Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции

Схема четырёхгруппового и двухгруппового способа обслуживания составов представлены на рис.2.1.

После расчёта t_ТО и t_док составляется технологический график обработки поезда в парке приёма, изображённый на рис.2.2.

Загрузка бригады ПТО в парке приёма зависит от общего количества прибывающих в разборку поездов (N_p) на станцию и времени на техническое обслуживание всего состава. Загрузка определяется по формуле 2.4:

Ψ _ТО= , (2.4)

где S – число бригад ПТО вагонов в парке приёма (1 бригада)

Коэффициент загрузки бригады не должен превышать 0,9.

Ψ_{ТО(для ПП1)}= =0,26,

Ψ_{ТО(для ПП2)}= =0,47,

Условные обозначения:

- место нахождения групп осмотрщиков в момент прибытия поезда;

- направление движения осмотрщиков при осмотре;

1,2,3 – номера групп осмотрщиков;

Рисунок 2.1. - Схема двухгруппового (а) и четырехгруппового (б) способов обслуживания состава

После расчёта t_ТО и t_док составляется технологический график обработки поезда в парке приёма, изображённый на рисунках 2.2.1 и 2.2.2

Рисунок 2.2.1 - Технологический график обработки поезда при х_гр =4, поступившего в расформирование при наличии ТГНЛ.

Рисунок 2.2.2 - Технологический график обработки поезда х_гр =2, поступившего в расформирование при наличии ТГНЛ

2.2 Расчёт элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки.

Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условий максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов, максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работы горки и применением передовых методов работы.

Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработки в парке приёма прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в «хвост» состава, надвигает состав до вершины горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся в процесс роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях и соединения автосцепки, горочный локомотив после роспуска каждых 3-х составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание.

Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ.

Горочный технологический цикл - минимальное время, необходимое на расформирование заданного числа составов, с учётом их осаживания в сортировочном парке. Элементами горочного цикла при комбинированном расположении парка приёма и сортировочного парка являются: заезд, надвиг, роспуск, осаживание, вытягивание.

Технологическое время на расформирование –формирование состава с сортировчной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле 2.5:

Т_р-ф=t_з+t_над+t_рос+t_ос , (мин) (2.5)

где t_з – время заезда горочного локомотива с вершины горки в парк приёма к составу, мин;

t_над – время надвига состава до вершины горки, мин;

t_рос – время роспуска состава с сортировочной горки;

t_ос -время на осаживание вагонов в сортировочном парке;

2.2.1 Заезд горочного локомотива в парк приёма.

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приёма за составом определяется по формуле 2.5:

t_з= t_з’+ t_з”+ t_пд, (мин) (2.6)

где t_з’, t_з” –соответственно время заезда локомотива от вершины горки за горловину парка приёма и обратно к «хвосту».

t_пд – время на перемену направления движения локомотива;

t_пд= 0,15 мин;

Время заезда t_з’, t_з” определяется в зависимости от длины полурейсов заезда: l’_з и l”_з.

Исходя из курса лекции, продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяем по формуле 2.7:

t_пр=(α_рт+β_рт*m^ср_р)*V/2+3,6 l _пр/V, (сек) (2.7)

где α_рт –коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении, α_рт=2,44 сек/км/ч;

β_рт – коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении, β_рт=0,1 сек/км/ч;

m^ср_р – среднее число вагонов в составе разборочного поезда;

V – допустимая скорость движения при манёврах, км/ч;