По статистике Госавтоинспекции Коми в каждом восьмом ДТП получают травмы дети

Стастистика ДТП

Сотрудниками подразделений ГИБДД по Республике Коми за 06.08.2015 пресечено 1010 нарушений ПДД РФ, в том числе 351 нарушение скоростного режима, 76 нарушений ПДД РФ пешеходами. От управления транспортными средствами за нахождение в состоянии опьянения отстранено 14 водителей. В специальных учреждениях, по состоянию на 06.08.2015 содержится 41 административно задержанный и арестованный по составам, предусмотренным главой 12 КоАП РФ. (Глава 12. Административные правонарушения в области дорожного движения)

Смертность на российских дорогах в 3–4 раза выше, чем в ведущих государствах Европы и Азии. В 2013 году в России в ДТП погибло более 27 тыс. человек, или почти 19 человек на 100 тыс. населения. Это среднемировой показатель, а больше всего гибнут в ДТП, согласно выводам американских ученых, в Намибии и Таиланде. Эксперты считают положение России в мировом рейтинге неудовлетворительным, а принимаемые государством меры — неэффективными.

Американские ученые из Мичиганского университета подсчитали, что ежегодно в мире в среднем гибнут в ДТП 18 человек на каждые 100 тыс. населения. Эксперты провели масштабное исследование и подробно проанализировали соответствующую статистику более чем 190 государств по всему миру, начиная от развивающихся стран Африки и заканчивая продвинутой Европой. Итогом работы стал рейтинг стран, от самых неблагоприятных с точки зрения ситуации на дорогах до самых безопасных.

Американцы пришли к очевидному выводу, что показатели смертности в разных странах разительно отличаются друг от друга и, как правило, напрямую зависят от уровня экономического развития страны.

Больше всего людей в ДТП ежегодно погибает в Намибии — малонаселенной пустынной стране на юго-западе Африки: 45 человек на каждые 100 тыс. На втором месте любимый российскими туристами Таиланд, где на дорогах ежегодно погибает 44 человека на каждые 100 тыс.

На третьем месте Иран — 38 человек на 100 тыс. Также в списке лидеров печальной статистики — Судан (36), Свазиленд (36), Венесуэла (35), Конго (34), 32 человека на каждые 100 тыс. ежегодно гибнут в автокатастрофах в Малави, Доминиканской Республике и Ираке и Центральной Африканской Республике.

Таким образом, эксперты приходят к выводу, что наибольшая вероятность погибнуть в ДТП — именно у жителей развивающихся стран.

Россия, где ежегодно в ДТП погибает 18,8 человека на 100 тыс., находится в середине рейтинга.

В США, несмотря на миллиард автомобилей, ситуация кардинально лучше: здесь ежегодно в результате ДТП гибнет 14 человек на 100 тыс. В итоге страна заняла 97-е место из 193 в рейтинге смертности на дорогах. На 110-м месте — Мексика (13 человек), на 114-м — Аргентина (12 человек). На 150-м месте Канада (8 человек), на 160-м — Австралия и на 161-м — Франция: в этих странах в ДТП ежегодно гибнет 7 человек на 100 тыс.

Странами с еще более безопасными дорогами признаны, в частности, Дания, Япония, Великобритания, Германия, Сингапур, Швеция и Швейцария — здесь в результате ДТП гибнет не более 5–6 человек на 100 тыс. населения в год.

Странами с самыми безопасными дорогами в мире американцы признали Мальдивские острова, где в ДТП гибнет 2 человека на 100 тыс. ежегодно, Таджикистан (3) и Мальту (3).

 

Столь необычный результат можно объяснить относительно небольшим автопарком и протяженностью дорог в этих государствах.

По 4 человека на 100 тыс. населения погибает в ДТП на Фиджи, Маршалловых островах, Израиле, Тонго, Антигуа и Барбуда и Нидерландах.

Таким образом, эксперты приходят к выводу, что меньше всего людей погибает на дорогах в Европе, преимущественно в северной части, странах Океании и экономически развитых странах Азии.

Глава «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин считает показатели России в представленном рейтинге «довольно скверными».

 

«Равняться нам нужно не на Африку, где уровень развития и культуры ниже, а на передовые страны, — заявил он «Газете.Ru». — Ведь по уровню автомобилизации мы отстаем от тех стран, где уровень смертности, несмотря на этот фактор, гораздо ниже, чем у нас».

 

По его мнению, в стране должна быть поставлена задача полностью исключить фатальные происшествия на дорогах. «Государство должно ликвидировать смертность на дорогах, — считает Похмелкин. — Именно такие цели ставят перед собой европейские страны. Особенно серьезно работают над этим в Скандинавских странах. А мы такую задачу даже не выдвигаем. Люди продолжают гибнуть, а целенаправленной политики по сокращению смертности в государстве нет. У нас половина людей гибнет в ДТП еще до приезда скорой помощи.

Нужно обучить всех участников дорожного движения правилам оказания первой помощи, сделать так, чтобы скорая как можно быстрее попадала к месту ДТП, как это происходит в Европе».

По словам Похмелкина, положение дел может улучшить запрет автомобилей без подушек безопасности и выпуск одежды со светоотражающими элементами.

«Сейчас в машинах, где нет подушек безопасности, гибнет в шесть раз больше людей по сравнению с автомобилями, оборудованными этими подушками, — рассказал Похмелкин.

— При этом у нас до сих пор большое количество автомобилей продолжают выпускать без этой опции. Хотя в Европе давно существует запрет на эксплуатацию автомобилей без подушек безопасности. В Скандинавских странах запрещен выпуск детской одежды без светоотражающих элементов. У нас ничего подобного не было до недавнего времени. Только сейчас в ГИБДД начали говорить, что надо обязывать пешеходов носить светоотражающие элементы на одежде. Но нужно не пешеходов заставлять покупать эти элементы, а обязать производителей одежды выпускать вещи с такими элементами, чтобы у людей просто не было выбора».

Федеральную целевую программу (ФЦП) по повышению безопасности на дорогах, на которую начиная с 2012 до 2020 года будет потрачено более 100 млрд руб., эксперт считает недостаточно эффективной.

«Каждая шестая авария происходит на неосвещенном пешеходном переходе. Что нам мешает осветить эти переходы?

При этом половина денег, которые выделяются на программу по повышению безопасности дорожного движения, уходят на всяческую говорильню — семинары и конференции», — считает Похмелкин.

