Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


¬опрос 10. —истема питани€ бензинового и дизельного двигател€.

“опливна€ система (другое наименование система питани€ топливом) предназначена дл€ питани€ двигател€ автомобил€ топливом, а также его хранени€ и очистки.

 онструкци€ топливной системы автомобил€ включает топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, систему впрыска, которые последовательно соединены топливопроводами.

“опливна€ система бензинового и дизельного двигателей имеет, в основном, аналогичное устройство. ѕринципиальные отличи€ имеет система впрыска.

ѕо типу используемого топлива дел€тс€ на:
Ѕензиновые Ч смесь топлива с воздухом готовитс€ в карбюраторе и далее во впускном коллекторе, или во впускном коллекторе при помощи распыл€ющих форсунок (механических или электрических), или непосредственно в цилиндре при помощи распыл€ющих форсунок, далее смесь подаЄтс€ в цилиндр, сжимаетс€, а затем поджигаетс€ при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
ƒизельные Чспециальное дизельное топливо впрыскиваетс€ в цилиндр под высоким давлением. ¬озгорание смеси происходит под действием высокого давлени€ и, как следствие, температуры в камере.
√азовые Ч двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, наход€щиес€ в газообразном состо€нии при нормальных услови€х:

Ѕензиновый двигатель внутреннего сгорани€
Ѕензиновые двигатели Ч это класс двигателей внутреннего сгорани€, в цилиндрах которых предварительно сжата€ топливовоздушна€ смесь поджигаетс€ электрической искрой. ”правление мощностью в данном типе двигателей производитс€, как правило, регулированием потока воздуха, вход€щего в двигатель, посредством дроссельной заслонки.

”стройство топливной системы бензинового впрыскового двигател€ представлено следующими основными элементами:

Ј бензобак;

Ј бензонасос;

Ј топливный фильтр;

Ј адсорбер и шланг дл€ отвода бензиновых паров;

Ј подающий и сливной бензопровод;

Ј топливна€ рампа;

Ј форсунки.

Ѕензобак предназначен дл€ хранени€ горючего, его объем, как правило, обеспечивает автомобилю около п€тисот километров пробега без дозаправок. ѕосле включени€ зажигани€ при помощи электрического бензонасоса оно через фильтр грубой очистки, представл€ющий собой капроновую сетку, попадает в подающий топливопровод. ѕосле этого бензин проходит через топливный фильтр, где очищаетс€ от мелких механических примесей, и попадает в рампу, а затем через форсунки в цилиндры.

¬ентил€цию топливного бака производит система улавливани€ паров бензина.

“опливный насос подает топливо в систему впрыска и поддерживает рабочее давление в топливной системе. “опливный насос устанавливаетс€ в топливном баке и имеет электрический привод. ѕри необходимости используетс€ дополнительный (подкачивающий) насос (не путать с топливным насосом высокого давлени€ системы впрыска дизельных двигателей и системы непосредственного впрыска).

¬ топливном баке вместе с насосом устанавливаетс€ датчик уровн€ топлива.  онструкци€ датчика включает поплавок и потенциометр. ѕеремещение поплавка при изменении уровн€ топлива в баке приводит к изменению положени€ потенциометра. Ёто, в свою очередь, приводит к повышению сопротивлени€ в цепи и уменьшению напр€жени€ на указателе запаса топлива.

ќчистка поступающего топлива осуществл€етс€ в топливном фильтре. Ќа современных автомобил€х в топливный фильтр встроен редукционный клапан, регулирующий рабочее давление в системе. »злишки топлива отвод€тс€ от клапана по сливному топливопроводу. Ќа двигател€х с непосредственным впрыском топлива редукционный клапан в топливном фильтре не устанавливаетс€.

“опливный фильтр топливной системы дизельных двигателей имеет несколько иную конструкцию, но суть его работы остаетс€ прежней. — определенной периодичностью производитс€ замена топливного фильтра в сборе или, только, фильтрующего элемента.

“опливо в системе циркулирует по топливопроводам. –азличают подающий и сливной топливопроводы. ¬ подающем топливопроводе поддерживаетс€ рабочее давление. ѕо сливному топливопроводу излишки топлива удал€ютс€ в топливный бак.

—истема впрыска предназначена дл€ образовани€ топливно-воздушной смеси за счет впрыска топлива.

–абота топливной системы осуществл€етс€ следующим образом. ѕри включении зажигани€ топливный насос закачивает топливо в систему. ѕри прохождении через топливный фильтр происходит его очистка. ƒалее топливо поступает в систему впрыска, где происходит распыление и образование топливно-воздушной смеси.

≈сли давление в топливной системе превышает максимально допустимый порог, то часть топлива сливаетс€ через регул€тор давлени€ обратно в бак. ¬ентил€ци€ бензобака происходит через адсорбер. ƒанное устройство улавливает пары горючего из воздуха.

—хема системы питани€ включает в себ€ различные датчики, основыва€сь на показани€х которых электронный блок управлени€ двигателем (ЁЅ”) дозирует подачу горючего.   ним относ€тс€ датчик детонации, положени€ дроссельной заслонки и массового расхода воздуха.

