· Необходимость обеспечения сохранности грузов.
Трубопроводный транспорт.
Преимущества:
- Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.
Недостатки:
- Узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).
Стратегия транспортного обслуживания и виды грузов
1.Комплексное решение транспортной проблемы клиента,т.е.помимо основной операции-перевозки, транспортные фирмы предоставляют новые доп. услуги, как выполнение и оформление расчетов за перевозку грузов.
2.Определение цены за перевозки следовательно выбор оптимального маршрута доставки.
3.Контроль за движением грузов.
4.Контроль за товарно-материальными запасами, находящимися в пути.
5.Промежуточное складирование и хранение грузов на складах трансп-ой компании.
6.Осуществление электронного обмена данными и хранения информации.
Меняется стратегия транспорт-х фирм и в области коммуникаций:
· Информирование о пакетах услуг, предложения о новых маршрутах и способах перевозок.
· Совершенствование взаимодействия трансп-х фирм и грузоотправителей на основе использования выч.техники, электр.обмена данными.
В области политики заключения контрактов уделяется внимание безбумажным технологиям.
Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность.
Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на:
· металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);
· железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.);
· контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, специальные и т. д.);
· в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.);
· штучные в упаковке (в ящиках из различных материалов и размеров);
· катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные;
· лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера, древесная плита).
Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов.
наливные - грузы, перевозимые в жидком состоянии:
· нефть и нефтепродукты
· химические вещества в жидком виде
· сжиженные газы
· пищевые наливные грузы
навалочные грузы и зерно:
· разжижающиеся
· химически опасные
· смещающиеся
· имеющие сцепление
· не имеющие сцепления
Имеются режимные грузы, требующие особых условий перевозок (опасные, скоропортящиеся, живность).
режимные грузы:
· не скоропортящиеся
· скоропортящиеся, в свою очередь делятся на: мороженные, охлажденные, не требующие жесткого температурного режима
· требующие вентиляции
опасные грузы:
· взрывчатые вещества
· газы, сжатые, сжиженные
· легковоспламеняющиеся жидкости
· легковоспламеняющиеся вещества и материалы
· окисляющиеся вещества и органические перекиси
· ядовитые (токсичные) вещества
· радиоактивные материалы, и инфекционные вещества
· едкие и коррозийные вещества
· другие опасные вещества
Качество грузов является одним из важнейших признаков, определяющих их транспортабельность. Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения.
Транспортные тарифы и правила их применения. Сервис транспортного обслуживания потребителей.
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:
• плату, взыскиваемую за перевозку грузов;
• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
• правила исчисления плат и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:
• транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
• покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.
Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.
На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общий тариф – основной вид тарифов. С его помощью определяется стоимость перевозки основной части грузов.
Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы.
Льготные тарифы применяют при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов самих железных дорог.
Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.
Сбор - плата за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов и взыскивается за выполнение силами железной дороги следующих операций: хранение, взвешивание или проверка массы груза, подача или уборка вагонов, их дезинсекция, экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также ряд других операций.
Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге:
Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной (массой до 25 т и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (массой до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона).
Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться с грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.
Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению (так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов с грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов с пассажирской скоростью).
Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.
Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.
Количество перевозимого груза – фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:
• сдельные тарифы на перевозку грузов;
• тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-тонно-часов;
• тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
• тарифы из покилометрового расчета;
• тарифы за перегон подвижного состава;
• договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
• расстояние перевозки;
• масса груза;
• объемная масса груза, характеризующая возможность автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;
• грузоподъемность автомобиля;
• общий пробег;
• время использования автомобиля;
• тип автомобиля;
• район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.
На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.
Если при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.
Основные принципы логистического управления процессом транспортировки
Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.
Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бес перегрузочное сообщение.
Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.
Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.
Траспортно-экспедиционное обслуживание
Экспедиционное обслуживание – деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов.
Оно включает экспедиционные услуги, организационные операции и операции, связанные с перемещением грузов.
Экспедиционные услуги включают в себя:
- подготовку грузов к перевозкам (приведение в транспортабельное состояние, маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание);
- проведение расчетов и оформление транспортной документации (раскредитование и визирование товарно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетных карточек, расчеты с перевозчиком и заполнение документов на перевозку).
