Полное опробование тормозов

9.2.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производится:

- на станции формирования и оборота перед отправлением поезда;

- после смены локомотива и в том случае, когда локомотив меняет направление движения;

- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки движения грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками; перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин. Перечень таких станций устанавливается начальником дороги. При определении затяжных спусков руководствоваться следующими значениями;

Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжными.

9.2.2. Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотивов.

9.2.3. Полное опробование тормозов пассажирских поездов.

Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедится в свободном прохождении сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагона хвостовой группы обязан через осмотрщика головной группы вагонов поезда известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и, с соблюдением личной безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и после срабатывания ускорителей экстренного торможения ВР вагонов закрыть его. У вагонов с тормозами западноевропейских типов кран открывать на 2-4сек.

Машинист локомотива, после получения сигнала о начале проверки целостности ТМ, обязан ручку крана машиниста поставить в III положение, и при срабатывании автотормозов локомотива (определяет по манометру ТМ) протянуть ленту скоростемера, произвести отпуск тормозов поезда и зарядить тормозную магистраль, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. Проверка целостности ТМ выполняется при полностью заряженной сети поезда.

После полной зарядки ТМ поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязан проверить плотность тормозной сети поезда. При смене локомотива транзитного поезда, состав которого не изменился, проверка целостности тормозной магистрали не производится.

Для проверки плотности тормозной сети в пассажирском поезде необходимо перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечению 20 сек замеряют падение давления в тормозной магистрали: снижение давления допускается не более чем 0,2 кгс/см² за 1мин или 0,5 кгс/см² за 2,5 мин.

Проверить действие ЭПТ при включенном тумблере дублированного питания проводов № 1 и 2. После зарядки ТМ поезда до установленного давления включить источник электрического питания – должна загореться сигнальная лампа «О». По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0–1,5 кгс/см², а затем перевести ручку крана в IV положение. При тормозном положении ручки крана машиниста на световом сигнализаторе или пульте машиниста должна загореться лампа «Т», напряжение источника питания должна быть не менее 40 В, а при переводе ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна погаснуть и загореться лампа «П». Осмотрщики обязаны проверить действие ЭПТ во всем поезде и убедиться в их нормальной работе. Разъединить и проверить напряжение ЭПТ в хвостовом вагоне, которое не должно быть менее 30 В при заторможенных ЭПТ.

После этого по сигналу осмотрщика «Отпустить тормоза» выключить тумблер цепи питания ЭПТ, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 сек, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер цепи питания ЭПТ, после чего осмотрщики должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Затем машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить – тормозную сеть поезда и выключить источник питания ЭПТ. При опробовании ЭПТ от переносимых или станционных устройств выполняют такие же операции, как и при опробовании от локомотива, с питанием тормозной магистрали сжатого воздуха постоянного зарядного давления. Допускается проверка действия ЭПТ в автоматическом режиме повторных ступеней торможения и отпуска от стационарного пульта без разрядки ТМ. В этом случае в процессе проверки осмотрщиками полного отпуска в цепи питания ЭПТ подается напряжение перекрыши, отключаемое по окончании проверки.

После полного опробования ЭПТ и полной зарядки тормозной сети не раньше чем через 30 сек проверить действие автоматических тормозов по сигналу осмотрщика.

Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5–0,6 кгс/см². После понижения давления в УР на указанную величину РКМ перевести в положение перекрыши с питанием. При таком положении давления все автотормоза поезда должны прийти в действие и не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Осмотрщики не раньше чем через 2 минуты после произведенного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.

После окончания проверки действия на торможение отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Осмотрщики должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

9.2.4. Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузопассажирских поездов.

Перед началом проведения полного опробования автоматических тормозов зарядить ТМ, проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободном прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой части поезда по парковой связи или радиосвязи обязан через осмотрщика головной части поезда известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 5–7 сек закрыть его.

После срабатывания автотормозов локомотива, определяемое по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, машинист должен протянуть ленту скоростемера произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5–0,6 кгс/см², если лампа ТМ загорается и гаснет, то дополнительного снижения давления не требуется. После чего через 5–7 сек произвести отпуск и зарядку тормозной сети поезда и сообщить о результатах проверки осмотрщику вагонов головной части поезда.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик обязаны проверить плотность тормозной магистрали поезда. Для этого после отключения компрессоров регулятором при достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4–0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

Для поездов с локомотивами в голове, наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длине состава и объема главных резервуаров указано в таблице 9.1. этой Инструкции.

Таблица 9.1.