1.2.1 Сечение проводов контактной сети должно быть выбрано таким, чтобы наибольший эффективный ток, Iэф макс, А, в контактной сети не превышал длительного, допустимого по нагреванию тока, Iдоп, А, для выбранного сечения контактной подвески
Iэф макс ≤ Iдоп.,
где Iдоп для подвески М-95 + МФ-100 равен 1190 А.
Iэф макс- наибольший эффективный ток в контактной сети (вблизи тяговой подстанции). В упрощенных расчетах для двухпутной линии при двухсторон-
нем питании, для условий движения в наиболее нагруженный час суточного графика (движение только грузовых поездов с заданным интервалом попутного следования) эффективный ток определяем по приближенной формуле
где k – коэффициент, учитывающий сдвиг по фазе нагрузок плеч питания, принимаем равным 1.73;
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подп. |
| Дата |
| Лист |
| ДП 140212. 061. 160. ПЗ |
kн - коэффициент неравномерности потребления электроэнергии по путям (в нашем случае kн =1);
kт - заданный коэффициент запаса, учитывающий неравномерность электропотребления в течение 1 часа (при рекомендуемом интервале между поездами в 10 мин, kт =1.1);
с – коэффициент, учитывающий схему питания (в нашем случае с = 2)
kэ - коэффициент эффективности для двухпутной линии;
α – заданный коэффициент – отношение времени хода поезда ко времени хода под током, по заданию α = _____;
n - среднее число поездов, одновременно находящихся на фидерной зоне при полном использовании пропускной способности линии,
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подп. |
| Дата |
| Лист |
| ДП 140212. 041. 000. ПЗ |
1.2.2 Проверку выбранного сечения по допустимой потере напряжения
выполняем, сопоставляя ∆U тс и ∆U доп,
где ∆U доп - допускаемая наибольшая величина потери напряжения в тяговой сети, В. С учетом наличия стабилизации напряжения на шинах тяговых подстанций
∆U доп =U шин пс - U доп,
где U шин пс - на переменном токе принимается равным 27200 В;
U доп - допустимое минимальное напряжение на пантографе электровоза, при переменном токе принимается равным 21000 В.
∆Uдоп = 27200 – 21000 = 6200.
∆U тс - расчетная величина потери напряжения в тяговой сети, В, полученная при максимальной расчетной нагрузке на тягу при выбранном сечении контактной подвески и заданном типе рельсов, рассчитываемая по формуле
где zтс - кажущееся сопротивление двухпутного участка тяговой сети переменного тока (то есть контактной сети и рельсов). Для подвески
М-95+МФ-100 и рельсах типа Р65 - zтс = 0.47 Ом/км,
c‛ и с” - коэффициенты, учитывающие схему питания участка;
kд и kз - коэффициенты, учитывающие дополнительный расход электроэнергии при магистральном плюс интенсивном пригородном движении;
∑tо - суммарное время, час, занятия фидерной зоны максимальным расчетным числом поездов (Nо) за сутки, определяемое по формуле
При схеме двухстороннего питания c ‛ =8, с ”=1, kд = 1.3, kз =1.2,
Поскольку ∆Uтс = 3595 В, меньше ∆Uдоп = 6200 В, отмечаем, что выбранная подвеска удовлетворяет требуемому условию.