В 2013 году в России произошло 204 068 серьезных ДТП с пострадавшими и погибшими. Это на 0,2% больше, чем за аналогичный период 2012 года. При этом число погибших в автокатастрофах за год снизилось на 3,5%, до 27 025 человек. Согласно итоговому статистическому отчету Госавтоинспекции, пострадавших в дорожных авариях оказалось 258 437 человек — почти столько же, сколько годом ранее.

Ложное чувство безопастности:

Вводная чать

Эффект Пельцмана

Бывает, следуешь с потоком автомобилей по заснеженной дороге, а тебя по обочине, или встречке обгоняет внедорожник, или автомобиль 4х4. Если пронаблюдать за его манерой вождения, то складывается впечатление, что оно безалаберное и небезопасное. Очень часто таких номинантов на премию Дарвина можно найти чуть дальше в кустах у обочины, или на встречной — лоб в лоб.
Получается, что современные системы безопасности не помогают, а наоборот — отвлекают водителя от езды, давая чувство ложной уверенности.
Такое чувство ложной уверенности носит название эффекта Пельцмана (Risk compensation):

Ученым известен так называемый Эффект Пельцмана, который гласит, что при ограничениях на действия человека, связанных с увеличением безопасности, он обычно реагирует более опасным поведением, которое сводит на нет все методы защиты. Например, исследование, которое в течение 10 лет проводилось в Highway Loss Data Institute, показало, что частота ДТП при повсеместном внедрении ABS не уменьшилась, а человек, попавший в дорожно–транспортное происшествие на автомобиле с ABS, погибнет с вероятностью на 46% большей, чем его коллега на не оборудованным такой системой автомобиле. Это связано с более “рисковым” стилем вождения из–за ложного чувства безопасности.

Также в нескольких исследованиях оказалось, что наличие шлема на голове у велосипедиста/мотоциклиста не уменьшает количество и тяжесть травм в общем. В 2006 году в Англии были опубликованы результаты еще одного опыта, в которых показано, что водители автомобилей чаще сталкиваются с мотоциклами, водители которых едут в шлеме. Видимо, это случается потому, что автоводитель считает, что мотоциклист более защищен и относится на дороге к нему более “вольно”, уменьшая интервалы.

требуется больше времени, чем мужчине. В то же время недооценивающих значения ремней безопасности значительно больше среди мужчин.

 

Статистика свидетельствует, что число ДТП год от года растет. Они стали восприниматься нами как обычные явления.
Во всем мире сейчас уделяется огромное внимание вопросам безопасного труда. Задумываясь над проблемами ошибок в этой сфере мы приходим к выводу, что помимо обучению вождению, изучения ПДД, необходимо также знакомить будущих водителей с различными факторами, порождающими аварии на дорогах. Цель курса - раскрытие закономерности поведения водителя в различных ситуациях. Он адресован людям, желающим ездить без серьезных аварий, безопасно для себя, своих родных и окружающих.

Психологическая природа ошибок. Послестрессовые ситуации
Характерно, что роль человеческого фактора в аварийности с годами возрастает, в то время, как технического - понижается. И, если вникнуть в суть всех ошибок, то можно заметить, что все они психологической природы, так как каждая ошибка человека - это результат действия или бездействия, то есть проявление его психики.

Профессионально важные качества водителя
Каковы же они?
Во-первых, это внимание. Это качество приобретает в дороге первостепенное значение. Если перед поездкой Вам трудно сконцентрировать внимание на каких-либо предметах заставьте себя силой воли собраться или отложить поездку.
Во-вторых, это эмоциональная устойчивость, под которой понимается способность сохранять самообладание и работоспособность в стрессовых ситуациях.
В третьих, это координация движений, взаимосвязь между воспринимаемыми сигналами и двигательной реакцией на них.
В четвертых, это темперамент. Известно, что уравновешенный и спокойный человек ведет машину лучше и безопаснее, чем вспыльчивый.
Все эти качества наиболее существенно влияют на безопасность и безошибочность вождения.

Этапы становления профессионала
У многих возникает вопрос, до каких пор человек за рулем считается новичком. Зарубежные психологи выделили несколько этапов поведения:
1 этап
Преодоление чувства постоянного присутствия опасности. Этот этап длится первые дни, иногда недели вождения, эта стадия требует большого психического напряжения. У новорожденных водителей преобладает новизна решаемых задач, но нет достаточных знаний и опыта. Поэтому они стараются, по возможности, избегать не только критических, но даже конфликтных ситуаций.
2 этап
Переоценка безопасности. Здесь чувство опасности принижено, по сравнению с реальностью. В результате уклонений от критических ситуации на первом этапе, водителю не приходилось лично сталкиваться с грубыми формами дорожного поведения или попадать в ДТП. И это обстоятельство он может ложно принять за собственное водительское умение. Поэтому такой водитель ведет автомобиль в более рискованной манере для себя и окружающих. (Этот этап считается наиболее опасным и может длиться до 4 тыс. км. пробега.)
3 этап
Объективная оценка опасности (соответствует, приблизительно, от 4 до 100 тыс. км. пробега). На этом этапе проявляются навыки, приобретенные в результате всего опыта вождения, что помогает не забывать об опасностях на дороге.
4 этап
Снижение чувства безопасности (соответствует, примерно, 100 тыс. км. пробега и периоду после 3-4 лет вождения. Это интересный феномен, объясняемый психологами следующим образом. Высокий уровень профессионализма может сыграть негативную роль, притупить бдительность и привести к потере осторожности. Интересный результат был получен американскими психологами. Профессиональные автогонщики при своем поведении в обычных условиях дорожного движения имели больше ДТП и дорожных правонарушений, чем остальные водители. Этот результат говорит в пользу того, что на безопасность движения влияет не только опыт вождения, но и качества, связанные с психологией самих водителей.
Что интересно, немецкие исследования показывают, что после 7-8 лет водительского стажа не происходит повышения водительских способностей. Российские исследования говорят, что такой предел наступает уже после 5-6 лет.

