Типовая ФРО диспетчеров УВД с экипажами ВС.

Методическое пособие по

Правилам фразеологии и радиообмена

На полетном сервере

Виртуальные авиалинии.

 

Правила адаптированы и приведены к единому стандарту, чтобы пилоты и диспетчеры могли беспрепятственно летать и “работать” в любом регионе виртуального неба полетного сервера, без дополнительного изучения правил полетов и ФРО для отдельных регионов.

 

Общие правила.

Правила передачи чисел.

При передаче чисел курса, эшелона, кода ответчика и давления каждая цифра произносится отдельно.

FL330	Эшелон три три ноль
Курс 275	Курс два семь пять
QFE1009	Давление QFE один ноль ноль девять

 

При передаче чисел, используемых в высоте полета, высоте облаков, видимости на ВПП, информации о местонахождении других объектов относительно оси ВС, разворотах на 180 и 360 градусов и типах ВС произносятся целиком.

Правила передачи частот.

Для обозначения частот после запятой используется не более двух значимых цифр, один ноль считается значимым.

123,0	сто двадцать три запятая ноль
123,120	сто двадцать три запятая двенадцать
123,150	сто двадцать три запятая пятнадцать

 

Правила передачи времени.

При передаче времени слова “hours” и “minutes” опускаются.

9 час 20 мин	двадцать минут или девять часов двадцать минут
16 час 43 мин	сорок три или шестнадцать часов сорок три минуты

 

Позывные воздушных судов.

При выполнении полетов авиакомпаний, чьи радиотелефонные позывные ИКАО известны диспетчеру:

TSO311	ТрансАэро триста одиннадцать
AFR504	Эйр Франс пятьсот четыре

 

При выполнении полетов авиакомпаний, чьи радиотелефонные позывные неизвестны диспетчеру:

DOB 9321	Дельта Оскар Браво девяносто три двадцать один
OAL 242	Оскар Альфа Лима двести сорок два

 

Правила передачи букв

В тех случаях, когда по каналам радиотелефонной связи передаются по буквам имена собственные, позывные ВС и средств аэронавигации, наименования геоточек, сокращения названий служб и слова, название которых вызывает сомнение, используется следующий алфавит:

Англ. буква	Слово	Произношение	Русская буква	Слово
A	Alfa (Alpha)	Альфа	А	Анна
B	Bravo	Браво	Б	Борис
С	Charlie	Чарли	Ц	Цапля
D	Delta	Дельта	Д	Дмитрий
E	Echo	Эко	Е	Елена
F	Foxtrot	Фокстрот	A	Федор
G	Golf	Гольф	Г	Григорий
H	Hotel	Хотел	Х	Харитон
I	India	Индиа	И	Иван
J	Juliett	Джульет	Й	Иван краткий
K	Kilo	Кило	К	Константин
L	Lima	Лима	Л	Леонид
M	Mike	Майк	М	Михаил
N	November	Новембер	Н	Николай
O	Oscar	Оскар	О	Ольга
P	Papa	Папа	П	Павел
Q	Quebec	Кебек	Щ	Щука
R	Romeo	Ромео	Р	Роман
S	Sierra	Сьера	С	Семен
T	Tango	Танго	Т	Татьяна
U	Uniform	Юниформ	У	Ульяна
V	Victor	Виктор	Ж	Жена
W	Whiskey	Виски	В	Василий
X	X-Ray	Эксрей	Ь	Мягкий знак
Y	Yankee	Янки	Ы	Еры
Z	Zulu	Зулу	З	Зинаида

Позывные диспетчерских пунктов.

Полный позывной диспетчерского пункта состоит из двух частей: географической и функциональной. Например: Rostov Control, Tolmachevo Ground, Irkutsk Approach, Kurumoch Tower. Названия диспетчерских пунктов имеют следующие соответствия:

Позывной	Русское произношение
Delivery	Деливери
Ground	Руление
Tower	Вышка
Radar	Круг
Approach	Подход
Control	Контроль

 

При установлении удовлетворительной связи, а также при условии, что при этом не возникает никакой двусмысленности, название местоположения и/или индекс позывного диспетчерского пункта можно опустить.

