Рационализация товародвижения

 

Фирма К осуществляет закупки дорогостоящих спиртных напитков в Молдове и последующую доставку их в Москву.

Более 10 заводов, находящихся в разных районах Молдовы, автотранспортом доставляют напитки в ящиках, по 12 бутылок в каждом, на железнодорожную станцию Кишинева.

Промежуточное хранение товара до набора вагонной партии осуществляется в пристанционном складе.

Затем происходит загрузка вагонов, прием товара проводниками, оформление таможенных документов и передача вагонов железной дороге.

В дальнейшем вагоны направляются в Россию и поступают на один из таможенных складов Москвы. Здесь происходит выгрузка, таможенный досмотр и выдача товара собственнику, т.е. ручная погрузка товара в автомобили и доставка на склад собственника.

Описанная схема транспортировки и хранения груза признана руководством фирмы нерациональной.

Организацией отгрузки продукции из Молдовы занимается кишиневский представитель фирмы, однако никаких складских мощностей фирмы здесь нет. Большое количество поставщиков не позволяет представителю осуществить действенный контроль ассортимента в сформированных вагонных партиях.

Отсутствие накопительного склада фирмы в Кишиневе не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в отдельных ящиках. В результате недовложения (0,5 % от размера партии) обнаруживаются лишь в Москве, когда предъявить претензию достаточно сложно.

Технологические процессы отгрузки у разных поставщиков различны: частьпоставляют ящики с вином в пакетированном виде на поддонах, однако основная массапродукции поступает на склады железной дороги в отдельных ящиках и загружается в вагоны вручную. В результате по всей дальнейшей цепи возникают потери, связанные с необходимостью ручной перевалки грузов, которых фирма также могла избежать, создав в Кишиневе собственный склад и организовав там пакетирование грузов.

Созданный в Кишиневе склад фирмы - поставщика позволил бы осуществить полный контроль количества и качества продукции, формировать ассортимент. Здесь можно было бы пакетировать груз в стандартные грузовые единицы, а также сосредоточить оборотную стеклянную тару и другие расходные материалы и организовать доставку их обратными рейсами на заводы - поставщики.

Нерациональность применяемой схемы заключается также и в том, что по территории России, вплоть до Москвы, груз перевозится по железной дороге под таможенными пломбами по высоким тарифам. Затраты на перевозку можно существенно уменьшить, если окончательный таможенный контроль осуществлять сразу, как только груз попадает на территорию России, например, на таможенном складе в Брянске. Перенос таможенных операций в Брянск позволит фирме К ликвидировать автотранспортные перевозки по Москве по маршруту: таможенный склад фирмы, так как последний имеет подъездной железнодорожный путь, что позволит подавать вагоны из Брянска непосредственно к складу фирмы.

Перед службой логистики фирмы поставлена задача разработки проекта логистической системы, позволяющего ликвидировать перечисленные выше недостатки.

 

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

 

Рационализацию товародвижения спиртных напитков представить в виде решения предлагаемых ниже четырех задач.

1. Проанализировать действующую схему товародвижения и кратко, по пунктам, сформулировать основные причины ее неэффективности.

2. Предложить проект новой схемы товародвижения, включающей склад фирмы в Кишиневе; рекомендовать основные функции склада.

3. На основании данных, приведенных в таблице, определить экономический эффект от изменения схемы товародвижения.

4. Рассчитать сок окупаемости капиталовложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения.

 

Порядок проведения расчетов экономической эффективности и срока окупаемости проекта.

 

1. Определить годовую экономию от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в Кишиневе.

Принять во внимание, что 1 тонна брутто-груза включает 800 бутылок товарной продукции. Закупочная цена 1 бутылки -1,6 долларов.

2.Определить годовую экономию, получаемую от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов.

3. Определить годовую экономию, получаемую от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения.

4. Определить годовую экономию, получаемую от ликвидации автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы).

5. Определить годовой экономический эффект (Э_год) от внедрения оптимизированной схемы товародвижения спиртных напитков:

 

,

 

где Э - отдельная статья годовой экономии от внедрения предлагаемой схемы товародвижения;

З_год - годовой размер дополнительных затрат (эксплуатационных, управленческих и др.), необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения.

6. Определить срок окупаемости (Т) капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения:

где К - размер необходимых капитальных вложений.

 

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчетов.

 

№	Показатель	Единица измерения	Значение показателя
	Количество закупаемой в Молдове продукции	Тонн в год	32 000
	Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до Москвы.	Долларов за тонну	16,8
	Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до таможенного склада в Брянске.	Долларов за тонну	5,3
	Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны внутреннего груза России от таможенного склада в Брянске до склада фирмы К в Москве.	Долларов за тонну	3,2
	Тариф за ручные погрузочно-разгрузочные работы в Московском таможенном терминале.	Долларов за тонну
	Тариф за механизированные погрузочно-разгрузочные работы в Брянском таможенном терминале.	Долларов за тонну
	Тариф за автомобильные перевозки грузов фирмы по Москве	Долларов за тонну
	Уровень потерь от недовложений (по первой схеме товародвижения).	В процентах от стоимости партии	0,5
	Годовой размер затрат, дополнительных затрат (эксплуатационных, управленческих и др.), необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения	Долларов в год	222 400
	Размер капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения (стоимость склада в Кишиневе)	Долларов	300 000

 

Результаты расчетов представить по составляющим (таблица 2.2)

 

Таблица 2.2 – Результаты расчета экономического эффекта.

 

Экономический эффект	Долл.
Годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в Кишинев
Годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов
Годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно - разгрузочных работ по двум схемам товародвижения
Годовая экономия, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы)
Годовой экономический эффект от внедрения оптимизированной схемы товародвижения спиртных напитков
Срок ~ окупаемости капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения, лет