Нормы браковки охлаждающей воды

Браковочный показатель	Размерность	Охлаждающая вода с присадкой
нитрито-фосфатная (щелочная)	нитрито-силикатная	нитрито-фосфато-хроматная	нитрито-фосфатная (без щелочи)
Жесткость	мг-экв/л	Выше 0,3	Выше 0,3	Выше 0,3	Выше 0,3
Содержание О (хлоридов)	мг/л	Выше 30	Выше 30	Выше 30	Выше 30
Щелочность рН	мг-экв/л	Менее 1,5 Более 2,5 Менее 10,8 Более 11,2	Менее 1,0 Более 3,0 Менее 8,0 Более 9,0	Более 3,0 Менее 8,0 Более 8,5	Более 1,0(0,5*)
Фосфорный ангидрид	мг/л	Менее 15 Более 25	Менее 15 Более 25	Менее 15 Более 25	Менее 15 Более 25
Нитрит натрия	мг/л	Менее 2500 Более 3000	Менее 1000 Более 1500	Менее 1500 Более 2000	Менее 2500 Более 3000
Силикат натрия	мг/л		Менее 300 Более 600
Хромовый ангидрид	мг/л			Менее 800 Более 1000

* Более 0,5 для тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М с алюминиевыми рубашками.

Примечание. При наличии следов нефтепродуктов, вызывающих помутнение воды в охлаждающей системе, воду из водяной системы слить и устранить причину, вызывающую попадание нефтепродуктов в систему охлаждения. Произвести промывку системы горячим конденсатом.

Охлаждающая вода с другими видами антикоррозионных присадок допускается к применению на тепловозах только с разрешения Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».

Для приготовления охлаждающей воды может использоваться:

а) конденсат, получаемый от отработанного пара любой стацио
нарной котельной установки;

б) вода ионно-обменной обработки;

в) вода, получаемая методом электродиализа или обратного осмоса;

г) природная вода, отвечающая приведенному ниже качеству.
Качество приготовленной исходной воды должно отвечать следу
ющим требованиям:

а) общая жесткость не более 0,2 мг-экв/л;

б) содержание хлоридов не более 10 мг/л;

в) общая жесткость не более 0,6 мг-экв/л по метилоранжу;

г) сухой остаток не более 50 мг/л.

Примечание. Определение сухого остатка обязательно только при использовании природной воды и воды, получаемой методом электродиализа или обратного осмоса.

Для защиты систем охлаждения тепловозов от коррозионных и коррозионно-эрозионных разрушений в приготовленную охлаждающую воду вводят компоненты антикоррозионных присадок.

а) каустическую соду (Na₂ ОН) ГОСТ 2253—79;

б) тринатрийфосфат (Na₃ РО₄ * 12Н₂О) ГОСТ 201—76;

в) хромпик (K₂Cr₂0₇ Na₂Cr₂O₇*2H₂O) ГОСТ 2652—78 и ГОСТ
2651—78;

г) нитрит натрия (NaNO₂) ГОСТ 619 >4— 76;

д) силикат натрия (NaSiO₃) ГОСТ 13078—81;

е) хромовый ангидрид (СгО₃) ГОСТ 2648—78.

Нормы содержания компонентов антикоррозионных присадок в охлаждающей воде указаны в табл. 3.5. При приготовлении воды необходимо исходить из максимального содержания компонентов.

Для приготовления и выдачи воды на тепловозы в зависимости от местных условий выделяется при экипировочном хозяйстве или в депо соответствующее помещение, оборудованное водопроводом, канализацией, электроосвещением, отоплением, регенерацией и подводом пара.

В помещении по приготовлению воды устанавливают переносные лари с запирающимися крышками для хранения тринатрийфосфата

Таблица 3.5 Нормы содержания компонентов антикоррозионных присадок

В охлаждающей воде

Нормируемый показатель	Размерность	Охлаждающая вода с присадкой
нитрито-фосфатная (щелочная)	нитрито-силикатная	нитрито-фосфато-хроматная	нитрито-фосфатная (без щелочи)
Фосфорный ангидрид (Р₂О₅)	мг/л	15—25	—	15—25	15—25
Хромовый ангидрид (СгОз)	мг/л	—	—	800—1000	—
Азотистокислый натрий (NaNO₂)	мг/л	2500—3000	1000—1500	1500—2000	2500—3000
Силикат натрия (Na₂SiO₂)	мг/л	—	300—600	—	—
Каустическая сода (NaOH) Щелочность по фенолфталеину	мг-экв/л	1,5—2,5 по расчету рН 10,8— 11,2	1,0—3,0 по расчету рН 8—9,0	Не более 0,3 по расчету рН 8—8,5	Не более 0,3

и нитрита натрия, железный бачок с краном и запирающейся крышкой для хранения раствора каустической соды и плотно закрывающиеся бидоны для хранения хромпика.

