Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕор€док эвакуаци€ пассажиров из тоннел€ на станции в поездах.




17.1. ѕоездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о невозможности дальнейшего следовани€ поезда, исход€ из сложившегос€ положени€ принимает решение об эвакуации пассажиров из тоннел€ в поездах.

17.2. ≈сли поезд остановилс€ по неисправности и самосто€тельно отправитьс€ не может, то поездной диспетчер назначает вспомогательный поезд дл€ производства сцепа и отправлени€ соединЄнного поезда на станцию.

¬спомогательный поезд может быть назначен как в правильном, так и в неправильном направлении.

17.3. ≈сли поезд остановилс€ на перегоне по неисправности или перед преп€тствием и дальнейшее следование его в правильном направлении невозможно, поездной диспетчер организовывает эвакуацию пассажиров в поездах на станцию в неправильном направлении.

17.4. ≈сли поезд остановилс€ на перегоне по неисправности (кроме загорани€) и дальнейшее его движение (в том числе и с вспомогательным поездом) не возможно, то поездной диспетчер направл€ет к неисправному поезду машиниста-инструктора, машиниста вслед идущего поезда, а при необходимости и машиниста впереди идущего поезда, руководителей электродепо, —лужбы подвижного состава и восстановительные формировани€ дл€ организации эвакуации пассажиров в поезде на станцию.

17.4.1. ≈сли есть возможность движени€ части поезда, то пассажиры могут вывозитьс€ на станцию на исправной части поезда.

ƒл€ этого в исправную часть поезда по распор€жению поездного диспетчера машинист и машинист-инструктор перевод€т пассажиров. Ќеисправна€ часть поезда затормаживаетс€ машинистом и машинистом-инструктором установленным пор€дком, а исправна€ Ц отцепл€етс€ дл€ вывоза пассажиров, при этом машинист или машинист-инструктор вывозит пассажиров на станцию на исправной части поезда, а основной машинист остаЄтс€ на неисправной части поезда. ≈сли исправную часть поезда невозможно самосто€тельно привести в движение, то дл€ еЄ вывода из тоннел€ может быть назначен вспомогательный поезд.

17.5. ¬ случа€х невозможности вывоза пассажиров на поездах, вывод их с перегона производитс€ в соответствии с Ђ»нструкцией о ѕор€дке вывода пассажиров из тоннел€ или с наземного участка линий метрополитена при прекращении движени€ поездовї.

»—ѕќЋ№«ќ¬јЌ»≈ ѕ≈ƒјЋ» Ѕƒ»“≈Ћ№Ќќ—“».

18.1. ѕедаль бдительности используетс€ машинистом в услови€х, когда необходимо обеспечить особые услови€ следовани€ поезда или состава, осуществл€€ контроль состо€ни€ машиниста.

18.2. ѕри следовании с включенной (нажатой) педалью бдительности машинист об€зал про€вл€ть особую бдительность и быть готовым немедленно отпустить ее и применить экстренное торможение краном машиниста, если возникает угроза безопасности движени€.

18.3. —уществуют следующие ситуации, при которых включаетс€ педаль бдительности:

18.3.1. ¬ъезд, выезд из электродепо и следование по парковым пут€м.

18.3.2. ƒвижение по соединительным ветв€м по не кодированным частотами ј–— рельсовым цеп€м.

18.3.3. ѕроследование светофоров с запрещающим показанием согласно ѕ“Ё метрополитенов –‘.

18.3.4. ѕри по€влении на указателе јЋ— сигнального показани€ Ђ0ї или Ђќ„ї на станци€х и перегонах линий метрополитена.

18.3.5. ѕри следовании по станционным пут€м оборота подвижного состава к сигнальному знаку Ђќстановка первого вагонаї или Ђ”ѕї.

18.3.6. ѕри неисправности (отключении) поездных устройств јЋ—Цј–—.

18.3.7. —ледование поезда или состава в неправильном направлении.

18.3.8. ƒвижение вспомогательного поезда.

18.3.9. ѕри неисправности кнопки бдительности.

ѕ–ќ¬≈– ј Ќј ј“ј.

19.1. ќтсутствие признаков сопротивлени€ движени€ поезда (состав) провер€етс€ методом наката.

