Характеристики плужных и плужно-щеточных снегоочистителей и распределителей песчаных смесей

 

Марка	Базовое шасси	Ширина захвата плуга, м	Ширина захвата щетки, м	Ширина посыпки, м	Вмести­мость бункера для песка, м3
ТУМ-1200	Специальное	1,55	1,40	1,20	0,16
ГАЗ-8017	»	1,55	1,40	-	-
4806 АА (ПР-1)	ЗИЛ-433362	2,50	-	10,0	3,0
НО-075	МАЗ-5551	2,70	-	8,00	4,00
КО-804	ЗИЛ-433362	2,65	2,30	-	-
КДМ-130В	ЗИЛ-433362	3,00	2,34	10,0	3,25
ЭД-226	ЗИЛ-433102	3,00	2,34	10,0	3,25
КО-730	ЗИЛ-433362	2,50	2,30	9,00	3,00
МДК-4331	ЗИЛ-433102	2,50	2,30	9,00	3,25
ЭД-244	МАЗ-5337	3,00	2,34	12,0	5,60
КО-806	КамАЗ-4925	2,50	2,50	9,00	4,50
ЭД-403	ЗИЛ-133Г4	3,70	2,34	12,0	5,60
ЭД-410	ЗИЛ-133Д4	2,47	2,34	12,0	5,6
ЭД-405	КамАЗ-53213	3,00	2,34	12,0	6,50
МДК-133Г4	ЗИЛ-133Г4/Д4	2,50	2,30	9,00	5,6
ЭД-243	МАЗ-63039	5,25	2,30	12,0	6,00
АКПМ-ЗУ	Урал-4320	3,00	2,70	-	-
ЗМ-14	Урал-5557	2,80	-	-	-
КО-820	ГАЗ-3302	-	-	2,00	1,00
КО-829	ЗИЛ-5301БО	-	-	2,80	1,50

Снегопогрузчики. Предназначены для эвакуации снежных масс значительной толщины за границы покрытия или в транспортные средства. Их использование наиболее эффективно при уборке сне­га, складированного в высокие лотковые и придорожные валы или бурты.

Лаповые снегопогрузчики (рис. 9.13) используются, в основном, для перегрузки в транспорт снега, собранного плужными сне­гоочистителями в валы на лотковой части городских улиц. Погруз­чики монтируются на специализированных шасси, собранных из стандартных конструкций и агрегатов серийных грузовых автомо­билей. Рабочее оборудование состоит из лапового питателя, рас­положенного перед погрузчиком, и наклонного скребкового кон­вейера, ориентированного вдоль продольной оси машины.

Рабочие органы расположены в коробе, широкая часть которо­го с лаповым питателем, загребающим снег в короб, начинается перед машиной, а узкая - с конвейером, проходит над всеми агре­гатами машины и выступает так далеко, чтобы под нее мог стать самосвал.

Лапа представляет собой изогнутую металлическую пластину, поставленную на ребро и средней частью шарнирно закрепленную на кривошипе вращающегося диска, установленного в широкой части короба заподлицо с днищем. Штифт в днище короба, входя-

 

щий в паз в задней части лапы, вынуждает ее переднюю кромку двигаться по эллипсу, подгребая снег от боковых стенок короба к скребковому конвейеру. В приемном лотке короба симметрично установлены две лапы, двигающиеся навстречу со сдвигом по фазе и перекрывающие рабочие зоны друг друга. Снег, сгребаемый ла­пами к середине приемного лотка короба, попадает на цепной скребковый конвейер, поднимается им к разгрузочному концу и выгружается в кузов самосвала. Наиболее эффективны лаповые погрузчики при погрузке неслежавшегося снега, так как усилия лап и тяги машины недостаточно для разрушения смерзшихся или спрессованных снежных массивов.