Формы ТЭО:
1. Децентрализованная транспортная экспедиция. Завоз, вывоз грузов со станций и все вспомогательные операции выполняются непосредственно грузоотправителями и грузополучателями.
2. Автомобильно-железнодорожная транспортная экспедиция. Централизованный завоз и вывоз грузов со станции, их сопровождение, прием и сдача выполняются АТП, а другие экспедиционные операции – железнодорожными станциями.
3. Первая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автомобильного транспорта общего пользования выполняются централизованный завоз и вывоз грузов с транспортных узлов и экспедиционное обслуживание клиентуры.
4. Вторая форма автомобильного ТЭО. Включает все работы первой формы ТЭО и погрузочно-разгрузочные операции.
5. Третья форма автомобильного ТЭО. Включает все работы второй формы ТЭО и складские операции.
6. Четвертая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автотранспорта общего пользования осуществляется комплексное обслуживание клиентуры, соответствующее эталонному ТЭО.
ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА
Цель и роль информационных потоков в логистических системах
Движение материальных потоков и его результаты зависят от движения связанных с ними информационных потоков.
Экономическая информация – совокупность функционирующих в экономических объектах сведений (об общественных процессах производства, распределения, обмена и потребления материальных благ и услуг), которые можно фиксировать, передавать, преобразовывать и использовать для осуществления таких функций управления, как планирование, учет, экономический анализ, регулирование и др.
Логистическая информация – это целенаправленно собираемые сведения, необходимые для обеспечения процесса управления логистической системой предприятия.
Задача информации – создать представление о потенциальном рынке сбыта и каналах распределения готовой продукции.
Информационное обеспечение логистики на предприятии представляет собой деятельность по прогнозу, переработке, учету и анализу информации.
Хорошая информация позволяет предприятию:
• получать конкурентные преимущества;
• снижать финансовый риск;
• определять отношение покупателей;
• обосновывать интуитивные решения;
• повышать эффективность деятельности;
• следить за внешней средой;
• координировать стратегию;
• повышать доверие к достигнутым договоренностям и принятым обязательствам.
Необходимость в получении более обширной информации обусловлена:
• переходом от традиционного подхода к управлению материальным потоком, когда составные части системы действовали разрозненно, к новой, логистической, в которой цели каждого структурного подразделения подчинены общей цели всего предприятия;
• переходом от рынка продавца к рынку покупателя;
• переходом от конкуренции в ценах к неценовой конкуренции (развитие логистического сервиса) и т. д.
По периодичности возникновения информацию делят на постоянную, переменную и эпизодическую.
Постоянная информация отражает неизменные на протяжении длительного времени факторы макрологистической среды.
Переменная информация – это фактические качественные и количественные характеристики функционирования объекта логистики.
Эпизодическая информация формируется по мере надобности, когда нужно решить ту или иную логистическую проблему.
По назначению информация делится на справочную, рекомендательную, нормативную, сигнальную.
Справочная информация носит ознакомительный характер, отражает относительно стабильные признаки объектов логистики и представляется в виде системы справочников, касающихся предприятий, технико-эксплуатационных характеристик продукции, цен, тарифов и т. п.
Рекомендательная информация формируется на основе специального анализа логистических систем или сведений, публикуемых в печатных изданиях. Она содержит прогнозы продаж товаров, приоритеты выбора целевых рынков, фирм-поставщиков, агентов-посредников и т. д.
Нормативная информация формируется в основном в производственной сфере и включает в себя нормы и нормативы различных элементов производства, а также нормативные законодательные акты.
Сигнальная информация возникает обычно в ходе появления отклонений фактического поведения объектов логистической деятельности от запланированного. После выявления причин отклонений для их устранения выполняются соответствующие мероприятия, отражаемые в регулирующей информации.
Информационный поток – это совокупность сообщений, необходимых для управления и контроля логистическими операциями, которые циркулируют как в самой системе, так и между этой системой и внешней средой. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов.
В логистике выделяют следующие виды информационных потоков:
1) в зависимости от вида связываемых потоком систем – горизонтальный и вертикальный;
2) в зависимости от места прохождения – внешний и внутренний;
3) в зависимости от направления по отношению к логистической системе – входной и выходной.