В зимнее время температура помещения поддерживается не ниже +15 °С. Пол помещения должен быть водонепроницаемым, гладким и иметь дренаж для стока.

В помещении устанавливают четыре бака: бак № 1—для сбора конденсата, бак № 2 — для приготовления и бак № 3 — для выдачи воды на тепловозы; бак № 4 — для сбора и накопления воды из тепловоза при постановке на ремонт. Емкость двух первых баков определяется исходя из суточного расхода воды тепловозами данного депо. Емкость бака № 4 рассчитывается исходя из плана ремонта тепловозов. В цехе периодического или подъемочного ремонта депо устанавливают бак № 3 и бак № 4 для слива качественной воды из водяной системы тепловозов при постановке последних на ремонт.

При эксплуатации в депо тепловозов нескольких серий с разными водоподготовками устанавливается соответствующее количество баков № 2,3,4 для приготовления и выдачи на тепловозы охлаждающей воды с необходимой антикоррозионной присадкой. Баки, предназначенные для приготовления и сбора воды, оборудуются термометрами, змеевиками для прогрева; они должны иметь крышки с запорами, краны, устанавливаемые в нижней части, для выдачи воды на тепловозы, и краны для отбора проб воды и конденсата, водоуказательные стекла с тарированными рейками, краны для спуска шлака и таблички с указанием емкости бака и наименования растворов. Бак № 2 должен быть оборудован механической мешалкой. Перекачка воды из баков № 1 в бак №2, 3 производится центробежным насосом через фильтр, загруженный кварцевым песком или дробленым угольным коксом. Прогрев и заправка двигателей тепловозов производится водой, подогретой до температуры +40—60 °С, подаваемой центробежным насосом из бака№ 3. Для удобства работ, связанных с приготовлением воды, у баков предусматриваются служебные площадки, помосты, лестницы и освещения, отвечающие требованиям техники безопасности.

Приготовление воды производится в баке № 2 следующим образом: из бака № 1 конденсат перекачивается в бак № 2. К замеренному количеству воды в баке № 2 прибавляют соответствующее количество компонентов противокоррозионной присадки (см. табл. 3.5).

Необходимое количество химикатов, требуемое для приготовления определенного объема воды для охлаждения двигателей тепловозов, а также для доведения до нормы содержания компонентов присадки в воде системы охлаждения двигателя рассчитывается согласно ранее указанному.

Противокоррозионные химикаты вводят в бак № 2 в виде растворов, для этого они предварительно растворяются раздельно в небольших емкостях и перед вводом в бак профильтровываются через неворсистую ткань. Химикаты вводят в бак в любой последовательности.

После ввода в бак № 2 противокоррозионных присадок вода, нагретая в нем до температуры +40—50 °С, тщательно перемешивается при помощи механической мешалки в течение 10—15 мин до получения однородного раствора.

В целях экономного расходования противокоррозионных присадок вода из водяной системы, при постановке тепловоза на ремонт, в случае удовлетворения предъявляемых к ней требований по жестко-

сти и содержанию хлоридов собирается в сборный бак № 4 для повторного использования. Из бака № 4 после фильтрации воду перекачивают в бак № 2 и в случае необходимости к ней добавляют недостающие компоненты противокоррозионной присадки или она разбавляется водой из бака № 1 до получения качества, удовлетворяющего требованиям, указанным в табл. 3.5.

Помещение и оборудование для приготовления воды должны соответствовать типовому проекту экипировочных устройств для тепловозов.

При эксплуатации тепловозов на длинных тяговых плечах со значительной потерей воды, в водяной системе двигателей для пополнения ее в пути следования, предусматривается запас воды в количестве не менее 20 л. Этот запас воды выдается на тепловозы в железные бидоны с плотно закрывающимися крышками.

Контроль качества воды (химический)

Химический контроль охлаждающей воды имеет своей задачей своевременное обнаружение отклонений основных показателей качества воды от заданных нормами значений. Данные, полученные о результате контроля, должны быть точными и своевременными.

Химический контроль в локомотивном депо организуется химико-технической лабораторией.

Химическому контролю подлежат:

а) исходная вода, в соответствии с техническими требованиями;

б) компоненты противокоррозионных присадок, применяемые при
приготовлении охлаждающей воды;

в) вода, выдаваемая на тепловоз;

г) вода из системы охлаждения двигателя в период эксплуатации
тепловозов;

д) вода, подлежащая спуску из водяной системы двигателей при
постановке тепловозов на ремонт для возможности повторного ее
использования.

Химический анализ воды и компонентов противокоррозионных присадок производится деповской химико-технической лабораторией в следующие сроки:

а) исходная вода во всех случаях перед перекачкой ее из бака № 1 в бак № 2;

б) химикатов (хромпика, нитрита натрия, каустической соды, три-
натрийфосфата и силиката натрия) при поступлении новых партий
на склад хранения;

в) вода из бака № 2 после каждого ее приготовления; из бака № 3 —
периодически;

г) вода из системы охлаждения двигателей поездных тепловозов
при каждом ТОЗ и плановых ремонтах.

