Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


Ёлектрический регул€тор клапана отсечки ¬ƒ




Ѕолее совершенную конструкцию, по сравнению с механической, имеет система контрол€ клапана отсечки ¬ƒ с электрическим управлением. ¬ такой системе управление работой отсечного клапана ¬ƒ происходит с помощью клапана соленоида, установленного в FCU или в HMU (FMU), если используетс€ система FADEC. ѕодачей питани€ на клапан соленоида управл€ют из кабины с помощью переключател€ вместо рычага запуска. Ётот переключатель называетс€ главным переключателем двигател€ (engine master switch) (Airbus) или переключатель управлени€ топливом (fuel control switch) (Boeing). »сключение представл€ет конструкци€ системы в B737NG. ¬ ней используетс€ конструкци€ рычага запуска от его предшественника без системы FADEC. ѕусковые рычаги активируют электрические переключатели. ¬о всех конструктивных вариантах питание на клапан соленоида подаетс€ дл€ закрыти€ клапана отсечки ¬ƒ, во врем€ работы двигател€ питание клапана отключено. Ќа рис. 6.12 представлены детали системы управлени€ клапаном отсечки ¬ƒ ј320.

–ис. 6.12. —истема управлени€ клапаном отсечки ¬ƒ ј320 (упрощенна€)

 

ƒл€ предотвращени€ работы неправильного главного переключател€ во врем€ срабатывани€ пожарной сигнализации двигател€, на каждом переключателе или на панели позади него установлена дополнительна€ лампочка пожарной сигнализации. ƒанна€ лампочка загораетс€ совместно с пожарной сигнализацией соответствующего двигател€.

 

”правление клапаном отсечки ¬ƒ в системе с единым рычагом

” бизнес самолетов, начина€ от маленьких реактивных до региональных самолетов Bombardier, функци€ рычага запуска часто встроена в –”ƒ. “ака€ система управлени€ называетс€ системой с единым рычагом. ¬ такой конструкции –”ƒ имеет второй задний стопор, позади стопора малого газа Ц положение Ђотсечкиї. ¬о врем€ цикла запуска двигател€ –”ƒ перемещаетс€ от положени€ отсечки до малого газа, чтобы открыть подачу топлива. „тобы переместить –”ƒ в положение отсечки во врем€ останова двигател€, необходимо разблокировать отпирающий механизм, установленный на рычаге. Ќа рис. 6.13 показана компоновка –”ƒ CRJ200.

–ис. 6.13. —истема управлени€ с единым рычагом CRJ200

 

ћеханические системы –”ƒ

”правление пр€мой т€гой

¬ механических системах –”ƒ изменение углового положени€ рычага во врем€ его перемещени€ передаетс€ в FCU через систему тросов или с помощью одной т€нуще-толкающей т€ги. ” самолета с двигател€ми на крыле система тросов обычно заканчиваетс€ на передней кромке крыла выше пилона. ќт этой точки т€нуще-толкающа€ т€га передает перемещение –”ƒ на силовой рычаг в FCU двигател€.

–”ƒы установлены на центральной консоли в кабине. –егулируемый фрикционный тормоз, установленный на оси рычагов, создает достаточное трение дл€ удержани€ рычагов в выбранном положении. ‘рикционы предотвращают непреднамеренное и резкое перемещение рычагов со стороны пилота благодар€ созданию искусственной загрузки. ќни также предотвращают самопроизвольное перемещение рычагов от вибрации. ‘рикционный тормоз может также находитьс€ в сервомеханизмах автомата т€ги.

–ис. 6.14. ћеханическа€ система –”ƒ (упрощенна€)

 

¬ системе транспортного самолета с двум€ рычагами задним упором –”ƒ €вл€етс€ малый газ. ѕередний упор разработан дл€ максимального потребного угла установки дл€ взлетной т€ги. ≈сли двигатели работают с блоком центрального управлени€, обычно нет необходимости передвигать –”ƒ до переднего упора дл€ выбора взлетной т€ги. Ёто может понадобитьс€ только в случае отказа блока центрального управлени€.

” самолетов, оборудованных реверсивными устройствами, рычаги реверса установлены на –”ƒ. —истема механической блокировки позвол€ет перемещать рычаги реверса только в положении малого газа рычагов пр€мой т€ги. ≈сли рычаги реверса перемещаютс€ далее убранного положени€, перемещение рычагов пр€мой т€ги блокируетс€ встроенным механическим замком.