Информационный поток характеризуется следующими показателями:
• источник возникновения;
• направление движения потока;
• скорость передачи и приема;
• интенсивность потока и др.
Управлять информационным потоком можно следующим образом:
• изменяя направление потока;
• ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема;
• ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.
Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени.
В практике хозяйственной деятельности информация может измеряться также:
• числом обрабатываемых или передаваемых документов;
• суммарным числом документострок в обрабатываемых или передаваемых документах.
Письменным подтверждением факта совершения логистической операции является документ.
Документ – письменный акт установленной формы, составленный компетентными должностными лицами, а также гражданами для изложения сведений о фактах, имеющих юридическое значение, или для подтверждения прав и обязанностей.
Виды документов:
1) первичные (путевой лист, товарно-транспортная накладная);
2) вторичные (журнал учета приходных ордеров и др.).
Документооборот - движение документов в пространстве и во времени с момента их создания или получения до завершения исполнения или отправки.
Информационная готовность определяется способностью предприятия предоставлять запрашиваемые потребителем данные на всех стадиях выполнения заказа и рассчитывается как отношение числа быстрых и точных ответов на запросы к общему числу запросов за определенный промежуток времени.
Понятие и сущность логистических информационных систем
Система логистической информации – это постоянно действующая система сбора, классификации, анализа, оценки и распространения актуальной, своевременной и точной информации для использования ее в целях совершенствования планирования, претворения в жизнь и контроля над исполнением логистических мероприятий.
Информацию собирают и анализируют с помощью четырех вспомогательных систем, которые в совокупности составляют:
· внутренняя отчетность,
· рыночные исследования,
· анализ информации
· сбор текущей внешней информации.
При определении параметров предприятия финансовая и бухгалтерская отчетность играет особую роль. Эта система внутренней отчетности отображает показатели текущего сбыта, суммы расходов, объемы материальных запасов, движение денежных средств, информацию о дебиторской и кредиторской задолженности. Чаще всего используют:
• форму № 1 «Баланс предприятия»;
• форму № 2 «Отчет о прибылях и убытках»;
• справки к форме № 2 «Справка к отчету о финансовых результатах и их использовании»;
• форму № 5 «Приложения к балансу предприятия».
Кроме данных бухгалтерского учета и финансового анализа используют договоры поставки, сведения об исполнении договоров партнерами по хозяйственным связям, результаты ранее проводимых анализов, деловую корреспонденцию предприятия, протоколы заседаний по вопросам осуществления логистической деятельности.
Большое значение для внутренней информации имеет непрерывность ее сбора. Система сбора внешней информации включает в себя:
• статистические ежегодники по Российской Федерации;
• статистическую информацию по области, региону;
• сообщения союзов предпринимателей;
• информацию отраслей;
• сообщения бирж;
• информацию банков;
• новости о состоянии производства, заготовок, торговли;
• репортажи об экономических событиях;
• газеты бесплатных объявлений и пр.
Виды и принципы построения современных информационных систем
Информационная система – это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирования, обеспечивающая решение тех или иных функциональных задач (в логистике – задач по управлению материальными потоками).
На уровне отдельного предприятия информационные системы подразделяют следующим образом:
• плановые;
• диспозитивные, или диспетчерские;
• исполнительные, или оперативные.
Плановые информационные системы разрабатываются на административном уровне управления и предназначены для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие:
• создание и оптимизация звеньев логистической цепи;
• управление условно-постоянными, т. е. малоизменяющимися, данными;
• планирование производства;
• общее управление запасами;
• управление резервами и другие задачи.
Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:
• детальное управление запасами (местами складирования);
• распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;
• отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи.
Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т. п.
С позиций системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня.
Первый уровень – рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т. е. передвигается, разгружается, упаковывается грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока.
Второй уровень – участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места.
Третий уровень – система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление.
В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.
Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами, осуществляемая посредством вертикальных информационных потоков.
Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.
В целом преимущества интегрированных информационных систем заключаются в следующем:
• возрастает скорость обмена информацией;
• уменьшается число ошибок в учете;
• снижается объем непроизводительной (бумажной) работы;
• совмещаются ранее разрозненные информационные блоки.