Пробы охлаждающей воды с локомотивов должны отбирать рабочие по отбору проб, предусмотренные в штате химико-технических лабораторий депо. В небольших депо (парк 10—20 тепловозов) отбор проб с локомотивов специальным приказом начальника локомотивной службы дороги вменяется в обязанность локомотивным бригадам, а приготовленной воды на экипировках—дежурным рабочим по приготовлению воды.

Пробы охлаждающей воды с тепловозов отбираются через специально предназначенные для этого краны. На тепловозах, не имеющих таких пробоотборных устройств, их необходимо установить согласно инструкции и чертежам ВНИИЖТа.

Кран перед отбором пробы и трубу следует промыть, слив — около 0,5 л охлаждающей воды.

Пробы для химического анализа в количестве 0,5 л отбираются в чистую посуду, имеющую крышку или пробку. Перед отбором пробы посуда споласкивается водой, отбираемой для анализа.

Отобранные пробы при ТОЗ и ремонтах подвергаются анализам на определение жесткости, содержания хлор-иона, щелочности, содержания взвешенных веществ и антикоррозионных компонентов присадки.

3.17. Системы охлаждения и обогрева. Охладитель наддувочного воздуха

Размещение основных частей охлаждающих устройств. Охлаждающие устройства тепловозных дизелей (радиаторы, вентилятор и его привод) занимают обычно часть кузова тепловоза, называемую шахтой холодильника (рис. 3.82), в боковых стенках которой размещаются воздухоприемники — поворотные жалюзи 1 и секции радиаторов — водяные и масляные 3 (на тепловозах 2ТЭ10М первых

чО

Рис. 3.82. Схемы размещения радиаторов на тепловозах: 1 — поворотные жалюзи; 2 — водные секции радиаторов; 3 — масляные секции радиаторов; 4 — осевой вентилятор; 5 — диффузор; б — верхние жалюзи; 7 — горизонтальный лист; 8 — наклонные стенки камеры; 9 —коллектор; 10 — карданный вал; 11 — редуктор; 12 — гидростатический привод; 13 — электрический привод; а — 2ТЭ10М; б — ТЭП60; в — 2ТЭ116; г — ТГ16; д — ТЭ109 (стрелками показано течение охлаждающего воздуха)

выпусков). На тепловозах 2ТЭ10М с водомасляным охлаждением секции также водяные. Охлаждающие жидкости собираются в коллекторах 9. В центре камеры размещается осевой вентилятор 4. Внутренняя часть камеры ограничена наклонными стенками 8, которые, смыкаясь с горизонтальным листом 7, образуют арку («шахту»), которая служит для прохода к торцевым дверям секции.

Воздух засасывается вентилятором через боковые жалюзи 1 и секции радиаторов 2 и 3, охлаждая их, проходит через диффузор 5 вентилятора и выбрасывается наружу. Открытием боковых жалюзи 1, а также верхних Урегулируется подача воздуха, а следовательно, температура воды и масла.

Вентилятор 4 имеет либо механический привод через редуктор 11 и карданный вал 10 от вала дизеля (рис. 3,82, а), либо индивидуальный гидростатический 12 (рис. 3.82, б, г) или электрический 13 привод (рис. 3.82, в, д). Число вентиляторов зависит от длины фронта радиаторов и схемы компоновки холодильной камеры. При центральном размещении вентиляторов (на тепловозе 2ТЭ10М) может быть установлен один вентилятор, при двухрядном расположении (рис. 3.82, в) (на тепловозе 2ТЭ116) — четыре вентилятора.

Водомасляные теплообменники обычно либо размещаются непосредственно на дизеле (дизель Д49), либо вблизи от него в машинном помещении тепловоза (2ТЭ10М). Воздухоохладители размещаются непосредственно на дизелях.

Основные технические данные охлаждающих устройств тепловозных дизелей приведены в табл. 3.6.

Секции радиатора. Общая величина необходимой поверхности охлаждения радиатора на тепловозах довольно велика. При размещении радиатора на тепловозе 2ТЭ10М длина радиатора по фронту составляет примерно 3 м, а масса собственно радиатора (без коллекторов) превышает 2600 кг. Такую конструкцию сложно и нецелесообразно изготавливать целиком, так как это создаст большие трудности при эксплуатации. Поэтому радиаторы на тепловозах выполняют составными из отдельных элементов — секций. Это позволяет применять на различных тепловозах стандартные секции.

Водовоздушная секция радиатора (рис. 3.83) представляет собой многотрубный теплообменник. Она состоит из двух пакетов тонкостенных плоскоовальных трубок (рис. 3.83, б) из латуни Л96 (том-

Таблица 3.6