Назначение, устройство аккумуляторной батареи.

Ответ на вопрос: Нужна для питания напряжения не ниже 62,5 электрических цепей управления вагона, изковольтных вспомогательных цеппей, при отсутствии напряжения в контактной сети. Состоит из: 52-ух элементов типа НКМ-80, KPL-55, размещённых в 13-ти модулях, по 4 в каждом. В собранном виде батарея на поддоне устанавливается в металлический аккумуляторный ящик с откидной верхней крышкой.

Все элементы между собой соединены последовательно, металлическими перемычками. + Батареи подключается к 549, 550 поездным проводам, а – батареи блоком соединений БС-1.

На корпусе аккумуляторного ящика, установлены 2 предохранителя типа ПП-29 (на 20 Ам), каждый для защиты батарей от перегрузок.

Аккумуляторный ящик подвешен к раме вагона справа.

72.Тормозной резистор. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Предназначен для гашения электрической энергии торможения, поступающей от тягового привода, когда тяговая сеть не может принимать эту энергию.

Состоит из трёх секций, соединённых последовательно. Каждая секция состоит из трёх малоиндуктивных резистивных элементов, соединённых параллельно. Основной частью каждого резистивного элемента являются проводящие ленты, соединённые точечной сваркой.

73.Дроссель сетевого фильтра. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Дроссель вместе с конденсатором фильтра составляют LC-фильтр низких частот. Эта цепочка уменьшает колебания тока, создаваемые силовым инвертором и тем самым уменьшают помехи, передающиеся в контактную сеть. Фильтр также защищает тяговое оборудование от бросков напряжения в контактной сети.

Дроссель состоит из медной катушки (1), которая крепится на магнитопроводе бронестержневого типа без зазора (2) с помощью неразборного соединения.

74.Назначение и место установки срывного клапана.

Ответ на вопрос: Срывной клапан автостопа № 363 предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами.

Устанавливается на первой тележке головного вагона, справа, на брусе токоприёмника, рядом с первой колёсной парой.

75. Передаточное число редуктора. Нормы нагрева корпуса редуктора и подшипников. Ответ на вопрос: 5,5. 35^о + температура окружающей среды.

76.Назначение БРУ О3, БВКА. Состав оборудования.

Ответ на вопрос: Блок предназначен для ручного отключения силовых цепей вагона метрополитена от токоприемника и их заземления, а также защиты высоковольтных силовых и вспомогательных цепей с помощью предохранителей от токов короткого замыкания и перегрузок.

Блок предохранителей содержит:

• предохранитель ПП36 (FU1) на 500 А, установленный в силовой цепи вагона.

• два предохранителя плавких ПП 29-21 на 10 А, установленных в цепи ИИП-10 и ИИП-6 (FU4, FU5)(FU6 – не задействован);

• предохранитель плавкий ПП 29-24 на 20 А (FU3), установленный в цепи двигателя мотор - компрессора.

• два предохранителя плавких ПП 29-27 на 40 А (FU7, FU8), установленных в цепи отопления салона.

• предохранитель плавкий ПП-29 на 63 А установленный в высоковольтных вспомогательных цепях (FU2);

• сопротивление добавочное, установленное в цепи вольтметра.

Блок предназначен для выполнения переключений в цепях управления и вспомогательных цепях вагона.

В блоке БВКА установлены:

• электромагнитный контактор типа МК1-20 (по схеме – КМ1);

• электромагнитный контактор типа МК1-10 (по схеме - КМ2);

• реле типа ТРТП (по схеме – КК1);

• панель датчика тока и напряжения ПДНТ-01; • пять диодов (по схеме – VD1 – VD2);

• розетка РД1-1 (по схеме – XS1).

77.Назначение БК-01, БОР-6. Состав оборудования,

Ответ на вопрос: Блок предназначен для подключения источника бортового электропитания типа

-ИПП-10 (ИПП-6) или других нагрузок с потребляемым током до 10 А к высоковольтной цепи вагона. Блок предназначен для размещения в нём ограничивающих резисторов цепи двигателя моторкомпрессора и в первичных цепях ИПП-6, ИПП-10.

Блок содержит 8 резистивных элементов типа КФ R1..R8 сопротивлением 3,36 Ом с длительным током 24 А. Блок резисторов состоит из 4-х стоек, на которых с помощью изолированных шпилек крепятся восемь резисторов_.

78.Назначение выключателей батареи и переключателя ПН-743.

Ответ на вопрос: Предназначены для включения/отключения аккумуляторной батареи вагона.

ПН – 743 Предназначен для ножного управления включением и отключением цепей управления в электроприводах постоянного и переменного тока.

79.Назначение УТР-01, БСТД, БС-1.

Ответ на вопрос: Токоотвод (заземляющее устройство) предназначен для осуществления электрической связи силовых цепей тягового электропривода с ходовыми рельсами, к которым подключен минусовой вывод источника питания тяговой сети.

Блок соединительный с датчиком тока БСДТ, предназначен для соединения силовых кабелей, идущих от токоприёмников, с силовыми цепями вагона.

Блок БС-1 предназначен для соединения электрических цепей вагона с заземляющими устройствами.

80. Ручные и звуковые сигналы, применяемые при маневровой работе? Ответ на вопрос: Подаются ручные и звуковые сигналы

- двинуться маневровому в направлении подаваемого сигнала, днем –движение над головой по полукругу развернутого желтого флага, ручного диска, ночью – ручным фонарем прозрачно белого цвета или одним длинным гудком.

- двинуться маневровому от подаваемого сигнала – днем движение у ног по полукругу развернутого желтого флага, ручного диска, ночью–ручным фонарем прозрачно белого цвета или 2 длинными звуками. - тише – днем медленным движением вверх и вниз (сбоку) развернутым желтым флагом, ручным диском, ночью - ручным фонарем прозрачно белого цвета или 2 коротких звука.

- стой – днем движение по кругу развернутым желтым флагом, ручным диском, ночью ручным фонарем прозрачно белого цвета или 3 коротких звука. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками маневровых составов, подтверждающих их к исполнению. Работник, подающий сигнал должен находиться в поле зрения и стоять лицом к машинисту.