На каждой батарее в соответствии с требованиями международных стандартов должна быть маркировка, содержащая информацию о напряжении, номинальной емкости, назначении и конструктивном исполнении. Существует типовая маркировка, применяемая на АКБ, выпускаемых в России и Европе.
Маркировка российских АКБ, наносится в соответствии с требованиями ГОСТ 959-91.
Маркировка выполняется по следующей схеме:
6 СТ-60 А1
| Число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6 или 3), 12 или 6В |
| Номинальная емкость АКБ, А·ч |
| Дополнительнаяинформацию обисполнении батареи (при необходимости)и материалах (табл.1) |
| Характеристика по функциональному признаку - стартерная |
Ниже в таблице указаны обозначения материалов, применяемых для изготовления АКБ.
Таблица 1 – расшифровка буквенных обозначений
| «А» | с общей крышкой |
| «З» | залитая и заряженная (если ее нет — батарея сухозаряженная) |
| «Э» | корпус-моноблок из эбонита |
| «Т» | моноблок из термопластичной пластмассы |
| «М» | сепаратор типа микропористая пластмасса из поливинилхлорида |
| «П» | сепаратор-конверт из полиэтилена |
Маркировка батареи так же содержит дополнительные данные (см. прил.1, рис. 1)
ГЛАВА 2. ВИДЫ АККУМУЛЯТОРОВ И ПРАВИЛА УХОДА
Правила ухода за АКБ
В данной работе рассмотрены две электрохимические системы аккумуляторов, свинцовая (кислотная) и никель-железная (щелочная), а также одна из модификаций современных аккумуляторов для электромобилей.
Кислотные. Данный вид не требуют особого ухода, необходимо лишь своевременно проверять уровень и плотность электролита.
- Приготавливая электролит - серную кислоту вливают в дистиллированную воду. Вливать воду в кислоту недопустимо. Можно, применять снеговую или дождевую воду, которая не стекала с металлической крыши и не была собрана в металлическую посуду.
- Плотность электролита измеряют с помощью ареометра. (см. прил.2, рис.- 3) В колбу забирают необходимое для всплывания ареометра количество электролита. Деление показывает плотность электролита. Ниже в таблице дана рекомендуемая плотность электролита для различных климатических районов.
| Климатические районы | Время года | Плотность электролита приведенная к 25°С,г/см3 | |||
| Заливаемого в аккумулятор | Заряженной батареи | При разрядке батареи | |||
| На 25% | На 50% | ||||
| С резко континентальным климатом t(зимой) - 40°С и ниже | Зима | 1.28 | 1.30 | 1.26 | 1.22 |
| Северные, t(зимой) - 40°С | Весь год | 1.26 | 1.28 | 1.24 | 1.20 |
| Центральные, t(зимой) -30°С | Весь год | 1.25 | 1.27 | 1.23 | 1.19 |
| Весь год | Весь год | 1.23 | 1.25 | 1.21 | 1.17 |
- Зарядку батареи начинать не ранее чем через 4 ч после заливки электролита, чтобы пластины успели пропитаться электролитом. Откладывать заряд батареи на сутки недопустимо во избежание сульфатации пластин. Зарядка осуществляется с помощью зарядного устройства, например германиевого или селенового выпрямителя, подключенного к осветительной сети. Температура электролита при зарядке не выше 45°С;
- После первой зарядки до установки батареи на автомобиль, а также в случае установки батареи без предварительной зарядки необходимо проверить плотность электролита и привести к норме.
- Уход за батареей заключается в следующем: поддержание чистоты, нормального уровня и плотности электролита, надлежащей заряженности и в предохранении батареи от механических повреждений.
- При понижении уровня электролита доливают дистиллированную воду.
- Не допускать разряда батареи более чем на 50% летом и на 25% зимой; Ежемесячно следует подзаряжать батарею.
Щелочные. За щелочными аккумуляторными батареями требуется меньший уход, чем за кислотными. Срок службы щелочных батарей больше. На работу данного вида в отличие от кислотных меньше влияет тряска, замыкание во внешней цепи не приводит к негодности. Клеммы не требуется часто очищать. При падении аккумулятора электролит не проливается а саморазряд аккумуляторов невелик. Плотность электролита практически не зависит от степени заряженности. Электролитом щелочных АКБ служат растворы едкого калия (КОН) и едкого натрия (NaOH). Номинальное напряжение одного элемента - 1,25В.