Фрезерные погрузчики (рис. 9.14), благодаря особенностям свое­го рабочего органа, эффективны при перегрузке куч и валов сле­жавшегося и смерзшегося снега. Эти погрузчики оснащены пита­телем фрезерного типа и наклонным скребковым конвейером, по­дающим снег в транспортное средство. Фрезерный питатель состоит из двух соосных фрез разной или равной длины (длина зависит от размещения загрузочного отверстия конвейера), каждая из кото­рых представляет собой металлические полосы, образующие края двух- или трехзаходных цилиндрических спиралей, связанных с цен­тральным валом радиальными спицами. Вращаясь, фрезы вреза­ются в снежный массив, обрушивают и измельчают его фрагменты и смещают снежную массу к центру кожуха фрезы, откуда она вы­носится конвейером в кузов самосвала.

 

 

Рис. 9.13. Снегопогрузчик лаповый

Рис. 9.14. Снегопогрузчик с фрезерным питателем

 

Рис. 9.15. Шнекороторный снегопогрузчик на базе автомобиля Урал-4320-10:

/ - шнекороторное оборудование; 2 - направляющий аппарат снегометателя; 3 - фары

рабочего освещения; 4 - моторный отсек; 5 - раздаточная коробка; 6 — рычажный

механизм подвески шнекороторного оборудования; 7 - опорная лыжа

Производительность лаповых и фрезерных снегопогрузчиков (П_л) можно рассчитать по формуле

(9.5)

 

где F_CH - усредненная площадь поперечного сечения убираемого снежного вала; С/_фак - фактическая скорость погрузчика; k_nm - ко­эффициент потерь снежной массы (k_um < 0,85).

Шнекороторные и фрезерно-роторные погрузчики (рис. 9.15) эф­фективны при экстренной расчистке дорог, покрытых толстыми снежными заносами в результате обильных снегопадов или схода снежных лавин. Эти машины оборудованы шнеками или фрезами, разрушающими снежный массив и подающими снег к отверстию в центре закрывающего их сзади и с боков кожуха (рис. 9.16). Через отверстие измельченная снежная масса попадает на лопатки рото­ра, который, действуя по принципу центробежного насоса, выбра­сывает ее через направляющий аппарат на обочину или в кузов транспортного средства.

Направляющим аппаратом называется изогнутая металличе­ская труба с уменьшающимся к выходу сечением, задающая на­правление движения отбрасываемой ротором снежной массы. На­правление и дальность отбрасывания снега регулируется поворо­том всей трубы или ее конечной секции вокруг вертикальной и продольной осей.

Производительность шнекороторных и фрезерно-роторных сне­гопогрузчиков (П_шн) может быть рассчитана по формуле

'лоп/

рот,

(9.6)

|где °рот v ширина лопатки ротора; г_рот - радиус ротора по краям топаток;, ^ _ _{высота лопатки} ротора; п_рт - частота вращения ро-^ора' ^с; Ј_нап - коэффициент наполнения ротора снегом (при воз-эастанц^ _линей_ной скорости лопаток ротора от 13,5 до 20 м/с и и снега 300... 500 кг/м³, &_нап снижается от 0,5 до 0,25).

 

Рис. 9.16. Шнекороторное оборудование снегопогрузчика:. - ^-ор снегометателя; 2 - нижний шнек; 3 - верхний ротор; 4 - кожух шнековой каме-

РЫ1 J, ™

^ направляющий аппарат снегометателя; 6 - кожух редуктора привода шнеков; 7 -снегометателя; 8 - козырек, отбрасывающий снег в зону работы шнеков; 9 ~ опор­ная лыжа; 10 - редуктор привода ротора

 

Технические характеристики отечественных снегопогрузчиков
приведены в табл. 9.4.
Таблица 9.'
Характеристики снегопогрузчиков
				Высота	Макси-
Марка	Рабочий	Базовое	Ширина полосы	погрузки/ Дальность	мальная рабочая
	орган	шасси	очистки,	отбрасы-	скорость,
			м	вания, м	км/ч
ТМ-ЗА	Лаповый	Спецшасси	2,4	3,5/-	3,5
КО-206А	»	»	2,6	3,8/-	2,5
КО-207	Фреза, ротор	МТЗ-82	2,0	3,6/-	-
СНФ-200	То же	МТЗ-82	2,0	2,5/25	0,75
КО-721	»	МТЗ-82	1,8	3,0/20	1,26
КО-817	»	КЗКТ-538ДС	3,4	-/30	9,0
ДЭ-210БЗ	Шнек, ротор	ЗИЛ-433422	2,56	-/25	7,8
ДЭ-210Б	То же	ЗИЛ 13 Ш	2,56	-/33	7,8
ДЭ-226	»	Урал-4320-10	2,81	-/30	6,74
ДЭ-210У	»	Урал-4320	2,7	-/35

Угивных методов и технологий; борьбы со скользкостью дорожных аэродромных покрытий в з^_{мнее В}р_емя.

