Санаторно-курортное оздоровление и туристско-рекреационный потенциал республики

Санаторно-курортное оздоровление, отдых населения и туризм до недавнего времени не рассматривались как (потенциально) существенная часть экономики республики, трактуясь преимущественно как элемент социального (затратного) блока. Особое значение имеет тот факт, что сфера санаторного оздоровления (с широким веером дополнительных услуг) относится к числу систем, создающих наибольшее количество рабочих мест как высшей, так и средней квалификации, а с учетом эффекта мультипликации (производство здоровой пищи) именно эта сфера деятельности обещает наибольшее поглощение рабочих рук, избыточных в сельской местности. Высказанная Рустэмом Хамитовым идея соединения традиционного для республики лечения кумысом с экологическим и познавательным туризмом в системе малых «поселков» весьма продуктивна и, несомненно, требует тщательной проектной проработки как локализации, так и оформления в бизнес-планах.

Башкортостан обладает высоким туристско-рекреационным потенциалом, однако резкость перехода от недооценки возможностей этой отрасли хозяйства к излишним иллюзиям в отношении развития туризма как отрасли экономики несколько настораживает. Во всяком случае, нет оснований рассчитывать на серьезное увеличение внешнего туризма в Россию в целом и в Башкирию в частности, тогда как вложения в инфраструктуру внутреннего туризма велики и сложны для реализации.

Скорее всего, наиболее целесообразно сосредоточить внимание на пошаговом расширении объема и повышении качества внутреннего (в первую очередь школьного и молодежного) туризма в расчете на собственное население республики. К этому можно надеяться добавить расширение туристического потока из соседних регионов — при условии согласованной доработки системы уральских маршрутов.

Транспорт и логистика

Сектор транспортного и логистического обеспечения развития соединяет в себе интересы всех остальных секторов экономики и социальной жизни Башкортостана, отсюда естественная концентрация внимания на этой инфраструктуре. В свете работы по корректировке «Программы 2020» проступила необходимость пересмотра возможностей и целесообразности осуществления ряда российских мегапроектов, в связи с чем вопрос о создании в Башкортостане регионального транспортно-логистического комплекса в рамках расчетного срока затруднительно отнести к числу первоочередных. Причина коренится не столько в состоянии дел в самой республике, сколько в ее территориальном контексте.

Башкирия, безусловно, обладает выгодным географическим положением, являясь центральным звеном в транспортно-логистической системе крупного экономического макрорегиона, включающего Татарстан, Удмуртию, Самарскую, Оренбургскую, Свердловскую и Челябинскую области. Республику пересекают три рельсовые широтные железнодорожные магистрали между Западом и Востоком (из пяти имеющихся в России). Через Белую, Каму и Волгу Башкирия имеет выход к пяти морям, хотя из-за обмеление Белой и коллапса речного флота эта возможность приобрела скорее виртуальный характер. Воздушные и автомобильные трассы, качество которых предельно неоднородно, соединяют Уфу со многими промышленно-торговыми центрами России и через Оренбуржье — Казахстана.

Скорее всего, лишь за пределами 2020 года основные грузопотоки со стороны Урала и северных территорий России в меридиональном направлении пойдут по транспортным магистралям, лежащим в основе инфраструктурных проектов «Урал Промышленный — Урал Полярный», «Белкомур», «Баренцкомур», подразумевающих: дозагрузку сырьем южноуральской промышленной зоны; развитие северных территорий России с расширением переработки местных природных ресурсов; наконец, при благоприятных внешних условиях открытие международного транзита «северные государства Европы — Россия — Азия». Все три вектора этих грузопотоков сходятся в Свердловской и Челябинской областях, где будет формироваться (собираться и обрабатываться) основная часть груза, полученного с арктических и северных территорий, с Урала, а также с северного транспортного коридора, в дальнейшем перенаправленная по маршрутам: запад — восток и север — юг.

Находясь в стороне от маршрутов предполагаемых основных грузопотоков, Башкортостан не получит прямого хозяйственного эффекта от реализации перечисленных мегапроектов, но они, безусловно, окажут косвенное воздействие на рост экономики республики.

Вопрос о реалистичности проекта создания на базе уфимского авиационного узла свободной экономической зоны, предполагающей функционирование хаба, длительное время лоббировавшегося ОАО «Международный аэропорт Уфа», остается открытым ввиду силы конкурентов, которыми выступают аэропорты Казани и в особенности Екатеринбурга.

Региональный ТЛК Башкортостана может стать одним из крупных межрегиональных проектов, однако в ближайшее десятилетие, не упуская этого шанса из поля внимания, необходимо сосредоточиться на задачах внутрирегионального масштаба. Не затрагивая здесь специфических транспортных проблем Уфы, отметим ряд задач.

Первая — задача увеличения средней скорости движения на автомобильных трассах республики не менее чем в полтора раза, при повышении безопасности движения. Повышение связности на обширной территории Башкортостана выступает с очевидностью как магистральная стратегическая задача.

Во-первых, это формирование полномасштабной сети широкополосного Интернета, без чего добиться эффективности обратной связи между правительством республики и администрациями городов и районов, а также с хозяйствующими субъектами в режиме реального времени невозможно. Во-вторых, это задача возрождения и дальнейшего развития внутрирегиональной и межрегиональной сети авиасообщения средствами малой авиации. Можно сосредоточить внимание на обычной, традиционной схеме: самолет — взлетно-посадочная полоса — диспетчерский пункт. Это путь традиционный, с минимизацией рисков, но в масштабах Башкортостана он предполагает функционирование до полусотни аэродромов.

Вторая возможность заключается в том, чтобы не только решить проблему связности внутри региона, но и вырваться на лидирующую позицию в России и на международном рынке средств передвижения. Речь о доработке и серийном выпуске малогабаритных аппаратов вертикального взлета и посадки, работающих на дизельном двигателе, созданном российскими специалистами. По габаритам эти аппараты мало отличаются от автомобиля представительского класса, не нуждаются во взлетно-посадочной полосе, а диспетчеризация движения в системе 3D, разработанная российскими специалистами, позволяет широко использовать автопилот. Башкортостан, где накоплен опыт работы мощного Уфимского авиатехнического университета и опыт работы вертолетного предприятия в Кумертау, в состоянии развернуть на своей территории венчурный проект, имеющий уникальную перспективу выхода в мировой авангард коммуникаций.