”правление обратной т€гой

ƒл€ использовани€ обратной т€ги реверс должен быть выпущен в соответствующее положение и выбрана мощность двигател€ дл€ создани€ требуемой т€ги. ѕеремещение реверса из убранного положени€ в положение обратной т€ги активируетс€ от управл€ющих переключателей, расположенных на –”ƒ, либо позади переднего тросового барабана, когда рычаг реверса выдвинут из убранного положени€. ”правл€ющие переключатели соединены с контрольным контуром реверса на борту. Ётот контур управл€ет циклом выпуска и уборки реверса.

–ис. 6.15. ќсновные положени€ рычага реверса ¬737

 

ѕередвижение рычага реверса приводит к перемещению тросовой системы в противоположном направлении, по сравнению с выбором пр€мой т€ги. «она перемещени€ рычага реверса разделена на два сектора. ƒл€ выбора обратной т€ги рычаг можно только толкнуть до положени€ внутренней блокировки. ¬ этом положении задний барабан соприкасаетс€ с подвижным внутренним стопором, пока реверс не будет полностью выпущен. ¬ходным сигналом дл€ FCU в данном положении, не смотр€ на перемещение рычага, будет т€га малого газа. –еверс имеет механическую св€зь с подвижным внутренним стопором.  огда реверс полностью выпущен, внутренний стопор смещаетс€, освобожда€ тросовой барабан, позвол€€ ему поворачиватьс€ далее в направлении обратной т€ги. ѕилот может выбрать требуемую мощность, перемеща€ рычаг реверса по второму сектору диапазона. ¬нутренний стопор предотвращает выбор мощности обратной т€ги выше малого газа, пока реверс полностью не выпущен.

 

Ёлектрические системы –”ƒ

”правление пр€мой т€гой

¬ системах –”ƒ дл€ двигателей с системой FADEC угловое положение рычага в форме электрического сигнала воспринимает блок ≈≈—. ќсновными базовыми компонентами системы дл€ каждого двигател€ €вл€ютс€: –”ƒ и его проводка, соедин€юща€ преобразователь координат (синусно-косинусный вращающийс€ трансформатор) с каналами ј и ¬ блока ≈≈—. ћежду –”ƒ и преобразователем установлен автомат загрузки дл€ создани€ требуемого трени€. ¬се перечисленные механические компоненты системы установлены между рычагами –”ƒ и полом кабины. ѕитание дл€ возбуждени€ преобразовател€ подаетс€ от ≈≈—. “.о. преобразователь углового положени€ –”ƒ работоспособен, пока на ≈≈— подаетс€ электропитание.

¬ своих вариантах конструкции системы Boeing и Airbus реализовали различные подходы в отношении автоматического управлени€ т€гой и внутренней блокировки реверса. ¬ конструкции Boeing воплощена традиционна€ механическа€ система –”ƒ, с точки зрени€ пилотов. ћеханика системы состоит из сервомеханизма автомата т€ги и внутренней блокировки реверса. ¬ходной сигнал дл€ задани€ т€ги в блок ≈≈— во врем€ работы на автоматической т€ге приходит от сервомеханизма через перемещение –”ƒ. “акой принцип требует наличи€ необходимых механических компонентов в системе –”ƒ.

” самолетов Airbus системы –”ƒ имеют конструкцию, котора€ не перемещаетс€ во врем€ работы на автоматическом управлении. ѕоэтому режим автоматической т€ги у самолетов Airbus называетс€ автоматическа€ т€га (autothrust), а не автомат т€ги (autothrottle). –”ƒы можно переместить только вручную. „тобы быстро и легко определить положени€ –”ƒ, используемые после взлета, в автомате загрузки размещены фиксаторы в положени€х максимальной непрерывной т€ги и набора высоты. Ќа рис. 6.16 показано сравнение систем –”ƒ обоих типов.

–ис. 6.16. —истема –”ƒ ¬777 и ј330

 

”правление обратной т€гой

 огда в электрической системе –”ƒ выбрана обратна€ т€га, преобразователь поворачиваетс€ из положени€ малого газа в обратном направлении к более низким значени€м угла –”ƒ. –аботой реверса может управл€ть блок ≈≈— или бортова€ система управлени€ реверсом. ” самолетов Boeing примен€етс€ последн€€, и на –”ƒ установлены описанные ранее управл€ющие переключатели. ” этих самолетов также установлен механический внутренний замок дл€ контрол€ реверса. ƒанна€ функци€ реализуетс€ с помощью одного соленоида внутренней блокировки или привода блокировки дл€ каждого рычага реверса. Ётими устройствами управл€ет соответствующий ≈≈—.