19.2. ћашинист об€зан проверить накат электроподвижного состава в следующих случа€х:

Ц после приЄмки подвижного состава на линии;

Ц после выезда из ѕ“ќ;

Ц после отключени€ тормозного воздухораспределител€ на вагоне;

Ц после отключени€ –ѕ независимо от последствий;

Ц при гор€щих лампах сигнализации сто€ночного тормоза и красной лампы –ѕ;

Ц после срабатывани€ срывного клапана.

Ц после получени€ информации о неисправности на подвижном составе по св€зи Ђѕассажир-машинистї;

Ц во всех случа€х при подозрении на повышенное сопротивление движению поезда.

19.3. ѕор€док проверки наката:

19.3.1. Ќа площадке, подъЄме или спуске не более 5 тыс€чных на составах, оборудованных системой ј–—, двигатели отключаютс€ после набора скорости 8-10 км/час.

≈сли после отключени€ двигателей имеетс€ сопротивление движению поезда, то накат отсутствует. ѕрин€ть меры к вы€снению и устранению неисправности.

19.3.2. Ќа подъЄме более 5 тыс€чных накат не провер€етс€. ƒл€ проверки проследовать на участок, где имеетс€ возможность проверить накат.

19.4. ѕровер€ть накат при запрещающем показании впереди расположенного светофора запрещаетс€.  ак исключение, разрешаетс€ проверка наката при запрещающем показании впереди расположенного светофора после отсто€ в ѕ“ќ или на линии только перед продвижением к знаку Ђѕределї или к светофору, расположенному на рассто€нии более 20 метров.

20. ѕ≈–≈√ќЌ ј ѕќƒ¬»∆Ќќ√ќ —ќ—“ј¬ј ѕ–» ЌјЋ»„»»  ќЋ®—Ќќ… ѕј–џ — ѕќЋ«”Ќќћ.

20.1. ѕри наличии на подвижном составе колесной пары с ползуном (выбоиной) на поверхности катани€ глубиной до 1,0 мм скорость не ограничиваетс€.

20.2. ѕри глубине выбоины от 1,0 до 2,5 мм скорость движени€ должна быть не более 35 км/час.

20.3. ѕри глубине выбоины от 2,5 до 4,0 мм Ц скорость движени€ не более 15 км/час.

20.4. ѕри глубине выбоины более 4,0 мм колесна€ пара должна транспортироватьс€ на ложных тележках, при этом скорость не должна превышать 10 км/час.

ƒополнение: (предписание —ѕ— от 19.03.07 г.)

ƒлина, мм 30,5 мм 55,5 мм 87,5 мм 110,5
√лубина, мм 0,3 мм 1 мм 2,5 мм 4 мм

 

√лубина ползуна до 1 мм —корость не ограничиваетс€ Ќе более 55,5 мм √лубина от 1 до 2,5 мм —корость не более 35 км/ч Ќе более 87,5 мм √лубина от 2,5 до 4 мм —корость не более 15 км/ч Ќе более 110,5 мм  

 

ѕ–ќ„≈≈.

21.1. ѕри неработающих фарах на головном вагоне машинист об€зан потребовать через поездного диспетчера включени€ в тоннеле освещени€ на всем пути следовани€ поезда.

21.2. ѕри всех случа€х экстренной остановки поезда пневматическим тормозом, в том числе от действи€ вентилей замещени€ є 2, необходимо доложить диспетчеру и прин€ть меры дл€ проверки состо€ни€ колесных пар в движении, дл€ чего вызвать на состав машиниста-инструктора или резервного машиниста.

21.3. ƒл€ ускорени€ высадки пассажиров из поезда при неисправности подвижного состава использовать радиооповещение в соответствии с Ђѕеречнем текстовї, имеющихс€ в головных кабинах управлени€ и обратитьс€ к дежурному по станции. ¬ этом случае двери поезда после высадки пассажиров следует закрыть по сигналу дежурного по станции.

21.4. ћашинисту запрещаетс€ выходить из кабины управлени€ во врем€ движени€ поезда (состава).

21.5. ¬о всех промежуточных вагонах должны быть отключены ј-10, ј-49, ј-54. ѕри необходимости отключени€ вагона на нЄм дополнительно отключаютс€ ј-1, ј-2, ј-3, ј-6, ј-20, ј-25, ј-30.






ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 321 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

∆изнь - это то, что с тобой происходит, пока ты строишь планы. © ƒжон Ћеннон
==> читать все изречени€...

554 - | 446 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.012 с.