 

Позывные воздушных судов

Для ведения радиотелефонной связи используются присваиваемые воздушным судам позывные, которые могут иметь следующий вид:

Тип позывного	Пример
а) знаки, соответствующие регистрационным знакам воздушного судна, либо: наименование фирмы-производителя или модели ВС и знаки, соответствующие регистрационным знакам воздушного судна	F-ABCD RA-85411 N-ML8FZ   Gulfstream R-ABCD
б) радиотелефонный позывной эксплуатанта ВС и последние четыре знака регистрационного знака ВС	HiFly ABCD
в) радиотелефонный позывной эксплуатанта ВС и обозначение рейса	HiFly 45
г) трехбуквенный код эксплуатанта ВС и обозначение рейса	HFA 45 (Hotel Foxtrot Alpha 45)

 

После установления двусторонней связи и при условии, что информация и указания диспетчера одному ВС не будут приняты другим ВС, по инициативе диспетчера позывные ВС могут быть сокращены следующим образом:

Вид сокращенного позывного	Пример
а) первый и последние два (для пятизначных) или три знака (для шести-семизначных) регистрационного знака ВС	F-CD 411 (для российских ВС) N-8FZ Gulfstream R-CD
б) радиотелефонный позывной эксплуатанта ВС и последние два знака регистрационного знака ВС	HiFly CD
в) позывные такого типа не имеют сокращенной формы	HiFly 45
г) позывные такого типа не имеют сокращенной формы	HFA 45

 

 

Типовая ФРО диспетчеров УВД с экипажами ВС.

(приведена для штатных ситуаций)

Пробная связь экипажа воздушного судна на частоте диспетчерского пункта должна выполняться в следующем порядке:

- позывной вызываемого диспетчерского пункта;

- позывной воздушного судна;

- "предполетная проверка" (перед вылетом);

- "проверка связи" (в полете, при необходимости).

Пилот:	Шереметьево-Руление, TSO531,Предполетная проверка.
Диспетчер:	TSO531, Шереметьево-Руление, принимаю на пять.

 

При первом выходе на связь с диспетчером пилот обязан указать: позывной диспетчера, свой позывной, информация.

Диспетчер при первом ответе полностью соблюдает последовательность: позывной пилота, свой позывной, информация.

При дальнейшей работе используется, только позывной пилота: пилот называет позывной в конце сообщения, диспетчер – позывной пилота в начале сообщения.

Пилот:	Позиция диспетчера, TSO531, информация или запрос.
Диспетчер:	TSO531, Позиция диспетчера, информация или запрос.
Пилот:	Информация или запрос, TSO531
Диспетчер:	TSO531, информация или запрос.

 

Деливери и Руление.

(руление после посадки смотри ниже)

При наличии в аэропорте позиции диспетчера Delivery (Деливери) запрашиваем разрешение на вылет.

Пилот:	Шереметьево-Деливери, TSO531, гейт 8, METAR 9:00, разрешите вылет по плану до Пулково.
Диспетчер:	TSO531, Шереметьево-Деливери, вылет согласно плану разрешен, эшелон 340 подписываю, схема выход AR07E, ВПП 07R, ответчик 5754. METAR 9:00 подтверждаю.

 

Если в аэропорте диспетчер Деливери отсутствует, его функции выполняет диспетчер Руления. Пилот отправляет план полета и связывается с позицией руления, запрашивая разрешение на вылет.

Пилот:	Шереметьево-Руление, TSO531, гейт 8, разрешите вылет по плану до Пулково, METAR 9:00.
Диспетчер:	TSO531, Шереметьево-Руление, Разрешено согласно плану до Пулково, выход AR07E, ВПП 07R, ответчик 5754. METAR 9:00 подтверждаю.
Пилот:	Разрешено до Пулково, AR07E, 07R, ответчик 5754,. TSO531

 

Начальный эшелон выдается диспетчером Деливери или Руления, по указанию или запросу диспетчера Круга, при отсутствии Круга – Подходом, отсутствии Круга и Подхода - Контролем.

 

После подготовки к вылету, пилот запрашивает разрешение на буксировку/выталкивание и запуск двигателей, или сразу запуск двигателей на стоянке.