Машины для распределения _сьту_ЧИХ антигололедных материа­лов, как правило, являются уН[_Ивер_{Сальньши и в} теплое время года переоборудуются в поливомс-,_{ечные Он}и монтируются на шасси Серийных грузовых автомоб:_{йлей) либо на} специализированных цневмоколесных шасси (рис. '9 \-j-\

I Песок, гранитная крошка 1^_{ли смесь} песка с солью засыпаются в бункер в форме трапециевид,_{ной П}р_ИЗМы, обращенной меньшим основанием вниз. Открытый _вер_Х бункера забран двускатной ре-Ьеткой, играющей роль сита. _{По днищу} бункера проложен цепной (Ькребковый конвейер (питате._ль)) выносящий содержимое к задне­му торцу бункера, где устано:_влено р_аСпределительное устройство. Горизонтальный диск с рад^_{альными} вертикальными лопастями на нижней плоскости, закрыли _К0жухом, вращаясь, разбрасыва­ет антигололедный материал _чер_ез щели в кожухе по окружающей поверхности относительно Равномерным слоем. Расход материа­ла может регулироваться скс_эр_остью питателя, скоростью враще­ния диска, размером и ориен_тациеи расходных щелей кожуха.

Производительность расп]р_{еделителеи СЬШ}у_ЧИХ антигололедных материалов (П_р) можно расс^_{итать по} ф_ормуле

V If k

(9.7)

]'

'бун^нап в

+ 'м

 

Антигололедные машины. Предназначены для поддержания в зимний период сцепных свойств покрытия на уровне, гарантирую­щем безопасное движение транспорта. Наиболее массовым спосо­бом борьбы с гололедом является распределение по обледеневше­му покрытию песка, гранитной крошки, кристаллических и жид­ких хлоридов и различных комбинаций этих веществ. Песок и гра­нитная крошка повышают сцепление колес с обледеневшим покры­тием, но при интенсивном движении их быстро выносит на обочи­ны. Хлориды инициируют таяние льда и снежного наката (темпе­ратура замерзания соленой воды значительно ниже 0°С), но при резком падении температуры могут привести к еще большему об­леденению. Кроме того, наличие избытка воды на поверхности покрытия при высоких скоростях транспорта чревато опасностью аквапланирования.

Регулярное распределение минеральных материалов, солей и их смесей по покрытию серьезно ухудшает экологическую обстанов­ку придорожных участков и, особенно, городских территорий, а многолетнее их применение может вызвать необратимое отравле­ние живой природы. В городах это сопровождается засорением ливневой канализации и разрушением покрытий, зданий, инженер­ных сооружений, транспорта и порчей личных вещей населения. Поэтому в последние годы ведутся интенсивные поиски альтерна-

^гД^е ^бун вместимость бунк_ер_{а для} антигололедных материалов; /с_нап - коэффициент наполне_ния бункера (А:_нап < 1,1); ^_рас - норма расхода антигололедного м^_тер_{иала на единиц}у обрабатываемой площади; р_пж - фактическая производительность распределитель-

 

Рис. 9.17. Распределитель антигол_{Ьледных солевых раство}ро_в на шасси грузового

автомобиля

ного устройства; L_Tp - расстояние от места заполнения бункера д места распределения; U^ - скорость груженой машины; U"°^p - ско[ рость порожней машины;?_зап - время заполнения бункера; /_ман продолжительность маневрирования в период между заправкам: бункера.

Распределение жидких хлоридов производится из автомобиль^ ных, полуприцепных или прицепных цистерн для перевозки жид костей, оборудованных системами дозирования и распределения