Оперативно-диспетчерское управление — составная часть организации любого производства, входит в общую систему управления. Оно должно способствовать своевременному выполнению работ в технологической последовательности в соответствии с планами и графиками путем постоянного контроля за ходом работ, их непрерывного учета и регулирования, координации работы отдельных участков, подразделений производственно-технологической комплектации, транспортных организаций, предприятий-поставщиков материалов, готовых конструкций и изделий.
Оперативно-диспетчерское управление осуществляется через диспетчерскую службу, которая производит:
– сбор, передачу, обработку и анализ оперативной информации о ходе выполнения работ, поступающей от участков и подразделений, а также о согласовании допущенных отклонений;
– контроль за соблюдением технологической последовательности и регулирование хода работ в соответствии с утвержденными графиками производства работ, обеспечения объектов материальными и трудовыми ресурсами, средствами механизации и транспорта;
– наблюдение за постоянным взаимодействием основных, специализированных и других организаций и подразделений, участвующих в производстве;
– передачу информации руководству организации или в диспетчерский пункт вышестоящей организации по установленным форме и объему;
– передачу оперативных распоряжений руководства исполнителям и контроль за их исполнением.
Диспетчерские пункты могут быть стационарными или передвижными и должны быть оснащены необходимыми техническими средствами связи, аппаратурой и устройствами, обеспечивающими сбор, обработку, учет и передачу информации, а также возможность отображения данных о ходе строительства в оперативных документах.
При управлении крупными объектами следует предусматривать применение оперативно-диспетчерских комплексов связи, включающей телефонный коммутатор АТС или коммутатор внутренней связи, громкоговорящую и ультракоротковолновую радиосвязь, а для обзора закрытых зон — телевидение.
Тема 7. Средства транспортировки документов
Пневмопочта
Пневмати́ческая по́чта, или пневмопо́чта (от греч. πνευματικός — воздушный), — система перемещения различных грузов под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются по системе трубопроводов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы.
Основные элементы установок П. п.: трубопроводы, транспортные контейнеры, приёмно-отправительные устройства и воздуходувки. Транспортные контейнеры — патроны или капсулы с вложенными в них предметами — с помощью приёмно-отправительного устройства закладываются в трубопровод и под действием перепада давления, создаваемого воздуходувкой, движутся от станции отправления к станции назначения, где изымаются из него. Различают П. п. внутреннюю, функционирующую внутри здания, и внешнюю, связывающую предприятия и учреждения в городе. Трубопроводы внутренней П. п. обычно выполняют из тонкостенных цельнотянутых труб внутренним диаметром 50—120 мм. Их общая длина достигает нескольких сотен м. Наименьший радиус кривизны трубопровода ~1 м. Материал труб — латунь, дюралюминий, сталь, а с начала 60-х гг. 20 в. — часто также полихлорвинил. Для перемещения документов и предметов стандартной формы без упаковки в патроны иногда 70´пользуются трубопроводами прямоугольного сечения (например, 10 мм). В установках внешней П. п. используют, как правило, стальные, пластмассовые или асбестоцементные трубы диаметром 65—1000 мм, прокладываемые в грунте. Их длина между соседними станциями достигает нескольких км, а общая длина — нескольких сотен км (например, в Париже — 600 км).
Патрон представляет собой короткий отрезок трубы, диаметр которой примерно на 25% меньше внутреннего диаметра трубопровода (рис. 1). На его внешней поверхности располагаются 2 (реже 1) уплотнительные головки из фетра или кожи. Средняя скорость движения патрона с вложениями массой до 1—2 кг составляет 6—20 м/сек (в отдельных установках до 45 м/сек). Производительность установок П. п. — до 2,4 тыс. патронов в час.
Приёмно-отправительное устройство в простейшем исполнении представляет собой разрыв или продольный вырез в трубопроводе, закрываемый вручную подвижной гильзой (рис. 2). В однотрубных реверсивных установках П. п. приёмно-отправительные станции выполняют в виде герметичного ящика, внутри которого трубопровод имеет продольный вырез. Патрон принимается автоматически с помощью клина, выдвигаемого электромагнитом (рис. 3).
Для воздухоснабжения установок П. п. используют воздуходувки и вентиляторы, создающие в трубопроводах или разрежение, или избыточное давление воздуха. Давление регулируется при помощи заслонок и дроссельных клапанов.
Применяют линейные, радиальные и кольцевые схемы соединения станций П. п. (рис. 4). При малых грузопотоках (до 100 патронов в час) несколько станций соединяют одним трубопроводом — линией двухстороннего действия (рис. 4, а). В движении на такой линии может находиться только 1 патрон. В однотрубных установках внешней П. п. для увеличения их производительности применяют разъезды, которые располагают как в середине участка линии между двумя станциями, так и на станциях. При такой конструкции на участке могут двигаться одновременно несколько патронов. Двухтрубная линия (рис. 4, б) обеспечивает независимое движение нескольких патронов в обоих направлениях. Несколько (от 2 до 6) линий могут подключаться к одному узлу — распределительному центру с ручным или автоматическим управлением, в котором производится перегрузка и сортировка патронов (рис. 4, в). По кольцевой схеме (рис. 4, г) патроны пересылаются между любыми станциями без перегрузок. При двухтрубной линии и кольцевой схеме приёмные станции оборудуют стрелками (на ответвлениях линии, рис. 5). Управление стрелками осуществляется при помощи т. н. несущей памяти — системы контактных или магнитных колец на гильзе патрона или централизованно, например при помощи телефонных искателей.