Пилот:	Разрешите выталкивание и запуск, TSO531.
Диспетчер:	TSO531, Выталкивание разрешаю, запуск по готовности.
Пилот:	Выталкивание разрешили, запуск по готовности, TSO531

 

Или запуск на стоянке

Пилот:	Разрешите запуск на стоянке, TSO531.
Диспетчер:	TSO531, запуск на стоянке разрешаю.
Пилот:	Запуск разрешили, TSO531

 

При большом стечении ВС, диспетчер может задержать ВС на стоянке, в этом случае:

Пилот:	Разрешите выталкивание и запуск, TSO531.
Диспетчер:	TSO531, Ожидайте выталкивание и запуск в 45.
Пилот:	Выталкивание и запуск в 45, TSO531

 

После выталкивания/буксировки и запуска двигателей, пилот запрашивает разрешение для следования на предварительный:

Пилот:	Разрешите предварительный 07R, TSO531.
Диспетчер:	TSO531, Предварительный 07R разрешаю, налево по РД A21, магистральная A, давление 1015.
Пилот:	Предварительный 07R разрешили, РД A21, магистральная A, давление 1015, TSO531

 

При следовании на предварительный, может потребоваться остановить борт, чтобы пропустить другой борт.

Диспетчер:	TSO531, По магистральной A слева направо Боинг-737, пропустить
Пилот:	По магистральной A Боинг-737 пропустить, TSO531

 

Скорость руления выбирается командиром воздушного судна в зависимости от состояния РД (ВПП, грунта), наличия препятствий и условий видимости. Командир воздушного судна несет ответственность за обоснованность выбора скорости руления.

Пересекать (занимать) ВПП и РД при рулении без разрешения диспетчера службы движения запрещается. При пересечении (занятии) ВПП и РД экипаж обязан соблюдать максимальную осмотрительность.

Разрешение на пересечение ВПП дает диспетчер Вышки.

Пилот:	На предварительном РД 12, разрешите пересечение ВПП 07R, TSO531
Диспетчер:	TSO531, Работайте Шереметьево-Вышка 120,7
Пилот:	Работать Шереметьево-Вышка 120,7, TSO531

 

После пересечения ВПП и перевода диспетчером вышки пилота на частоту диспетчера руления, пилот докладывает о пересечении ВПП и готовности следовать дальше.

Пилот:	После пересечения на РД A2, TSO531
Диспетчер:	TSO531, Продолжайте движение по магистральной A.
Пилот:	Магистральная А, TSO531

 

Заняв предварительный, пилот докладывает о местонахождении. Диспетчер руления передает ВС диспетчеру Вышки.

Пилот:	На предварительном 07R, TSO531
Диспетчер:	TSO531, Работайте Шереметьево-Вышка 120,7
Пилот:	Работать Шереметьево-Вышка 120,7, TSO531

 

Возможна передача ВС диспетчеру Вышки во время движения ВС на РД к предварительному, если требуется ускорить вылет ВС, т.е требуется взлет без остановки. Передача ВС разрешается только после согласования готовности к немедленному взлету с диспетчером Вышки и пилотом ВС.

 

Вышка (взлет).

(посадка см. ниже)

Перейдя на частоту диспетчера Вышки пилот докладывает о местоположении.

Диспетчер может дать следующие указания, в зависимости от ситуации:

- Оставайтесь на предварительном, слева Борт на посадку – пилот остается на предварительном до команды диспетчера

- Занимайте исполнительный, взлет по команде – пилот занимает исполнительный и докладывает о занятии и готовности к взлету диспетчеру.

- Занимайте исполнительный, взлет по готовности - пилот занимает исполнительный, проводит необходимые операции и после производит взлет без запроса разрешения на взлет.

- Занимайте исполнительный, взлет разрешаю – пилот выкатывается на исполнительный и сразу начинает разбег и взлет

Когда ВС передано на РД и продолжает следование по РД, диспетчер может выдать разрешение на взлет без остановки (немедленный взлет).

В конце разрешения на взлет, диспетчер выдает направление и силу ветра на полосе.

Пилот:	Шереметьево-Вышка, TSO531, На предварительном 07R, разрешите исполнительный и взлет,
Диспетчер:	TSO531, Шереметьево-Вышка, занимайте исполнительный, взлет по готовности. Ветер 100, 3 м/с.
Пилот:	Исполнительный и взлет разрешили, TSO531.

