Действие схемы ЭПТ.
А) Отпуск тормоза и поездное положение.
-- происходит при 1-м и 2-м положении ручки крана машиниста;
-- постоянный ток от блока питания в блок управления через контроллер крана машиниста не поступает и реле ОР, К, ТР обесточены;
-- контакты ОР и ТР подключают линию ЭПТ к выводам переменного тока блока питания, который осуществляет контроль целостности электрической цепи;
-- переменный ток протекает по рабочему и контрольному проводу, а затем через выпрямительный мост запитывает катушку КР, которое замыкает свои контакты в цепи реле К и в цепи лампы О. Лампа сигнализирует о целостности цепи ЭПТ и включении КР;
-- одновременно с протеканием тока по катушке КР заряжается конденсатор Сз, который не позволяет катушке КР терять питание при переключении режимов работы ЭПТ;
-- конденсатор Сш уменьшает искрение на контактах ОР, К, и ТР, возникающих из-за коммутационных перенапряжений при переключении режимов работы схемы ЭПТ;
-- катушки ОВ и ТВ в ЭВР № 305-000 имеют большое индуктивное сопротивление и при протекании переменного тока в схеме ЭПТ необходимого магнитного потока в катушках ОВ и ТВ не создается. ЭВР № 305-000 находятся в положении отпуска и зарядки.
Б) Торможение.
-- происходит в 5А (5Э), 5-м или 6-м положениях ручки крана машиниста;
-- от выводов переменного тока блока питания никакая электрическая цепь не собирается;
-- от блока питания постоянный ток через контакты микропереключателей контроллера крана машиниста протекает по катушке ТР, а после его включения ток протекает по катушке реле К;
-- через замкнувшиеся контакты реле К и ТР постоянный ток поступает в рабочий и контрольный провод, а далее через выпрямительный мост на катушку КР и на минусовой зажим источника постоянного тока. Контакты КР остаются замкнутыми;
-- от вывода рабочего провода под всеми вагонами постоянный ток протекает по катушкам ОВ и ТВ в ЭВР № 305-000. ЭВР переходит в режим торможения;
-- от источника постоянного тока через контакты КР и ТР на пульте горят лампы О и Т, сигнализирующие о целостности цепи ЭПТ и нахождении схемы в режиме торможения.
В) Перекрыша.
-- происходит при 3-м или 4-м положении ручки крана машиниста;
-- переменный ток в цепь ЭПТ не поступает;
-- от блока питания постоянный ток через контакты микропереключателей контроллера крана машиниста протекает по катушке ОР, а после его включения ток протекает по катушке реле К;
-- через замкнувшиеся контакты ОР, контакты реле К и ТР постоянный ток от источника подключается к корпусу, а «минус» подключается к рабочему проводу;
-- от корпуса под каждым вагоном ток протекает по катушкам ОВ в ЭВР № 305-000. Из-за наличия диода в цепи ТВ он теряет питание. ЭВР переходят в режим перекрыши;
-- от корпуса постоянный ток через выпрямительный мост протекает по катушке КР, а далее по контрольному и рабочему проводу возвращается к минусовому зажиму блока питания;
-- через контакты КР и ОР на пульте управления горят лампы О и П, сигнализирующие о целостности цепи ЭПТ и нахождении схемы в режиме перекрыша.
Признаки неудовлетворительной работы ЭПТ.
-- напряжение, наблюдаемое по вольтметру, в режиме торможения стало менее 45 В;
-- показание амперметра в режиме перекрыша уменьшилось более чем на 20% от показания, наблюдаемого при опробовании тормозов;
-- выявилась недостаточная эффективность тормозов;
-- выявилась неудовлетворительная плавность торможения;
-- погасла сигнальная лампа;
-- произошел самопроизвольный отпуск тормоза.
При появлении любого из перечисленных признаков машинист должен выключить ЭПТ и перейти на пневматическое управление тормозами.
Перед переходом на пневматическое управление тормозами необходимо произвести их проверку с целью определения эффективности.
Если сигнальная лампа погаснет в режиме торможения при подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику – немедленно применить экстренное торможение.