Влияние возраста на качество вождения
Статистика говорит, что вероятность ДТП для начинающих водителей в 1,6 раза выше, чем для водителей, стаж которых более 4 лет.
Водители моложе 25 лет наиболее подвержены ДТП. Чаще всего у них встречаются такие действия, как срезания кривых, движение в левом ряду при наличии свободного правого ряда, движение по встречной полосе, недооценка ситуации и вследствие этого ДТП и стресс.
Приведем типичный пример. В пятницу вечером по проселочной однополосной дороге медленно едет вереница машин. Неопытный водитель пристраивается за ними. Когда этому водителю надоедает ехать с такой маленькой скоростью, он решает произвести обгон всех их. Когда обгон был почти завершен, оказалось, что впереди этой вереницы ехал пьяный мотоциклист, который без предупреждения, решил резко развернуться в другую сторону. Все обошлось: автомобиль въехал в заднее колесо мотоцикла, никто не пострадал. Конечно, начинающий водитель испытал стресс. Этот пример показывает, как излишняя самоуверенность и неверная оценка ситуации, привели молодого водителя к ДТП.
Но на первое место у молодых начинающих водителей, безусловно, выходит превышение скорости, которое также является недооценкой объективно существующих опасностей. При этом свое “Я” часто переносится на ведомый автомобиль, в результате чего мощь автомобиля принимается как его собственная.
Так же известно, что водители в возрасте 40-45 лет управляют машиной наиболее надежно, затем этот показатель начинает падать, что становится особенно заметно к 60 годам. Пожилые люди свыше 60 лет также как и молодые, составляют группу наиболее подверженных ДТП. Эта закономерность проявляется как у мужчин, так и у женщин.

Различия ошибок мужчин и женщин
Некоторые мужчины до сих пор убеждены, что им принадлежит место за рулем, а женщинам - на кухне. Находятся среди них и такие, которые говорят, что только мужчины могут овладеть и надежно управлять автомобилем, а с женщинами, по их мнению, ездить опасно. Им до сих пор непривычно, а может быть и досадно, что женщина замахнулась на такую сложную деятельность.
Очевидно, что сказанное выше связано с тем, что поведение женщины на дорогах чем-то отличается, т.е. оно не типично для мужчин-автолюбителей. Впрочем, женское поведение вообще отлично от мужского.
Кроме природных различий, поведение тех и других обусловлено и социально-культурными факторами. Так, мальчики растут более самоуверенными, нацеленными скорее на достижение успеха, а девочки, напротив, становятся более осторожными и в их начинаниях преобладает стремление избежать неудачу.
Практический опыт показывает, что женщины более пунктуально и точно выполняют правила управления техникой. Они менее, чем мужчины, склонны к риску, работают более осмотрительно, они лучше прогнозируют опасности, чем это делают мужчины. Основное различие можно определить так: женщины больше верят в законы, правила, а мужчины - в себя, в технику (которую они больше любят и знают). Поэтому-то и ошибки, и несчастные случаи у мужчин чаще встречаются из-за переоценки собственных возможностей и чрезмерной самоуверенности. У женщин - из-за недостаточной уверенности в себе, чрезмерной осторожности.
Женщины работают более надежно и безопасно до тех пор, пока они действуют в нормальных условиях. В условиях усложненной деятельности или появлении непредвиденных обстоятельств их надежность и безопасность резко падает. Получается, что “сила” женщин заключается в том, что они реже создают опасные ситуации, а сила мужчин - а том, что они лучше из них выходят, избегая негативных последствий.

Как же ведут себя мужчина и женщина за рулем?
Молодые люди иногда имеют привычку усердно демонстрировать объектам своего восхищения чудеса вождения и мужскую отвагу. Примером может служить один молодой человек, который регулярно, после окончания занятий украшал свою голову шлемом и под дикий визг шин проносился мимо близлежащего медицинского училища, чтобы восхитить студенток. Ему было совершенно безразлично, что именно здесь скорость ограничена до 30 км/ч. История не знает ни одной женщины, которая устраивала бы такие представления перед каким-либо учебным заведением вообще и мужским, в частности.
У мужчин и женщин наблюдается различие и в душевном состоянии, связанном с управлением автомашины, начиная с первых дней посещения автошколы. Обычно женщины управляют автомобилем с большой ответственностью и благоразумием, хотя не так искусно, добросовестно изучают правила движения и заучивают наизусть теорию, часто не понимая ее. Мужчинам, наоборот, более близки технические вопросы и практика, но они недооценивают значения правил. Они стремятся проявить скорее свою находчивость. Их коллеги-женщины, наоборот, обычно считают вождение очень серьезным, даже трагическим делом.
Интересно еще одно различие, связанное с душевным состоянием. Доказано, что у мужчин агрессивность с возрастом падает, что благоприятно сказывается на безопасности движения. У женщин, наоборот, агрессивность возрастает, что отрицательно влияет на безопасность движения.
Большинство мужчин совершенно убеждены, что в них скрыт талант гонщика и что вождение автомобиля вовсе не является для них искусством. Любой завсегдатай пивной после третьей кружки пива уверен в том, что он умеет управлять государством, автомобилем и отлично воспитывать детей.
У большинства женщин совсем другое мнение, которого они упорно придерживаются. И даже после того, как уже давно успешно ездят. Но, когда порой забудут отпустить ручной тормоз, то от них можно услышать одну фразу, произносимую с разной степенью отчаяния: “Я этому в жизни не научусь!”
Обе точки зрения одинаково далеки от правды и одинаково близки к печальным последствиям. Чрезмерная самоуверенность и непомерная робость за рулем в равной степени опасны. Они мешают правильно оценивать собственные силы и возможности, не позволяют спокойно и логически обдумывать свои действия.
Женщинам хочется сказать следующее: почти каждый, если он имеет достаточно сильную волю, настойчивость и желание, может научиться хорошо и безопасно водить автомобиль за какое-то время. Людей, которые не могут научиться даже этому, встречается также мало, как редко родятся двухголовые телята.
Мужчины! Очевидно то, что не каждый из вас может стать гонщиком-профессионалом. И это является счастливым обстоятельством для ваших близких. Для этого нужны определенные черты характера и особые способности, в том числе, терпение и скромность. А это едва ли можно предполагать у того, кто видит себя чемпионом мира еще до того, как научился хорошо водить автомобиль.
Каждый, кто наблюдает за женщиной-водителем может заметить, что одним из самых трудных и наименее любимых маневров для них бывает движение задним ходом. Почему же мужчины овладевают им быстрее и лучше? Считается, что главным условием этого маневра является хорошая обзорность как спереди, так и сзади. А так как мужчина чаще выше, чем женщина, то это и позволяет им лучше видеть. Когда отсутствует хорошая обзорность, ни о каком хорошо проведенном маневре заднего хода не может идти речь.
Одно значительное преимущество женщины-водителя, связанное с природным инстинктом самосохранения и развитой ответственностью за ближних, хочется особо выделить из-за его актуальности. Женщина никогда не сядет за руль в нетрезвом виде. Поэтому не бойтесь женщину за рулем на пригородных дорогах, будьте уверены, она точно трезвая (чего часто не скажешь о мужчинах). Не требует доказательств тот факт, что в день Пограничника, день Военно-воздушных сил, увеличивается число ДТП по вине нетрезвых водителей. Но при этом никогда не возрастает происшествий по вине нетрезвых женщин на 8 марта или Татьянин день. Различия обнаруживаются и по числу штрафов, взимаемых за нерегулярное использование ремней безопасности. Среди тех, кто недооценивает их значение, намного больше мужчин. Американский психолог Мейстер обнаружил, что, если женщина допустила ошибку на дороге, для того, чтобы она признала ее, требуется привести значительно больше доказательств, чем в случае, если ошибку допустил мужчина.