Разрешается выполнять взлет не от начала ВПП при условии, если:

- это предусмотрено инструкцией по производству полетов на данном аэродроме;

- располагаемые характеристики летной полосы от места начала разбега соответствуют потребным для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета.

После отрыва пилот докладывает о взлете и диспетчер, как правило сразу, переводит на работу с диспетчером круга.

Пилот:	Взлет, TSO531
Диспетчер:	TSO531, Работайте Шереметьево-Круг, 118,1.
Пилот:	Шереметьево-Круг, 118,1, TSO531.

 

Круг.

(посадка см. ниже)

Диспетчер Круга подтверждает пилоту коридор выхода из зоны аэропорта, при необходимости может задать эшелон или высоту.

При безступенчатом наборе:

Пилот:	Шереметьево-Круг, TSO531, После взлета, высота 900 м.
Диспетчер:	TSO531, Шереметьево -Круг, опознаны, выход AR07E, набирайте согласно плана.
Пилот:	AR07E согласно плана, TSO531.

 

При выходе из зоны контроля ВС передается следующей позиции – Подходу.

Диспетчер:	TSO531, покидаете зону контроля, работайте Шереметьево-Подход 119,3.
Пилот:	Шереметьево-Подход 119,3, TSO531.

 

Подход.

(посадка см. ниже)

Диспетчер Подхода указывает точку выхода из зоны подхода, при необходимости может задать эшелон или высоту.

При безступенчатом наборе:

Пилот:	Шереметьево -Подход, TSO311, Набираем 330.
Диспетчер:	TSO531, Шереметьево -Подход, Опознаны, Продолжайте набор 340, AR доложить.
Пилот:	Набираем 340, AR доложить, TSO531.

 

При выходе из зоны контроля ВС передается следующей позиции – Контролю.

Диспетчер:	TSO531, покидаете зону контроля, работайте Москва-Контроль 127.500.
Пилот:	Москва-Контроль 127.500, TSO531.

Контроль.

Диспетчер Контроля указывает контрольную точку на маршруте (точка выхода из зоны контроля), подтверждает занятие эшелона, при необходимости задает новый эшелон или высоту.

Пилот:	Москва-Контроль, TSO311, Курс 340, Набираем 330.
Диспетчер:	TSO531, Москва-Контроль, Опознаны, Контроль вторичный, Занимайте эшелон 340, DELIR доложить.
Пилот:	Набираем 340, DELIR доложить, TSO531.

 

По занятию эшелона докладываем:

Пилот:	Занял эшелон 340, TSO531.
Диспетчер:	TSO531, Сохраняйте 340.
Пилот:	Сохраняем 340, TSO531.

 

При выходе из зоны контроля или достижении контрольной точки (точки передачи в зону контроля соседнего региона) ВС передается Контролю следующего региона.

Пилот:	Проходим DELIR, TSO531.
Диспетчер:	TSO531, покидаете зону контроля, работайте Петербург-Контроль 131,6.
Пилот:	Петербург-Контроль 131,6, TSO531.

Входим в зону новую контроля:

Пилот:	Петербург-Контроль, TSO531, курс 345, эшелон 340.
Диспетчер:	TSO531, Петербург-Контроль, ответчик 0754.
Пилот:	Ответчик 0754, TSO531.

 

После установки кода ответчика диспетчер опознает ВС.

Диспетчер:	TSO531, опознаны, сохраняйте 340, начало расчетного доложить.
Пилот:	Начало расчетного доложить, TSO531.

 

Расчетное – это точка начала снижения. Снижение начинается согласно плану полета в бортовом компьютере, и пилот выбирает самостоятельно, с таким расчетом, чтобы при плавном снижении, оказаться на высоте входа в глиссаду за 3-5 км до точки входа (ТВГ).

Пилот:	Начало расчетного, TSO531.
Диспетчер:	TSO531, Снижайтесь эшелон 120, следуйте на LUKIR.
Пилот:	Снижаемся эшелон 120, следуем на LUKIR, TSO531.

 

Снизились до эшелона 120 и приближаемся к зоне подхода.

Пилот:	Заняли эшелон 120, TSO531.
Диспетчер:	TSO531, покидаете зону контроля, работайте Пулково-Подход 119,3.
Пилот:	Пулково-Подход 119,3, TSO531.

