емкость, возможность продления срока эксплуатации за счет восстановительных мероприятий или ремонта.
Методика диагностики не требует использования дорогостоящих приборов и оборудования. Проведенное нами технико-экономическое обоснование организации Центров по диагностике, восстановлению и ремонту аккумуляторов показывает окупаемость затрат в течение не менее 6 месяцев.
Диагностика аккумуляторных батарей проводится в два этапа. Предварительная диагностика производится с целью выявления причин снижения емкости батареи кроме выявленных при внешнем осмотре. В предварительную диагностику входят измерение плотности электролита и э. д. с. каждого аккумулятора.
В аккумуляторы без явных признаков коротких замыканий вводятся десульфатирующие добавки, после чего проводится второй этап диагностики.
При окончательной диагностике аккумуляторные батареи подключаются к выпрямительному устройству и включаются на подзаряд. Если плотность электролита начинает возрастать, это свидетельствует о начале десульфатации электродов. Если температура электролита в одном или нескольких аккумуляторах окажется на несколько (4÷5)°C выше, это свидетельствует о наличии коротких замыканий. Плотность электролита в этих аккумуляторах будет расти медленнее или совсем не расти. Такие батареи без замены блоков электродов восстановлению не подлежат.
Диагностика технического состояния батарей может быть основана на измерении основных ее параметров. К таким параметрам относятся: напряжение на аккумуляторе, электродвижущая сила, плотность электролита, емкость.
1. Неисправности, диагностирование и их устранение
2. Основные регулировки в эксплуатации
Тема «ТО стартеров»
1. Неисправности, диагностирование и их устранение
2. Основные регулировки в эксплуатации
Тема «ТО АКБ»
1. Неисправности, диагностирование и их устранение
2. Основные операции ТО
Виды и объемы технического обслуживания АТЭ
Техническое обслуживание системы электроснабжения
В процессе эксплуатации к надежности работы системы электроснабжения, состоящей из генераторной установки с реле-регулятором АКБ, предъявляются высокие требования по поддержанию напряжения бортовой сети в пределах ±3% от номинального (для потребителей – 14В и 28В). Это связано с тем, что увеличение допуска до ± 5% приводит к изменению светового потока осветительной и светосигнальной аппаратуры на 20% и снижает в два раза их ресурс. Повышение уровня регулируемого напряжения на 10…12% приводит к снижению ресурса АКБ в 2…2,5 раза.
Надежная работа генераторной установки определяется местом ее размещения на двигателе, надежностью крепления генератора к двигателю и усилием натяжения ремня привода генератора, а также влиянием переходных сопротивлений на контактах включателя зажигания и в штекерных соединителях цепи от «+» АКБ до «+» реле-регулятора. Последний недостаток, приводящий к повышению регулируемого напряжения до 15,0…15,5 В, устраняется подключением обмотки возбуждения генератора к плюсовым выводам дополнительного плеча выпрямителя (рис. 4.1а и б).
В отличие от схемы рис. 4.1 а, где так возбуждения величиной 3…5А проходит через выключатель зажигания 6 и штекерный соединитель «Ш» в схеме рис. 4.1 б цепь возбуждения подключена как и регулятор 4 к плюсовым выводам дополнительного плеча выпрямителя 12, к которому проходит незначительный ток величиной 0,1…0,3А для начального возбуждения генератора. После появления напряжения на клемме «+» дополнительного плеча генератор начинает вырабатывать ток для обмотки возбуждения ротора. Однако данная схема чувствительна к кратковременному замыканию штекерного соединителя «61» на «массу», так как приводит к выходу из строя дополнительного плеча. Это требует соблюдения определенных мер по монтажу пучка проводов генераторной установки на автомобиле.
Недостаточная жесткость крепления генератора на двигателе может привести к излому лапы крепления, а недостаточное усилие натяжения приводного ремня – к его проскальзыванию в ручье шкива, к снижению частоты вращения ротора и уменьшению отдачи генераторной установки, т. е. аккумуляторная батарея будет заряжаться не полностью. Превышение усилия натяжения ремня повышает радиальное усилие на подшипник генератора и может преждевременно вывести его из строя.
Правильность натяжения ремня в процессе эксплуатации проверяют по его прогибу при нажатии на ремень усилием от 19 Н до 50 Н посередине между шкивами генератора и вентилятора или вала двигателя (рис. 4.2 а, б, в). Величина прогиба и усилие, прилагаемое к ремню, представлены в табл. 4.2.
Таблица 4.2. Усилие натяжения приводного ремня и его прогиб
Техническое обслуживание аккумуляторной батареи
Техническое обслуживание аккумуляторных батарей заключается в приведении их в рабочее состояние, уходу в эксплуатации и при хранении. В зависимости от климатических зон и конструкции АКБ перед приведением их в рабочее состояние в них заливают различный по плотности электролит (табл. 4.5).
Вопрос 34 Средства диагностирования светотехнических приборов.
2.5. Средства диагностирования светотехнических приборов автомобилей
На АТП и СТО применяют приборы (табл. 2.18) для проверки направления и силы света фар К-310 и Праф-3 (СССР), Новатор-83 (ГДР), КС-20 (ПНР), Мотекс 7535 (ЧССР) и др. К числу перспективных относится отечественный прибор Праф-8. Здесь же в табл. 2.18 для сравнения приведены характеристики аналогичных приборов ведущих фирм некоторых капиталистических стран (Люматест фирмы "Хофманн" (ФРГ), Бем 662 фирмы "Бем-Мюллер" (Франция), НРА-4522 фирмы НРА (Дания).