” самолетов Airbus работой реверса управл€ет ≈≈—. «десь дл€ выбора обратной т€ги требуетс€ только преобразователь углового положени€ –”ƒ. ”гловое положение –”ƒ дополнительно фиксируетс€ другими компьютерами, чтобы предохранить систему от случайной активации. ‘ункци€ внутренней блокировки встроена в программное обеспечение. ¬ системе –”ƒ отсутствует необходимость в механической блокировке. ѕосле полного выпуска реверса ≈≈— устанавливает частоту ротора двигател€ в соответствии с углом преобразовател€. “.к. внутренн€€ блокировка отсутствует, –”ƒ можно переместить непосредственно в соответствующее положение дл€ задани€ требуемой т€ги.

” самолетов семейства ј320 система –”ƒ еще более упрощена. Ќа –”ƒ ј320 отсутствуют рычаги реверса. ƒл€ выбора обратной т€ги –”ƒ перемещаютс€ назад от положени€ малого газа в диапазон реверса. „тобы предотвратить случайное перемещение рычагов в диапазон реверса, установлены стопоры малого газа. ƒл€ выбора обратной т€ги необходимо отключить стопор с помощью блокировочного рычага на каждом –”ƒ. Ќа рис. 6.17 показаны описанные –”ƒ в положении набора высоты дл€ работы на автоматической т€ги в полете.

–ис. 6.17. –”ƒ ј320. ¬ид сверху и вид справа

ѕереключатели управлени€

ƒополнительно к –”ƒ и органам управлени€ клапаном отсечки ¬ƒ в кабине установлены следующие переключатели, относ€щиес€ к управлению двигателем:

- ¬злет/уход на второй круг;

- ќтключение автоматической т€ги;

- «апуск;

- —електор режима запуска/зажигани€ (Airbus);

- –ежим ≈≈—;

- Ќаземное питание FADEC.

” самолетов Boeing установлено по одному переключателю взлета/ухода на второй круг на каждом –”ƒ. ≈сли один из переключателей нажать на земле, система автоматической т€ги разгон€ет все двигатели до взлетной т€ги. ќдновременно происходит переключение командно-пилотажного прибора в режим взлета. ≈сли один из переключателей нажать во врем€ захода на посадку, система автоматической т€ги разгон€ет все двигатели до т€ги ухода на второй круг, и командно-пилотажный прибор переключаетс€ в режим ухода на второй круг. ” самолетов Airbus оба маневра инициируютс€ при перемещении –”ƒ вручную в положение взлета.

–учное управление системами автоматической т€ги или автомата т€ги возможно при помощи соответствующих переключателей на панели автоматического пилотировани€. ≈сли пилот хочет прин€ть управление регул€тором т€ги с помощью контактной ручки на –”ƒ, он может отключить автомат т€ги (или систему автоматической т€ги), нажав на кнопку разъединени€ на руко€тке рычага. ƒл€ этого на руко€тках –”ƒ двигателей є1 и є2 (или є4, если самолет имеет 4 двигател€) установлен разъедин€ющий переключатель.

 

–ис. 6.18. ѕереключатели ухода на второй круг на –”ƒ ¬777

 

ѕереключатели запуска и другие органы управлени€, используемые дл€ запуска двигател€: селектор режима у самолетов Airbus Ц могут быть также включены в группу органов управлени€ двигател€. »х функции описаны в √лаве 7.

ƒл€ некоторых двигателей с системой FADEC требуетс€ наличие в кабине переключателей режима ≈≈— дл€ ручного управлени€ блоком в альтернативном режиме работы. Ќаличие данных переключателей на самолете зависит от конструкции ≈≈—.

ѕереключатели используютс€, если один ≈≈— перешел в альтернативный режим из-за отказа системы. ¬ этом случае другой ≈≈— также перейдет в альтернативный режим дл€ работы обоих блоков в одном режиме.

 огда самолет припаркован на земле, подача питани€ на блоки ≈≈— отключена. ƒл€ воспроизведени€ сообщений об отказах, хран€щихс€ в пам€ти компьютеров, и тестировани€ системы FADEC во врем€ процедуры поиска и устранени€ неисправностей, дл€ ≈≈— необходимо электропитание. ќно может быть включено независимо от других органов управлени€ двигател€ с помощью переключател€ наземного питани€ дл€ каждого ≈≈—.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1165 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

¬аше врем€ ограничено, не тратьте его, жив€ чужой жизнью © —тив ƒжобс
==> читать все изречени€...

499 - | 516 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.019 с.