Что чувствуют и как управляют машиной все новорожденные водители
Нас оторвали от “материнской юбки” - инструктора. И мы остались одни с полученными знаниями, которые, как нам кажется, завалились на дно мозговых извилин. Особенно это остро чувствуется в первые дни или недели вождения. Тот, кто прошел через это может считать, что худшее уже позади. У некоторых через тысячу, у некоторых через 1,5 тыс. км вырабатывается автоматизм и мы можем уже творчески подходить к принятию решении в сложных ситуациях. Может случится так, что после первоначального восторга одного дня, у вас вдруг исчезнет желание ездить, портится настроение, вы поддаетесь панике, клянетесь, что никогда больше не сядете за руль. Ваша водительская самоуверенность улетучивается, как воздух из проколотой шины. Это вполне естественное состояние, через которое проходит большинство водителей. Ведь навыки за рулем еще не устойчивы, полностью не освоены, координация движений требует полной сосредоточенности внимания. Первые самостоятельные поездки переживаются всеми очень болезненно.
У начинающего водителя обычно так много неожиданных впечатлений, что он быстро устает и у него возникает чувство напряжения, робости, страха. Все это может привести к нежеланию ездить. Не следует думать, что оно является чем-то необычным или чрезвычайным. Психологи называют это состояние пресыщением. После возникновения этого ощущения нужно отдохнуть. У одних такое состояние возникает раньше, у других - чуть позже, в основном это зависит от личных качеств человека.
В условиях дорожного движения на нервную систему водителей оказывает воздействие огромное количество факторов. Естественно, нервная система новичка страдает вдвойне. В таких напряженных условиях управление автомобилем не должно быть “туманным”, а совершенно ясным. Новичок должен знать, что движению не мешает водитель, который осмотрительно придерживается правой стороны не препятствуя быстрому движению остальных, чем такое создание, у которого постоянно возникают намерения, но оно боится их осуществить. Кстати, это больше свойственно женщинам, чем мужчинам.
Иногда начинающий водитель не пропускает вперед другую машину, имеющую право преимущественного проезда, только потому, что боится сделать лишнее движение. Излишне самоуверенная и бесцеремонная езда, в таких случаях, может быть проявлением страха и неопытности.
О неопытности и неуверенности водителя свидетельствует и его стремление двигаться посредине дороги, что мешает другим совершать обгон. Многие из начинающих именно здесь чувствуют себя в безопасности, так как у края дороги они пугаются велосипедистов, детей, пешеходов, возможности соскользнуть в канаву. Поэтому они придают себе отвагу способом, нагоняющим страх на остальных участников движения.
Иногда встречаются такие новички, которые перед тем, как сесть в автомобиль, ведут себя непринужденно, тут хватаются судорожно за руль, устремив выпученные глаза в переднее стекло. Про такое состояние говорят: “В глазах смерть, на спидометре 25 км/ч”. В большинстве случаев из-за этого только быстрее запотевает переднее стекло и видимость становится хуже. Положительного момента в таком состоянии нет.
Подводя черту под описание поведения новичка, хочется пожелать ему не вызывать раздражение у окружающих и, по возможности, вести себя незаметно, уверенно выполнять только те маневры, которые не собьют с толку остальных.

ПСИХОЛОГИЯ ВОДИТЕЛЯ

Опыт и количество порой денных километров находятся в прямой зависимости. Психологи выделили несколько этапов поведения, через которые проходит водитель,прежде чем достигнет высокого уровня безопасной езды.

1 й ЭТАП: преодоление постоянного чувства опасности.
Этот этап длится первые дни, иногда недели и требует большого психического напряжения.У новичка преобладает новизна стоящих перед ним задач, для решения которых нет низнаний, ни опыта.Поэтому он старается избегать критических и конфликтных ситуаций.

2 й ЭТАП: недооценка опасности.
В результате уклонений от критических обстоятельств на первом этапе,водителю не приходилось сталкиваться с грубыми формами поведения на дороге или попадать в ДТП. Это обстоятельство может ложно приниматься за собственное водительское "мастерство", выражающееся в рискованной манере управления автомобилем. Этап длится в течение 3,5 -4 тыс.км пробега.

3 й ЭТАП: коррекция повышенного чувства безопасности.
Накопленный практический опыт вождения постепенно снижает чувство безопасности. Однако это чувство все еще остается обманчивым.

4 й ЭТАП: объективная оценка опасности.
Приобретенные навыки и опыт вождения помогают не забывать об опасностях на дороге.

5 й ЭТАП: снижение чувства безопасности.
Соответствует первым 3 -4 годам вождения или 100 тыс.км пробега. Этот феномен психологи объясняют так. Высокий уровень профессионального умения водителей может привести к притуплению бдительности и потере осторожности. Статистика показывает,что самые тяжелые ДТП чаще происходят с опытными водителями. Это лишний раз свидетельствует о том, что на безопасность движения влияет не столько опыт вождения, сколько психологические особенности человека. Не исключено,что первоначальный восторг от самостоятельного управления автомобилем проходит, у вас вдруг исчезает желание ездить, портится настроение, вы клянетесь, что никогда больше не сядете за руль. Психологи называют это "пресыщением", и после появления такого ощущения нужно отдохнуть. Иногда начинающий водитель не пропускает вперед другую машину только потому, что боится сделать лишнее движение.

Рекомендуем не вызывать раздражения окружающих, уверенно выполнять маневры, которые не сбивают с толку остальных. Помните,что управление автомобилем должно быть выразительным, то есть совершенно ясным для других участников движения. Несколько слов о различиях между мужским и женским поведением на дорогах. Кроме природных различий, поведение тех и других обусловлено и социально-культурными факторами. Так, мальчики растут более самоуверенными, нацеленными на достижение успеха, у девочек, напротив, преобладает стремление избегать неудач. Основное различие можно определить так: женщины больше верят в законы, правила,а мужчины - в себя, в технику. Поэтому то ошибки и несчастные случаи у мужчин чаще встречаются из за переоценки собственных возможностей и чрезмерной самоуверенности. У женщин из за недостаточной уверенности в себе, чрезмерной осторожности. Интересно, что агрессивность у мужчин с возрастом падает, а у женщин наоборот возрастает, что отрицательно влияет на безопасность движения.

