.

К «плюсам» относится: высокий природный и культурно-исторический потенциал города, узнаваемость города на рынке туристских услуг, транспортная доступность, всевозможные направления для дальнейшего развития.

К «минусам» относится: неоптимальное соотношение цен и качества предоставляемых услуг, плохое состояние транспортной инфраструктуры, недостаточное финансирование для реставрации и содержания памятников, музеев, достаточно однообразные предоставляемые экскурсионные услуги.

Мною, однако, было выявлено 2 направления для развития:

1. Создание экскурсий, музеев, анимационных программ, исторических реконструкций, связанных с именем Александра Невского. Формирование туристского бренда «Переславль-Залесский – родина Александра Невского».

2. Реконструкция Переславской узкоколейной железной дороги и создание ретро поезд. Поддержка и развитие Переславского железнодорожного музея.

Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод о том, что необходимо решать проблемы туризма в Переславле-Залесском и создавать новые турпродукты для привлечения туристов в Переславский край, и тем самым давать толчок не только развитию туризма, но и всей экономике и инфраструктуре города.