Введение
Продающийся уже давно в Европе Амарок с автоматической коробкой передач наконец-то добрался до России. Благодаря восьмиступенчатому "автомату", который разработан специально для него фирмой ZF, пикап стал первым своем классе с такой инновационной коробкой. Его производство стартовало в Ганновере, что в свою очередь значительно снизит сроки ожидания (по сравнению с производством в Бразилии) и поставки как самого автомобиля, так и его комплектующих и запчастей.
Двухлитровый би-турбодизель под капотом пикапа 2013 модельного года развивает 180 л.с. вместо 163 сил ранее. По заверениям конструкторов, увеличение мощности никак не сказалось на расходе топлива и экологичности машины.
Зато улучшились тяговые возможности: максимальная масса прицепа выросла до 3 тонн для Amarok с МКПП и до 3,2 тонн для версии с автоматом.
Пакет технологий BlueMotion, включающий в себя системы старт-стоп и рекуперации энергии, а также специальные шины с пониженным сопротивлением качению, отныне доступен для пикапов с механической коробкой передач и автоматом, для задне- и полноприводных машин, в сочетании со 122- или 180-сильным моторами. Экономия топлива от его использования достигает 0,5 литра на 100 километров. Данная работа посвящена исследованию эксплуатационных свойств пикапа Volkswagen Amarok с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Особенности конструкции автомобиля Volkswagen Amarok с 8- ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель TDI 2,0 л 132 кВт
В линейку двигателей входит три 2-литровых турбодизеля, самый мощный оснащен двумя турбонагнетателями и выдает132 кВт (180 л.с.) и 420 Нм.
Новый двигатель TDI мощностью 132 кВт агрегатируется с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель имеет двойной наддув, систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками. Регулируемое охлаждение рециркулируемых ОГ..Крутящий момент адаптирован для сопряжения с АКП (рисунок 1.1).
Рисунок 1.1- Двигатель TDI 2,0 л 132 кВт и его внешняя скоростная характеристика
Трансмиссия
Трансмиссия Amarok построена по модульному принципу, т.е. её компоненты, такие как автоматическая коробка передач, передняя главная передача, раздаточная коробка и задняя главная передача, представляют
собой отдельные агрегаты.
Разработанный специально для Amarok вариант трансмиссии, сочетающий
постоянный полный привод и автоматическую коробку передач создан для обеспечения идеальной тяги на любом покрытии.
1. 2.1 Автоматическая коробка передач Amarok
Автоматическая коробка передач Amarok представляет собой абсолютно новую 8ступенчатую АКП разработанную компанией ZF (ZF-8HP45) (рисунок 1.1). При ее разработке максимальное значение придавалось эффективности и скорости переключения передач. снижению ее массы и повышению надёжности. Переключение передач происходит без разрыва потока мощности, а скорость переключения передач находится на уровне коробок передач DSG. Все это способствует низкому расходу топлива, равно как и система stopstart, глушащая двигатель на светофорах.
В отличие от механических и роботизированных коробок передач, гидротрансформатор практически не изнашивается, поскольку передача потока мощности при трогании осуществляется только через масло КП. Таким образом, преимуществами гидротрансформатора являются незначительный износ, и обусловленный конструкцией коэффициент трансформации, увеличивающий момент привода выше крутящего момента двигателя.
Гидротрансформатор представляет собой идеальный агрегат для трогания с места. Он обеспечивает движение с минимальной скоростью, а коэффициент трансформации значительно расширяет возможность использования автомобиля в качестве внедорожника или тягача.
По сравнению с Amarok, оборудованным механической коробкой передач, это реализуется без понижающей передачи. По завершении фазы трогания, гидравлическое проскальзывание гидротрансформатора блокируется регулируемой муфтой блокировки гидротрансформатора. Благодаря этому его эффективность существенно улучшается. Активных рабочих передач у него восемь — первая сделана очень «короткой», чтобы нивелировать отсутствие демультипликатора. Поэтому в большинстве случаев Amarok трогается со второй передачи. Восьмая же передача, напротив, повышающая, для экономии дизельного топлива. Максимальную скорость Volkswagen Amarok развивает на седьмой передаче. В дополнение к «автомату» - только постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.
Рисунок 1.2- Автоматическая коробка передач ZF 8HP45
Передний мост
В основе конструкции переднего моста лежат конструктивные узлы моделей Volkswagen Touareg и Audi Q7 (рисунок 1.3).
Рисунок 1.3- Передний мост
Блокировка дифференциала переднего моста не предусмотрена. Левая полуось длиннее правой из-за асимметричного расположения главной передачи, но крутящий момент воспринимается передней осью симметрично, исключая отрицательное влияние на рулевое управление (рисунок 1.4).
Рисунок 1.4- Привод правого переднего колеса
Задний мост и главная передача
Ведущий задний мост представляет собой неразъемную конструкцию. Картер главной передачи заднего моста отлит из серого чугуна и расположен по центру моста(рисунок 1.5)..
Подвеска заднего моста выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах. работающих совместно с гидравлическими амортизаторами..
Рисунок 1.5- Задний мост
Рулевое управление
На Volkswagen Amarok установлено рулевое управление с гидроусилителем и реечным рулевым механизмом (рисунок 1.6).
Рисунок 1.6- Реечный рулевой механизм.
Тормозные системы