Самый трудный и наименее любимый маневр для женщин - это движение задним ходом. Для освоения его женщине

Напутствия начинающему водителю
Конечно, кроме описаний различных случаев из жизни на дороге, вам хочется услышать несколько практических советов, которые помогут вам быстрее овладеть навыками безопасной и надежной езды. Эти советы относятся к разнообразным областям, но имеют прямое отношение к навыкам вождения. Некоторые советы предназначены всем, некоторые - только женщинам. Однако не стоит пропускать их мимо ушей, т.к. не исключено, что они пригодятся и мужчинам - водителям. Начнем.
1. Для своей первой поездки выбирайте время, когда дорожное движение наименее интенсивно. В субботний вечер или в воскресное утро вам будет легче научиться водить автомобиль, чем, скажем, в пятницу вечером или в воскресенье вечером. Можете, если вы отдохнули, поехать в 5-6 часов утра. Начинающей женщине в качестве наставника лучше пригласить подругу, умеющую водить автомобиль. Как ни странно, женщины в качестве первых наставников более терпеливы и разумны. Но учтите, что рано или поздно Вам придется оставить своего наставника. Не становитесь слишком зависимыми от него. Зависимость, как конфетка-тянучка - сладкая в начале, она потом прилипает к зубам.
2. Советуем вам перед тем, как отправляться на машине на работу, изучить маршрут в менее интенсивное время суток, чем час пик. Разделите две задачи: выучить маршрут и доехать до работы живым и здоровым. Потом, когда у вас не будет проблем с маршрутом на работу (узнаете где светофоры, сложные места, ямы, люки и т.п.), можете отправляться на работу когда хотите. Конечно, можно сразу осуществить эти две задачи, но дрожание рук и ожидание вечернего возвращения домой, не способствует успешной работе.
3. Если ваша машина стоит не в гараже, нужно обойти ее со всех сторон и посмотреть: все ли колеса, гайки и т.п. на месте, побить по шинам. Посмотреть, нет ли кошки под машиной. Т.е. совершить своеобразное ритуальное действие вокруг своей любимицы, совершенно необходимое в нашей жизни.
4. Всегда тот из супругов, кто в данный момент не сидит за рулем, не должен делать другому замечаний по поводу его личности, (только по поводу отдельных действий) или нервировать его своими пространными рассуждениями. Знайте, что трудно найти двух людей, управляющих машиной совершенно одинаково.
5. На пригородных дорогах старайтесь держать одну скорость, выбранную вами. Невозможно ехать позади такого автомобиля, который 5 мин едет со скоростью 70 км/ч, вторые 5 мин - 50 км/ч. При этом видимых причин такой “рваной” езды нет. Не проще ли ехать со скоростью 60 км/ч, не раздражая и не мешая другим.
6. Если вы начинающий водитель, пропускайте вперед другого водителя, имеющего право преимущественного проезда. Страх перестроиться или затормозить - плохой советчик.
7. Не двигайтесь посредине дороги. Не надо придавать себе отвагу, нагоняя страх на окружающих.
8. Лучшими участниками дорожного движения являются не те, кто выходит из рискованных ситуаций, а те, кто умеет вовремя их избежать и кто считается не только с собой.
9. Старайтесь ездить не только при благоприятных условиях. Постоянно учитесь, приобретайте опыт, закрепляйте хорошие навыки. Помните, что основной принцип любой программы по развитию уверенности в себе - действие. Пассивность - противоестественное состояние вообще для любого живого существа.
10. Женщины, помните! Мужчины становятся снисходительными, если женщины признают свои слабости и беспомощность. Поэтому женщин, имеющих знак начинающего водителя, они обычно надежно оберегают.
Остановимся на знаке начинающего водителя. Оказывается, он есть не только в нашей стране. Например, в Чехии этот знак - нарисованная шляпа. У нас рисуют и прикрепляют на заднее стекло несколько знаков - восклицательный знак, знак У (ученик за рулем), ограничение скорости (например, 80 или 70 км/ч) и, наконец, чайник. Отношение водителей к ним доброжелательное. Ведь когда видишь машину с этим знаком, понимаешь как нужно действовать и что можно ожидать от нее. Встречаются и такие новички, которые увешивают заднее стекло своей машины всеми этими знаками. Тогда такая машина вызывает здоровый смех, а иногда может разрядить обстановку.
11. Если на каком-то транспортном узле у вас возникают трудности, попытайтесь остановить свой автомобиль немного дальше, возвратитесь назад пешком и минуту понаблюдайте за дорожным движением.
12. Собираясь в путь в сумерки, проверьте, достаточно ли чистое заднее стекло. Обычно оно не бывает в идеальном состоянии, т.к. мы, как правило, не обращаем внимания на то, что находится сзади нас.
13. Даже опытным водителям психологи советуют после 3-х часовой езды делать остановку не менее, чем на 15 мин. Начинающему водителю нужно делать такой перерыв через каждый час езды. При этом новичок должен находиться за рулем не более 1-2 часов в день. Позднее, когда вы приобретете опыт, можете водить автомобиль 4 часа в день. Если вы чувствуете усталость, отдыхайте раньше. Ведь уставший водитель не может сделать без ошибки даже то, что в другое время считает до смешного простым.
14. Опытные профессиональные водители утверждают, что путь к водительской уверенности и надежности проходит по тому же маршруту, что и любовь - через желудок. Это поэтическое правило следует особенно строго выполнять, когда мы едем в дальнюю дорогу. Известно, что после тяжелой жирной пищи мы становимся вялыми и утомленными. Перед поездкой предпочтение нужно отдавать легко перерабатываемой пище. Осложнение перед поездкой может вызвать не только переполненный желудок, но и пустой. В голодном состоянии у человека понижаете содержание сахара в крови, что способствует замедлению скорости реакции и быстрота мышления. На голодный желудок никто не блистает остроумием, не шутит и не склонен к пониманию окружающих. Как только желудок заявляет свои права, мы утрачиваем хорошее настроение и чувство самоконтроля. Так же содержание кофеина повышает напряжение и возбуждение водителя, причем кофе не может нейтрализовать остатки алкоголя в крови.
15. Не ешьте во время вождения.
16. При любых недомоганиях, даже если вы не принимаете их всерьез, следует как можно объективнее оценить, в какой степени они действуют на вашу сосредоточенность. Нарушение внимания - основная причина всех ошибок в таком состоянии.
17. Никогда не садитесь за руль, если вы принимаете лекарство, на этикетке которого написано, что оно противопоказано водителям автомобилей. На всех успокоительных средствах, от которых обычно клонит в сон, следовало бы большими буквами написать: “ЛУЧШЕЕ СРЕДСТВО ПРОТИВ СТАРОСТИ - ЗАСНУТЬ ЗА РУЛЕМ!”
18. Если, выходя из освещенного помещения, вы должны вести автомобиль, не садитесь сразу за руль. Погуляйте 5-10 минут. Помните, что даже при нормальном зрении, глаза приспосабливаются к изменяющимся световым условиям лишь через несколько минут. А некоторые врачи-окулисты считают, что после длительного просмотра ТВ адаптация зрения происходит еще дольше - через полчаса. Так что, если вы хотите досмотреть свою жизнь до конца, не садитесь за руль сразу же после длительного смотрения ТВ.
19. Статистика говорит, что для управления автомобилем также опасна температура воздуха выше 28 градусов. Хуже всего действует на здоровье резкая смена температуры, а также магнитные бури. Сейчас информацию о магнитных бурях, активности солнца мы получаем постоянно. И не следует пренебрегать ею. У всех ученых уже нет сомнений в том, что их влияние на людей является существенным не только для здоровья, но и для сохранения жизни.
20. О вреде алкоголя мы говорить не будем, т.к. эта проблема очевидна. Хотелось лишь отметить, что малые дозы алкоголя наиболее опасны. Так как в этом случае вы пытаетесь обмануть самого себя в том, что вы абсолютно трезвы, в то время как уже нарушена координация движения, снижена скорость реакции, ослаблено внимание.
21. Для управления автомобилем начинающему водителю необходимо, чтобы в состоянии готовности были не только обе ноги, но и обе руки, не говоря уже о голове. Этот аргумент против курения является самым важным из всех других.
Как вести автомобиль в разных условиях, Вы узнали на курсах вождения. Тем более не хочется вас пугать, рассказывая вам, что с каждым из нас может случится на дороге. Начинающего водителя, у которого стресс вызывает сама езда без инструктора, рассказ о самых страшных авариях, может повергнуть в шок. Поэтому мы решили пощадить ваши нервы. А для тех, кто интересуется вопросом поведения водителя при гололеде, пожарах, нападении, преследовании, угоне и т.п., мы советуем прочитать книгу Анатолия Гостюшина “Энциклопедия экстремальных ситуаций”. М. Изд-во”3еркало”, 1996г.