- Один раз в год менять электролит. Следить за исправной работой пробок для увеличения срока службы электролита.
- Вливать в аккумуляторы по 2—6 г вазелинового масла, образующего на поверхности электролита защитную пленку.
- Для приготовления электролита использовать дистиллированную воду, но можно также применять снеговую или дождевую воду.
- Растворять щелочь в чистой стальной, чугунной или керамической посуде. Раствор едкого калия плотностью 1,19—1,21 получается при смешении одной весовой части твердого едкого кали в трех весовых частях воды. ● Электролит в охлажденном состоянии вливают в аккумуляторную батарею. Уровень электролита должен быть выше уровня пластин на 5—12 мм.
- Зарядка производится с учетом, что нормальный зарядный ток щелочного аккумулятора в амперах равен 0,23 его номинальной емкости.
- Слишком малый зарядный ток приводит к потере емкости; ток большой величины не влияет на емкость батареи.
О степени заряженности и окончании зарядки щелочных аккумуляторов в отличие от кислотных нельзя судить по плотности и интенсивности «кипения» электролита. Плотность электролита в щелочном аккумуляторе не изменяется в процессе зарядки и разрядки. «Кипение» электролита может начаться сразу после включения аккумулятора на заряд.
- Уход за щелочными аккумуляторными батареями сводится к содержанию батареи в чистоте и доливке дистиллированной воды.
- Новая батарея, в которую не был залит электролит, хранится в сухом отапливаемом помещении пять лет.
Бывшие в употреблении батареи можно хранить с электролитом и без. Рекомендуется заряженную батарею с электролитом, не используемую в связи с продолжительной стоянкой автомобиля хранить в холодном помещении при температуре 5...10°С.
Литий-ионная. Литий-ионная АКБ (Li-ion) — тип электрического аккумулятора, который широко распространён в современной бытовой электронной технике и применяется в качестве источника энергии в электромобилях и накопителя энергии в энергетических системах.
Литий-ионный аккумулятор состоит из электродов (катодный материал на алюминиевой фольге, анодного материала на медной фольге), разделенных пористыми сепараторами пропитанными электролитом. Переносчиком тока в литий-ионном аккумуляторе является положительно заряженный ион лития.
Так как данный вид при эксплуатации не требует обслуживания, далее рассмотрены преимущества и недостатки батареи.
Преимущества
- Наибольшая плотность энергии из всех разновидностей аккумуляторов – как объемная, так и весовая
- Напряжение питания на элементе - 3,6В, что в 3 раза выше, чем у NiMH и NiCd аккумуляторов и почти в 2 раза выше, чем для свинцово-кислотных аккумуляторов
- Быстрый процесс заряда батарей - до 90% емкости за 30-40 минут
- Высокий показатель ресурса – не меньше 1000 циклов разряда/заряда
- Низкий показатель саморазряда - до 5% в месяц
- Дружественность окружающей среде - могут утилизироваться без предварительной переработки
Недостатки
- Достаточно быстрое старение аккумулятора - большинство аккумуляторов резко снижают свои характеристики при хранении или использовании более 5 лет
- Высокая стоимость, но над этим параметром усиленно работают китайские производители
- Как и любые аккумуляторы, литий-ионные подвержены старению. При этом скорость деградации существенно ниже, чем у аккумуляторов других электрохимических схем.
- Для массового применения электромобилей требуется создание соответствующей инфраструктуры для подзарядки аккумуляторов («автозарядные» станции).
Литий-ионные аккумуляторы являются самыми перспективными для использования в качестве тяговых батарей для электротранспорта. Технология производства литий-ионных аккумуляторов постоянно совершенствуется, совершенствуются характеристики, уменьшается стоимость производства аккумуляторов. Так что, возможно, литий-ионные аккумуляторы могут стать основным источником питания электромобилей в самом ближайшем будущем.