 

Для уменьшения для облегчения захода, пилот может поинтересоваться у диспетчера контроля рабочую полосу и схему захода. Диспетчер контроля может узнать информацию у диспетчера подхода.

 

Подход.

Диспетчер Подхода указывает пилоту вид захода (ИЛС, VOR и т.д.), рабочую полосу, коридор подхода к глиссаде, при необходимости эшелон снижение и знакомит пилота с погодой аэропорта.

Пилот:	Пулково-Подход, TSO531, Эшелон 120, следуем на LUKIR, METAR 1030.
Диспетчер:	TSO531, Пулково-Подход, Опознаны, Ожидайте заход ILS 28L, по схеме LUKIR1A, снижайтесь эшелон 060 на UNESO, МЕТАР 1030 подтверждаю.
Пилот:	ILS 28L, LUKIR1A, снижаемся 060, TSO531.

 

Снизились до заданного эшелона и приближаемся к позиции Круга.

Пилот:	Эшелон 060, TSO531
Диспетчер:	TSO531, работайте Пулково-Круг 120,3.
Пилот:	Работать Пулково-Круг 120,3, TSO531.

 

Круг.

Если помех нет, диспетчер Круга дает пилоту очередное снижение, эшелон перехода аэропорта, давление QFE(QNH). При необходимости развода ВС может потребоваться изменение курса.

Для понижения уровня шума над городом, в Петербурге применяется двухступенчатое снижение для подхода к точке входа в глиссаду.

В других аэропортах в основном происходит снижение с выходом на точку входу в глиссаду.

Рассмотрим два снижения.

Первой указание может прозвучать так:

Пилот:	Пулково-Круг, TSO531, эшелон 060.
Диспетчер:	TSO531, Пулково-Круг, опознаны, снижайтесь 900 метров, эшелон перехода 050, давление QFE1009.
Пилот:	Снижаемся 900 м, давление 1009, TSO531.

 

Далее, наблюдая по радару, диспетчер может не дожидаться доклада о занятии высоты, дает следующее снижение с разрешением захвата курсового луча и началом захода.

Диспетчер:	TSO531, снижайтесь 600 метров, заход ILS28L разрешаю, захват курсового доложить.
Пилот:	Снижаемся 600 м, заход разрешили, захват курсового доложить, TSO531.

 

Произведя захват курсового докладываем диспетчеру:

Пилот:	Захват курсового, TSO531
Диспетчер:	TSO531, Продолжайте заход, Работайте Пулково-Вышка 118,7.
Пилот:	Работать Пулково-Вышка 119,3, TSO531.

 

Вышка (посадка).

Перейдя на частоту диспетчера Вышки пилот докладывает о местоположении и готовности к посадке.

Диспетчер может дать следующие указания, в зависимости от ситуации:

- Продолжайте заход, посадка дополнительно – пилот продолжает заход и ожидает разрешения на посадку

- Посадку разрешаю – пилот продолжает заход и производит посадку.

В конце разрешения на посадку, диспетчер выдает направление и силу ветра на полосе.

Пилот:	Пулково-Вышка, TSO531, На глиссаде 28L, к посадке готов.
Диспетчер:	TSO531, Пулково-Вышка, ВПП 28L, посадку разрешаю, ветер 290 4 м/с.
Пилот:	Посадку разрешили, TSO531.

После посадки пилот докладывает. Доклад о посадке может прозвучать после освобождения полосы.

Пилот:	Посадка, полосу освободил РД A3, TSO531
Диспетчер:	TSO531, Посадка 53 минуты, Работайте Пулково-Руление, 121,7.
Пилот:	Пулково-Руление, 121,7, TSO531.

 

Руление (после посадки).

Связываемся с Рулением и докладываем о местоположении, диспетчер Руления задает маршрут на стоянку.

Пилот:	Пулково-Руление, TSO531, После посадки на A3.
Диспетчер:	TSO531, Пулково-Руление, Следуйте по РД A3, магистральная A, РД F, стоянка 120.
Пилот:	РД A3, магистральная A, РД F, стоянка 120, TSO531.

 

Следуем по РД, занимаем стоянку.

Пилот:	На стоянке, на стояночном, двигатели заглушены, TSO531.
Диспетчер:	TSO531, Полетный план закрыт в 57 минут. Добро пожаловать!