 Таблица 2.18. Отличительные особенности приборов для проверки установки фар
(Примечания: 1. ОЗ — оптическая зеркальная, ОО — оптическая с осветлителем, М — механическая; ПС — плоскость симметрии, ОПК — ось передних колес; С — свободное, Р — по направляющим рельсам. 2. Знаком «*» отмечен измеритель силы света индикаторного типа)
Прибор Праф-8 (рис 2.56) предназначен для диагностирования светотехнических приборов на АТП и СТО при проведении ТО и ремонта автомобилей, а также при контроле этих приборов на специализированных постах ГАИ. Прибор Праф-8 от своих отечественных аналогов выгодно отличается увеличенным числом проверяемых диагностических параметров, наличием автоматизированной системы обработки результатов измерений с помощью встроенной микропроцессорной системы, имеет малую инерционность выдачи результатов измерений. Индикация результатов измерений цифровая.
Рис. 2.56. Прибор Праф-8 для проверки установки фар автомобилей
Прибор обеспечивает проверку состояния фар, фонарей и указателей поворота автомобилей. Он позволяет проверять силу света головных фар и фонарей, направление светового потока головных фар, светоотражающую способность светоотражателей (катафотов), время до появления первого проблеска фонарей указателей поворотов, частоту следования проблесков фонарей указателей поворотов, скважность проблесков сигнальных огней поворотов. Напряжение питания прибора Праф-8 12 В или 24 В; диапазон измерения силы света 0-20000 кд, диапазон перемещения оптической оси камеры по высоте 300-1200 мм.
Прибор отличается высокими метрологическими характеристиками: погрешность измерения силы света ±10%; погрешность измерения времени до первого проблеска, частоты следования проблесков и скважности проблесков - не более ±5%. Погрешности прибора при регулировке фар не превышают в горизонтальной плоскости ±30', а в вертикальной - ±15'.
Прибор Праф-3 имеет высокую точность ориентации относительно продольной оси автомобиля и отличается хорошими метрологическими характеристиками. Погрешность ориентации прибора относительно продольной оси автомобиля не превышает ±0,5° по горизонтали и ±0,25° по вертикали. Наклон оси оптической камеры при высоте центра объектива 750 и 1200 мм соответственно равен 34' и 97'. Диапазон перемещения центра объектива оптической камеры (по высоте) составляет 400-1200 мм. Прибор измеряет силу света фар в диапазонах 0-6000 и 0-46000 кд; погрешность измерения силы света в 5000 кд равна ±10%.
В оптической камере прибора расположена прямоугольная призма, гипотенузная грань которой имеет прямоугольную сетку. Призма может поворачиваться вокруг оси, параллельной оси объектива. Оператор, стоя сбоку от автомобиля, устанавливает прибор так, чтобы при повороте призмы две симметричные точки кузова проектировались на одну линию сетки. Измеряемая сила света индицируется на стрелочный микро-амперметр,
Прибор К-310 предназначен для определения силы света и направления светового потока фар, Ориентация прибора производится широкоугольным визиром. Высота установки оптической камеры составляет 300 и 1150 мм. Определение направления светового потока осуществляется по световому пятну на экране прибора. Прибор К-310 отличается от ранее выпускаемого прибора К-303 повышенной точностью регулирования фар и меньшей массой. Кроме того, он более прост в эксплуатации.
Прибор К-310 состоит из тележки со стойкой, на которой установлены оптическая камера и ориентирующее устройство. Тележка представляет собой раму на колесах, причем колеса Ориентированы так, что при перемещении прибора по площадке ось оптической камеры остается параллельной первоначальному положению. Для изменения направления перемещения предназначена специальная ручка.
Оптическая камера прибора представляет собой сварной корпус полуоткрытого типа, в котором установлены линза, экран и микроамперметр с фотоэлементом. Экран перемещается по вертикали с помощью установочного диска, а сама оптическая камера фиксируется в требуемом положении винтовым зажимом, приводимым в действие ножным фиксатором.
Ориентирующее устройство представляет собой зеркало, установленное на вершине стойки и имеющее горизонтальную линию, которая находится в плоскости, перпендикулярной оси оптической камеры.
Прибор КС-20 передвижной, предназначен для проверки фар разных типов, в том числе фар с асимметричным светом. Проверку рекомендуется осуществлять в условиях СТО (закрытые помещения).
Погрешность ориентации прибора относительно симметричных точек фар составляет ±1° по горизонтали и ±0,5° по вертикали; при ориентации прибора относительно колеи передней оси погрешность составляет ±1,3° по горизонтали и ±0,5° по вертикали. Диапазон перемещения центра объектива оптической камеры (по высоте) составляет 220-1200 мм. Диапазон измерения положения оптической оси фары в горизонтальной плоскости ±300 мм, а в вертикальной плоскости вверх и вниз соответственно 250 и 400 мм. Прибор измеряет силу (освещенность) света фар в диапазоне 0-2 лк.
Прибор КС-20 по сравнению с отечественными приборами Праф-8, Праф-3, К-303 и К-310 имеет повышенные погрешности измерения, худшие показатели ориентации и заниженный рабочий диаметр линзы. Кроме того, прибор не обеспечивает возможность измерения силы света габаритных фонарей.
|