Самопомощь водителя в постэкстремальных ситуациях
Может так случится, что информацию которую вы получите сейчас, вы нигде и ни от кого больше не услышите. Но не тешьте себя иллюзией, что все это вам не пригодится в жизни.
Тема, которой мы коснемся сейчас, актуальна для нас всех. Ведь авария может случиться буквально с каждым, по разным причинам, но совсем не обязательно по вашей вине.
Ключевой проблемой в подобных обстоятельствах нередко выступает психологический стресс, различные неблагоприятные психические состояния, возникающие после более или даже менее серьезной аварии.
Попадание в аварию самому, стать свидетелем аварии с самыми ужасными последствиями или участвовать в помощи пострадавшим на дороге, все это может привести к стрессовому состоянию. Стресс может испытать на ваших глазах кто-то другой. И в данной ситуации каковы же самые доступные, простые и эффективные средства психологической поддержки?
• тактильные контакты - коснуться, похлопать по плечу и т.п.;
• контакт глазами;
• ободряющие слова;
• шутки (даже грубоватые, возможен “черный юмор”, но абсолютно исключается всякая критика).
При стрессе возникают некоторые общие для всех физиологические ощущения - утомление, бессонница, неопределенное беспокойство, головокружение, мускульное напряжение, которое может привести к болям, например, головным или спинным.
Также могут возникнуть и социальные проблемы, приводящие к конфликтным отношениям с хорошими друзьями или супругом.
Что нужно делать и что не нужно делать при стрессовом состоянии:
1. НЕ скрывайте свои чувства. Проявляйте их и давайте возможность вашим друзьям обсуждать их вместе с вами.
2. НЕ избегайте говорить о том, что случилось и НЕ останавливайтесь, когда вам дают шанс говорить. Используйте любую возможность пересмотреть свой негативный опыт. Однако без конца размышлять о прошлом все же не стоит. Помните, что вы приобрели ценные знания о своих слабых и сильных сторонах.
3. НЕ ожидайте, что воспоминания уйдут сами по себе. Чувства останутся с вами и будут посещать вас в течении длительного времени. Ваша задача научиться их контролировать и уметь различать реакцию на стресс. Что это значит? Бывают ситуации, когда вам ничто не угрожает и требуется только расслабиться. Но бывают ситуации реальной опасности, когда повышенная бдительность вполне оправдана и необходима.
4. НЕ загоняйте неприятные чувства вглубь. Нездоровые привычки (например, злоупотребление алкоголем) человек приобретает когда стремится скрыть что-то, сильно беспокоящее его. Известно, что такой уход от проблем, не приносит желаемых результатов. Отрицание и подавление своих чувств (гнева, ярости, ненависти или страха) сопровождается постоянным напряжением мышц тела. Это, с одной стороны, неизбежно приводит к опасному (неуверенному, нервному) вождению, а в масштабе всей жизни - к инсульту или инфаркту, с другой стороны, - к потере способности чувствовать положительные эмоции (доброту, дружелюбие). А ведь именно положительные чувства - к себе, к окружающим, к жизни - дают человеку изменить что-то в себе и в обстоятельствах своей жизни.
5. Примиритесь с реальностью: осмотрите место аварии, не бойтесь оказаться на этом месте. Запомните! Вы не можете вернуться в прошлое и изменить его, но свои пожелания относительно прошлых событий вы можете учесть в своих теперешних поступках и, таким образом, сможете постепенно простить себе или другим совершенные ошибки.
6. Управляйте машиной более осторожно и будьте осторожны дома.
Знайте, что несчастные случаи становятся вероятными после нескольких стрессов. Однако, когда вы почувствуете, что стрессовое состояние явно затягивается, необходимо искать профессиональную помощь, потому что сам человек, увы, не в состоянии контролировать свои собственные переживания.
Психологический настрой и способ снятия напряженности перед началом самостоятельного вождения
Известно, что ожидание неудачи и страх перед неизвестностью создают угрозу безопасности. Почему так происходит? Психологи объясняют это тем, что человек становится готовым к тому, что он обязательно попадет в опасную ситуацию. Создается ситуация готовности к аварии. Тем самым получается, что такой человек сам ищет экстремальную ситуацию или создает ее, чтобы получить подтверждение своему страху или ожиданиям. Это явление называется установкой.
Во избежание установки на аварию не думайте о плохом или мрачном, садясь за руль. Будьте уверены в своих силах и возможностях! Получайте удовольствие от безопасного и уверенного вождения! Не тратьте свои нервы на переживание того, что скорее всего не случится!
Все водители испытали на своем пути состояние тревожности перед первой самостоятельной поездкой. Это естественное состояние, свойственное нормальным и психически здоровым людям.
Помимо чисто практических советов (в какое время суток поехать первый раз, с кем и т.п.), есть еще и психологический настрой на успешное выполнение деятельности, в частности, вождения.
Всем известно, что это такое. Ни одна спортивная команда, ни один спортсмен не смогут выиграть соревнование, если они психологически не готовы к победе, в какой бы прекрасной спортивной форме они не находились. Особенно психологический настрой актуален для начинающих водителей. Если вы хорошо знаете свои недостатки, если у вас развитое самосознание, то вам не сложно будет это сделать. Главное, найти и поставить перед собой актуальную психологическую цель, которую вы сможете достигнуть с помощью процесса самостоятельного вождения. Например, вы несколько робкий, нерешительный, не очень самостоятельный человек. Вы это чувствуете и вам это не очень-то нравится. У вас есть шанс! Скажите себе: “Я взрослый человек, все водят машины и я смогу проехать этот путь один! И это перевернет мою жизнь! Я буду уверенным в себе и смогу самостоятельно принимать решения в своей жизни!” Таким образом, вы ставите как бы сверхзадачу: вы, конечно же, можете вести машину самостоятельно и это здорово, так как я приобрету те новые качества, которых у меня не было! Буквально каждый, у кого возникают проблемы с первым самостоятельным вождением, может найти свой психологический настрой на эту работу, А тем, кто интересуется проблемой настроев, советуем почитать книгу Сытина Г.Н. “Животворящая сила или помоги себе сам” (СПб. ТОО “Лейла”, 1994г).