ќдин из основных критериев, по которому топливна€ система автомобил€ с бензиновым мотором отличаетс€ от дизел€, это требование к надежности всех соединений: бензиновый мотор не столь требователен к этому, в отличие от дизельного.

ƒизельный двигатель

ƒизельный двигатель Ч поршневой двигатель внутреннего сгорани€, работающий на дизельном топливе.
ќсновное отличие дизельного двигател€ от бензинового заключаетс€ в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе еЄ воспламенени€. ¬ бензиновом двигателе топливо смешиваетс€ с всасываемым воздухом до попадани€ в цилиндр, получаема€ смесь поджигаетс€ в необходимый момент свечой зажигани€. Ќа всех режимах, за исключением режима полностью открытой дроссельной заслонки, дроссельна€ заслонка ограничивает воздушный поток, и наполнение цилиндров происходит не полностью.

¬ дизельном двигателе воздух подаетс€ в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимаетс€. »з-за высокой степени сжати€ (от 14:1 до 24:1), когда воздух нагреваетс€ до температуры самовоспламенени€ дизельного топлива (800-900∞—), оно впрыскиваетс€ в камеры сгорани€ форсунками под большим давлением (от 10 до 220 ћѕа). —вечи у дизел€ тоже могут быть, но они €вл€ютс€ свечами накаливани€ и разогревают воздух в камере сгорани€, чтобы облегчить запуск.
”стройство системы питани€ дизел€ обусловлено необходимостью обеспечивать более высокое давление горючего. ¬ ее состав вход€т:

1. фильтр грубой очистки;

2. фильтр тонкой очистки;

3. топливный бак;

4. топливный насос высокого давлени€ (“Ќ¬ƒ);

5. подкачивающий насос;

6. форсунки.

—хема работы в целом аналогична схеме, по которой работает топливна€ система бензинового двигател€. √орючее из бака подаетс€ к “Ќ¬ƒ(топливный насос высокого давлени€) при помощи подкачивающего насоса шестеренчатого или помпового типа. ѕри этом вначале топливо проходит сквозь фильтр грубой очистки, где отсеиваютс€ крупные механические примеси, а непосредственно перед топливным насосом высокого давлени€ стоит фильтр тонкой очистки, задерживающий мелкие посторонние частицы. ѕовышенные требовани€ к чистоте горючего объ€сн€ютс€ желанием продлить срок службы дизел€.

“Ќ¬ƒ нагнетает высокое давление в рампе, и сол€рка в мелкораспыленном состо€нии впрыскиваетс€ в цилиндры дизел€. ¬ действие данное устройство приводитс€ кулачковым валом, который, в свою очередь, приводитс€ от коленвала двигател€ и вращаетс€ с меньшей частотой.  улачок толкает плунжер топливного насоса, который выталкивает дизтопливо к форсункам.

ƒл€ облегчени€ пуска дизел€ в холодное врем€ часто примен€ютс€ свечи накаливани€, которые отличаютс€ от искровых свечей зажигани€ тем, что они €вл€ютс€ просто электрическими нагревател€ми и подогревают холодный воздух перед подачей его в цилиндры двигател€ в процессе пуска. “опливный бак должен удовлетвор€ть требовани€м безопасности. “опливо из бака поступает в нагнетательный трубопровод, а затем к топливному фильтру, с помощью подкачивающего насоса. “опливный фильтр должен очистить топливо от возможных загр€знений, чтобы механические примеси не попали в “Ќ¬ƒ и далее.   топливному баку присоедин€етс€ также сливной трубопровод, по которому в бак сливаютс€ излишки топлива из “Ќ¬ƒ и форсунок.
—амым сложным и дорогим устройством системы питани€ дизел€ €вл€етс€ топливный насос высокого давлени€ (“Ќ¬ƒ).. ‘орсунки соедин€ютс€ с “Ќ¬ƒ трубопроводами высокого давлени€. ‘орсунки вход€т своей нижней частью Ч распылител€ми Ч в камеры сгорани€. –аспылители имеют очень маленькие отверсти€, необходимые дл€ того, чтобы топливо поступало в камеру сгорани€ в мелко распыленном виде и легко воспламен€лось.
¬оздушный фильтр устанавливаетс€ на впускном трубопроводе двигател€ и очищает поступающий в цилиндры воздух. ¬ыпускна€ система содержит трубопроводы, глушитель и часто оборудуетс€ каталитическими нейтрализаторами и другими устройствами дл€ снижени€ количества вредных веществ в отработавших газах.

 



<== предыдуща€ лекци€ | следующа€ лекци€ ==>
—оздание сценари€ добавлени€ записей | ƒ. ѕрактические навыки, владение которыми контролируетс€ на зан€тии
ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2478 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

¬ моем словаре нет слова Ђневозможної. © Ќаполеон Ѕонапарт
==> читать все изречени€...

526 - | 478 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.011 с.