Перспективным направлением развития П. п. является применение труб большого диаметра (450 мм в ФРГ, 600 мм во Франции, 1020 мм в СССР) и контейнеров на колёсах, соединённых в поезда (по 5—6 контейнеров в каждом), что позволяет транспортировать грузы общей массой ~ 10 т со скоростью 40—60 км/ч.
Рис. 1. Патрон в изгибе трубопровода: 1 — трубопровод; 2 — гильза; 3 — уплотнительное кольцо.
Рис. 2. Простейшее отправительное устройство: 1 — трубопровод; 2 — упор; 3 — продольный вырез в трубопроводе; 4 — подвижная гильза.
Рис. 3. Приёмно-отправительная станция однотрубной реверсивной установки пневматической почты: 1 — патрон; 2 — герметичный корпус; 3 — трубопровод; 4 — клин; 5 — обмотка электромагнита.
Рис. 4. Схемы соединения станций пневматической почты: а — линейная однотрубная реверсивная; б — линейная двухтрубная; в — радиальная; г — кольцевая; 1 — воздуходувка; 2 — станция.
Рис. 5. Стрелка с приёмным устройством: 1 — стрелка; 2 — приёмное устройство.
Пневматическая почта как средство почтовой связи была изобретена в начале XIX века. В середине XIX столетия она уже была распространена в Лондоне, Берлине и Париже. Дальнейшее своё развитие получила в 1876 году в Германии благодаря инициативам Генриха фон Стефана, генерального почтмейстера Германской империи.
Используется в организациях с необходимостью пересылки оригиналов документов, например, в банках, складах и библиотеках наличных денег в супермаркетах и кассах банков, анализов, историй болезней, рентгеновских снимков в лечебных учреждениях, а так же проб и образцов на промышленных предприятиях (в заводские лаборатории или отделы по контролю качества).
Системы пневмопочты позволяют:
· обеспечить надежность и безопасность пересылки платежных документов (и, при необходимости, денег);
· оптимизировать работу сотрудников за счет более оперативной пересылки документов;
· обеспечить современный уровень обслуживания клиентов;
· создать более комфортные условия при обслуживании клиентов;
· улучшить условия работы персонала.
Пневмопочта актуальна на промышленных предприятиях со сложным производством, многочисленными структурными подразделениями и производственными цехами. Широкое распространение получила также передача по пневмопочте транспортных документов на крупных сортировочных железнодорожных станциях, что изменило технологию формирования товарных составов с грузами и значительно сократило простой вагонов. В СССР первая такая почта была пущена в 1959 году на станции Ленинград-Сортировочный-Московский.
Курьерская доставка
Наиболее известные службы: Фортис, Гарантпост, Доставкофф, Грандоставка, DHL, UPS (есть в Тамбове). Службы курьерской доставки российского и международного уровня сотрудничают со службами основных европейских аэропортов, имеют лицензии на оказание почтовых услуг, которая облегчает оформление документов для отправки экспресс-почты. Сроки доставки экспресс-отправлений четко соблюдаются и контролируются со стороны компании. Предлагаются услуги по срочной авиадоставке, по доставке экспресс-почты, курьерская доставка, экспресс-доставка грузов, документов, посылок.
Экспресс-почта - срочная доставка писем, документов и посылок по России. Доставка в города в пределах 1000 км. от Москвы – автомобильным или ж.д. транспортом. На более удаленных маршрутах используется авиа доставка. Особенно популярна доставка экспресс-почты в Москве, где многие компании пользуются этой услугой для срочной доставки финансовых документов, договоров и прочей корреспонденции, адресованных и в организации и частным лицам.
Курьерская доставка по России подразумевает собой доставку экспресс-посылок, выдаваемых получателю под роспись. Для клиентов в ряде крупных городов РФ возможны специальные виды доставки: «доставка с оплатой получателем» и «доставка наложенным платежом».
Международная курьерская доставка экспресс-отправлений. Специалисты помогут оформить все необходимые документы, связанные с прохождением таможенного контроля.
Экспресс-доставка грузов: авиадоставка, железнодорожная и автомобильная доставки крупногабаритных отправлений.
Фельдъегерская почта
В соответствии с Положением о Государственной фельдъегерской службе Российской Федерации, утвержденным Указом Президента Российской Федерации от 13 августа 2004 г. № 1074 «Вопросы Государственной фельдъегерской службы Российской Федерации», основными задачами ГФС России являются:
1) обеспечение оперативной доставки и гарантированной сохранности отправлений особой важности, совершенно секретных, секретных и иных служебных отправлений (далее - корреспонденция): Президента Российской Федерации, федеральных органов государственной власти; органов прокуратуры Российской Федерации; органов государственной власти субъектов Российской Федерации; органов местного самоуправления по решению Правительства Российской Федерации; членов Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации и депутатов Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, депутатов законодательных (представительных) органов государственной власти субъектов Российской Федерации; Минобороны России, органов управления видов Вооруженных Сил Российской Федерации, родов войск, военных округов, флотов, округов внутренних войск МВД России, территориальных органов ФСБ России; администраций промышленных и военных объектов, имеющих особо важное государственное значение, по решению Правительства Российской Федерации;
2) доставка за рубеж корреспонденции, а также технической документации и образцов промышленных изделий по решению Президента Российской Федерации и (или) Правительства Российской Федерации;
3) доставка корреспонденции глав зарубежных государств и глав правительств зарубежных государств, органов государственной власти государств - участников Соглашения о Межправительственной фельдъегерской связи;
4) доставка корреспонденции органов Содружества Независимых Государств, расположенных на территории Российской Федерации;
5) управление территориальными органами ГФС России и обеспечивающими деятельность ГФС России организациями (далее - подведомственные организации), созданными для решения возложенных на ГФС России задач.