3аключение
И в заключении хочется сказать. У психологов есть понятие защищенность. Это способность не создавать для себя и других опасных ситуаций, а в случае их возникновения, успешно им противостоять. И мы хотели обратить ваше внимание на те проблемы и те вопросы, которые способствуют повышению вашей защищенности на дорогах. Мы надеемся, что наш разговор поможет вам проанализировать свои психологические особенности вождения и поведения за рулем. Желаем вам не только удачи и везения на дорогах, так как это означает что-то происходящее помимо вашей воли, мы желаем вам быть хозяином ситуации!

 

 

Психологические особенности участников дорожного движения как фактор безопасности.

Среди многих проблем автомобилизации важную роль играют взаимоотношения людей, участвующих в дорожном движении: водителей, пешеходов, сотрудников ГИБДД. Это понятно, ибо от взаимоуважения во многом зависит безопасность на дорогах.

Опыт – основанное на практике чувственно-эмпирическое познание объективной действительности; единство знаний и умений, навыков [2]. Опыт выступает и как процесс практического воздействия человека на внешний мир, и как результат этого воздействия в виде знаний и умений. Опытный водитель – это, прежде всего, культура на дороге; сознание и понимание того, что ты не один участвуешь в движении; умение своими действиями не только не создавать помех другим водителям, но и при необходимости помочь им выйти из затруднительного положения.

Большинство ученых считают, что водителей можно разбить на 3 группы:

1. Предрасположенные или склонные к ДТП.

2. Нейтральные или индифферентные водители.

3. Безопасные или надежные водители.

Исследования В.В. Амбарцумяна, В.Н. Бабина, О.П. Гуджояна и А.В. Петридиса показали, что 69% всех водителей не совершают ДТП, 12% совершают ДТП, 12% совершают 33% ДТП, а 19% водителей совершают оставшиеся 67% ДТП. Часть ученых считают, что ДТП может случиться с каждым водителем как результат бессознательных или неконтролируемых действий в опасных ситуациях, в которые может попасть несколько раз в день любой водитель [1].

Непрерывность движения постоянно нарушается дорожными знаками, запрещающими сигналами и участниками движения. Водителю приходится выполнять большое число действий по управлению транспортным средством, но если водитель куда-то торопится, то часть из этих действий оказывается ошибочной. Да, дефицит времени часто является причиной ДТП.

Например, Коноплянко В.И. отмечает следующие ошибки водителей, связанные с дефицитом времени:

· ошибка в проведении ситуационного анализа (например, водитель при приближении к перекрестку считает, что включенный желтый сигнал светофора смениться на зеленый, но включается красный);

· неверное принятие решения (например, вместо маневра, единственно необходимого в данной дорожно-транспортной ситуации, водитель применяет экстренное торможение);

· ошибочность действия (например, принято правильное решение применить экстренное торможение, однако, водитель ошибочно нажимает педаль акселератора, увеличивая, тем самым, скорость) [4].

Перечисленные факторы могут являться следствием психического состояния водителя в данный момент. Поэтому водителю при управлении транспортным средством необходимо длительное время сохранять оптимальное психическое состояние, при котором наиболее быстро и качественно протекает процесс восприятия информации. Отклонения от нормального психического состояния затрудняют процесс восприятия и переработки информации и, тем самым, увеличивают вероятность ошибочных действий водителя.

Психические свойства людей неодинаковы. На психические свойства человека влияют факторы окружающей среды, которые, оказывая влияние на нервную систему, изменяют глубину и скорость протекания психических процессов.

Для понимания индивидуально-психологических особенностей водителя недостаточно только изучения отдельных психических процессов, характеризующих человека как личность. Способности человека – это совокупность врожденных анатомофизиологических и приобретенных регуляционных свойств, которые определяют психические возможности человека в различных видах деятельности [2].

В структуре способностей очень важны творческое отношение личности к выполняемой деятельности, психологическая готовность учиться и трудиться, осознание своих способностей, критичность и самостоятельность их оценки. Способности различных людей к одной и той же деятельности могут иметь различную структуру благодаря индивидуальному своеобразию психических качеств и их сочетаний. Способности человека к профессиональной деятельности водителя транспортных средств в основном определяются следующими качествами:

1. Хорошим физическим развитием, выносливостью, ловкостью и хорошей координацией движений.