При построении логистических информационных систем на базе ЭВМ необходимо соблюдать следующие принципы.
1. Принцип использования аппаратных и программных модулей. Соблюдение принципов использования программных и аппаратных модулей позволит:
• обеспечить совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления;
• повысить эффективность функционирования логистических информационных систем;
• снизить их стоимость;
• ускорить их построение.
2. Принцип возможности поэтапного создания системы. При этом следует иметь в виду, что определение этапов создания системы, т. е. выбор первоочередных задач, оказывает большое влияние на последующее развитие логистической информационной системы и на эффективность ее функционирования.
3. Принцип четкого установления мест стыка. В местах стыка информационный и материальный потоки переходят через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодоления мест стыка является одной из важнейших задач логистики.
4. Принцип гибкости системы. Учитывает специфические требования при конкретном применении в изменяющихся условиях.
5. Принцип приемлемости системы. Предназначен для пользователя диалога «человек – машина».
Информационные технологии в логистике
Вся система движения товаров – это непрерывно пульсирующие дискретные потоки, скорость которых зависит как от потенциала (мощности) производства, ритмичности поставок, размеров имеющихся запасов, так и от скорости реализации и потребления. Для этого применяется система штрихового кодирования.
Штриховой код – код, присваиваемый каждой конкретной единице товара, который характеризуется ценой, размером, массой, цветом, качеством. Товар идентифицируется путем присвоения ему штрихового кода.
В международной торговле штриховое кодирование уже давно стало нормой. Штриховой код EAN – это 13-разрядный или 8-разрядный цифровой код, представляющий собой сочетание штрихов и пробелов разной ширины. Тринадцатиразрядный код товара включает в себя код страны, код самого товара и контрольное число.
Для товаров небольших размеров предназначен 8-разрядный код. Он состоит из кода страны, кода изготовителя и контрольного числа.
Правила размещения штриховых кодов на упаковках и этикетках:
1) каждый товар должен иметь только один код;
2) код должен находиться на задней стороне упаковки в правом нижнем углу на расстоянии не менее 20 мм от краев;
3) штриховой код должен быть темного цвета, так как сканер цветов не различает, и печататься должен на светлом фоне.
Преимущества применения штрихового кодирования:
1) присутствие штрихового кода позволяет определить страну-импортера, фирму-изготовителя, а также конкретный номер товара, что дает возможность по необходимости предъявить претензию производителю;
2) применение системы штрихового кодирования позволяет отказаться от многочисленных бумажных документов, отражающих такую информацию, как производство продукции, ее технические характеристики, сбор заказов покупателей, учет поступления товара, его комплектование;
3) учет и контроль сбыта товара;
4) контроль товара на складе магазина;
5) способствует повышению конкурентоспособности товара, увеличивает спрос на него. В ряде развитых стран отсутствие штриховых кодов делает реализацию продукции практически невозможной, так как у производителя его не могут принять;
6) использование штриховых кодов дает возможность организовать эффективный контроль над прохождением товаров, начиная с предприятия-изготовителя и заканчивая складом магазина, а также осуществлять электронный обмен данными о товарах между торговыми партнерами, что ускоряет движение товаров к потребителю.
Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов позволяет существенно улучшить управление материальными потоками на всех этапах логистического процесса. Отметим ее основные преимущества.
На производстве:
• создание единой системы учета и контроля движения изделий и комплектующих частей на каждом участке, а также над состоянием логистического процесса на предприятии в целом;
• сокращение численности вспомогательного персонала и отчетной документации, исключение ошибок.
В складском хозяйстве:
• автоматизация учета и контроля материального потока;
• сокращение времени на логистические операции с материальным и информационным потоками.
В торговле:
• создание единой системы учета материального потока;
• автоматизация заказа и инвентаризации товаров;
• сокращение времени обслуживания покупателей.
Другим прикладным направлением информационной логистики является маркировка пакетов машиночитаемым кодом.
В логистических процессах объектом управления является не только единица товара, но и грузовой пакет, включающий в себя десятки, а то и тысячи отдельных единиц товара.