2. Легкостью образования и изменения двигательных навыков.

3. Высокой степенью развития функций органов чувств, в особенности органов зрения, слуха и мышечного чувства.

4. Скоростью и точностью сенсомоторных реакций.

5. Быстротой и точностью определения скорости движения и пространственных отношений.

6. Широким распределением, быстротой переключения и устойчивостью внимания.

7. Хорошей зрительной памятью, высокой степенью готовности памяти.

8. Настойчивостью, решительностью, смелостью.

9. Склонностью к технике, техническому мышлению, интересом к профессиональной работе водителя.

10. Эмоциональной устойчивостью, самообладанием, дисциплинированностью.

11. Инициативностью и сообразительностью.

12. Развитым воображением, умением предвидеть и рефлексировать действия других участников дорожного движения.

Психофизиологические характеристики показывают способность водителя воспринимать дорожную информацию, осмысливать ее, принимать решения и своевременно выполнять действия по управлению транспортным средством. Психофизиологические свойства человека определяют особенности психических и физиологических процессов его организма. К этим свойствам относятся восприятие (ощущение), внимание, мышление, память, эмоции, воля, а также личностные качества [1].

Различают ощущения зрительные, слуховые, обонятельные, кожные, вибрационные, двигательные и другие [2]. В процессе движения зрительный анализатор является основным источником информации об окружающей человека обстановке. Если снизить возможность видеть дорожную остановку, то это может повлечь за собой увеличение числа ДТП. Как показывает статистика, большое количество ДТП (до 60%) происходит в темное время суток, несмотря на снижение в это время суток интенсивности движения до 10–15% от её дневной величины [1].

Наибольшее количество ДТП происходит в вечерние часы "пик" – с 16.00 до 21.00 ч. На это время приходится около 38% ДТП, 41% погибших и 39% раненых от общего числа пострадавших за сутки. В период времени с 1.00 до 7.00 ч. из-за низкой интенсивности движения аварийность сравнительно невелика, но она характеризуется особой тяжестью последствий [3].

Можно предположить, что низкая интенсивность движения ночью вызывает у водителя чувство ложной безопасности и самоуверенности. В условиях плохой видимости проявляется постоянный недостаток информации о дорожно-транспортной обстановке. Ночью деятельность водителя затрудняет недостаток зрительной информации. Этот фактор и возникающие при этом отрицательные эмоции утомляют водителя. Можно сделать вывод, что некоторые особенности физиологии зрения должны учитываться водителем при выборе режима движения в условиях искусственного освещения дороги.

Время реакции является важным показателем профессиональной подготовленности и надежности. Каждый водитель должен знать время своих реакций и стараться снизить его. Важнейшим фактором, обеспечивающим надежность водителя, является внимание.

Внимание – это направленность и сосредоточенность психической деятельности на чем-либо определенном [2]. Внимание водителя может быть отвлечено его действиями, которые не связаны с управлением транспортного средства. Мышление водителя в процессе профессиональной деятельности совершенствуется и оказывает организующее влияние на его действия в различных дорожных условиях и опасных ситуациях. Чем глубже знания человека, тем продуктивнее процесс мышления. Однако сами по себе знания еще не могут обеспечить правильного мышления, если человек не умеет ими распоряжаться. Правильное мышление водителя определяется его специальными знаниями и опытом.

Усвоение правил дорожного движения и запоминания последовательности действий в различных ситуациях будет тем успешнее, чем больше водитель будет связывать правила и действия с конкретными дорожными ситуациями. Хорошо запоминается эмоционально насыщенный и с интересом воспринимаемый учебный материал. Всё, с чем мы сталкиваемся в повседневной жизни, вызывает у нас определенное отношение. Человек не только воспринимает окружающие предметы и явления, но и воздействует на них.

Большое нервное напряжение часто возникает у водителей в неожиданных опасных и сложных дорожных ситуациях. Многое зависит от опыта водителя. Молодой водитель, для которого каждая такая ситуация возникает впервые, естественно, испытывает большое нервное напряжение, что при недостатке опыта нередко приводит к ошибкам. Есть категория людей, которых называют неуравновешенными или эмоционально неустойчивыми. У них положительные или отрицательные эмоции протекают очень бурно. Сильное нервное возбуждение возникает даже по незначительному поводу. Нередко таких людей можно встретить за рулем автомобиля. Это создает серьезную угрозу для безопасности дорожного движения.

Большое значение для безопасности дорожного движения имеет способность водителя преодолевать эмоциональное напряжение, чувство страха. Каждый человек отличается целым рядом особенностей, совокупность которых составляет его индивидуальность. Для безопасности дорожного движения очень важно, какой человек сидит за рулем, что он представляет собой как личность. Отрицательные черты личности затрудняют деятельность водителя, ведут к ошибкам и ДТП. Водители, допускающие наименьшее количество нарушений, характеризуются не только высокой дисциплинированностью, но и уравновешенностью, рассудительностью, находчивостью, более широкими интересами, высокими нравственными и моральными качествами. Воспитание этих качеств у водителей должно быть первостепенной задачей руководителей всех учебных и автотранспортных предприятий.

Конфликтные ситуации в отношениях между водителями и пешеходами возникают как на обозначенных пешеходных переходах, где чаще могут быть виновниками водители, так и на проезжей части. В последнем случае вина почти полностью ложится на пешеходов. Анализ дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездом на пешеходов, говорит о том, что в большинстве случаев, с технической точки зрения, их можно было предотвратить. Водителю достаточно было снизить скорость перед тем участком дороги, где пешеход может появиться неожиданно.

Рассматривая вопросы взаимоотношения между участниками движения, нельзя не коснуться взаимоотношений между водителями и сотрудниками ГИБДД. От этих взаимоотношений в значительной степени зависит моральный климат на дороге. Водители не всегда знакомы с правами и обязанностями сотрудников ГИБДД. Это незнание часто является причиной разногласий между водителем и инспектором. По роду своей службы сотрудники ГИБДД обязаны принимать все меры для обеспечения безопасности всех, кто находится на дороге. В зависимости от того, как они относятся к своим служебным обязанностям, какими методами добиваются обеспечения безопасности дорожного движения, в значительной мере зависит отношение к ним водителей. Кроме различных мер воспитательного и предупредительного характера, инспектор имеет право налагать на водителей взыскания.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что серьезные причины недостатков в обеспечении безопасности дорожного движения связаны и с главными участниками его - водителями, и с пешеходами, и с сотрудниками ГИБДД.