| Марка | Базовое шасси | Ширина захвата плуга, м | Ширина захвата щетки, м | Ширина посыпки, м | Вместимость бункера для песка, м3 |
| ТУМ-1200 | Специальное | 1,55 | 1,40 | 1,20 | 0,16 |
| ГАЗ-8017 | » | 1,55 | 1,40 | - | - |
| 4806 АА (ПР-1) | ЗИЛ-433362 | 2,50 | - | 10,0 | 3,0 |
| НО-075 | МАЗ-5551 | 2,70 | - | 8,00 | 4,00 |
| КО-804 | ЗИЛ-433362 | 2,65 | 2,30 | - | - |
| КДМ-130В | ЗИЛ-433362 | 3,00 | 2,34 | 10,0 | 3,25 |
| ЭД-226 | ЗИЛ-433102 | 3,00 | 2,34 | 10,0 | 3,25 |
| КО-730 | ЗИЛ-433362 | 2,50 | 2,30 | 9,00 | 3,00 |
| МДК-4331 | ЗИЛ-433102 | 2,50 | 2,30 | 9,00 | 3,25 |
| ЭД-244 | МАЗ-5337 | 3,00 | 2,34 | 12,0 | 5,60 |
| КО-806 | КамАЗ-4925 | 2,50 | 2,50 | 9,00 | 4,50 |
| ЭД-403 | ЗИЛ-133Г4 | 3,70 | 2,34 | 12,0 | 5,60 |
| ЭД-410 | ЗИЛ-133Д4 | 2,47 | 2,34 | 12,0 | 5,6 |
| ЭД-405 | КамАЗ-53213 | 3,00 | 2,34 | 12,0 | 6,50 |
| МДК-133Г4 | ЗИЛ-133Г4/Д4 | 2,50 | 2,30 | 9,00 | 5,6 |
| ЭД-243 | МАЗ-63039 | 5,25 | 2,30 | 12,0 | 6,00 |
| АКПМ-ЗУ | Урал-4320 | 3,00 | 2,70 | - | - |
| ЗМ-14 | Урал-5557 | 2,80 | - | - | - |
| КО-820 | ГАЗ-3302 | - | - | 2,00 | 1,00 |
| КО-829 | ЗИЛ-5301БО | - | - | 2,80 | 1,50 |
Снегопогрузчики. Предназначены для эвакуации снежных масс значительной толщины за границы покрытия или в транспортные средства. Их использование наиболее эффективно при уборке снега, складированного в высокие лотковые и придорожные валы или бурты.
Лаповые снегопогрузчики (рис. 9.13) используются, в основном, для перегрузки в транспорт снега, собранного плужными снегоочистителями в валы на лотковой части городских улиц. Погрузчики монтируются на специализированных шасси, собранных из стандартных конструкций и агрегатов серийных грузовых автомобилей. Рабочее оборудование состоит из лапового питателя, расположенного перед погрузчиком, и наклонного скребкового конвейера, ориентированного вдоль продольной оси машины.
Рабочие органы расположены в коробе, широкая часть которого с лаповым питателем, загребающим снег в короб, начинается перед машиной, а узкая - с конвейером, проходит над всеми агрегатами машины и выступает так далеко, чтобы под нее мог стать самосвал.
Лапа представляет собой изогнутую металлическую пластину, поставленную на ребро и средней частью шарнирно закрепленную на кривошипе вращающегося диска, установленного в широкой части короба заподлицо с днищем. Штифт в днище короба, входя-
щий в паз в задней части лапы, вынуждает ее переднюю кромку двигаться по эллипсу, подгребая снег от боковых стенок короба к скребковому конвейеру. В приемном лотке короба симметрично установлены две лапы, двигающиеся навстречу со сдвигом по фазе и перекрывающие рабочие зоны друг друга. Снег, сгребаемый лапами к середине приемного лотка короба, попадает на цепной скребковый конвейер, поднимается им к разгрузочному концу и выгружается в кузов самосвала. Наиболее эффективны лаповые погрузчики при погрузке неслежавшегося снега, так как усилия лап и тяги машины недостаточно для разрушения смерзшихся или спрессованных снежных массивов.
Фрезерные погрузчики (рис. 9.14), благодаря особенностям своего рабочего органа, эффективны при перегрузке куч и валов слежавшегося и смерзшегося снега. Эти погрузчики оснащены питателем фрезерного типа и наклонным скребковым конвейером, подающим снег в транспортное средство. Фрезерный питатель состоит из двух соосных фрез разной или равной длины (длина зависит от размещения загрузочного отверстия конвейера), каждая из которых представляет собой металлические полосы, образующие края двух- или трехзаходных цилиндрических спиралей, связанных с центральным валом радиальными спицами. Вращаясь, фрезы врезаются в снежный массив, обрушивают и измельчают его фрагменты и смещают снежную массу к центру кожуха фрезы, откуда она выносится конвейером в кузов самосвала.
Рис. 9.13. Снегопогрузчик лаповый
Рис. 9.14. Снегопогрузчик с фрезерным питателем
Рис. 9.15. Шнекороторный снегопогрузчик на базе автомобиля Урал-4320-10:
/ - шнекороторное оборудование; 2 - направляющий аппарат снегометателя; 3 - фары
рабочего освещения; 4 - моторный отсек; 5 - раздаточная коробка; 6 — рычажный
механизм подвески шнекороторного оборудования; 7 - опорная лыжа
Производительность лаповых и фрезерных снегопогрузчиков (Пл) можно рассчитать по формуле
| (9.5) |
где FCH - усредненная площадь поперечного сечения убираемого снежного вала; С/фак - фактическая скорость погрузчика; knm - коэффициент потерь снежной массы (kum < 0,85).
Шнекороторные и фрезерно-роторные погрузчики (рис. 9.15) эффективны при экстренной расчистке дорог, покрытых толстыми снежными заносами в результате обильных снегопадов или схода снежных лавин. Эти машины оборудованы шнеками или фрезами, разрушающими снежный массив и подающими снег к отверстию в центре закрывающего их сзади и с боков кожуха (рис. 9.16). Через отверстие измельченная снежная масса попадает на лопатки ротора, который, действуя по принципу центробежного насоса, выбрасывает ее через направляющий аппарат на обочину или в кузов транспортного средства.
Направляющим аппаратом называется изогнутая металлическая труба с уменьшающимся к выходу сечением, задающая направление движения отбрасываемой ротором снежной массы. Направление и дальность отбрасывания снега регулируется поворотом всей трубы или ее конечной секции вокруг вертикальной и продольной осей.
Производительность шнекороторных и фрезерно-роторных снегопогрузчиков (Пшн) может быть рассчитана по формуле
| 'лоп/ |
| рот, |
(9.6)
|где °рот v ширина лопатки ротора; грот - радиус ротора по краям топаток;, ^ _ высота лопатки ротора; прт - частота вращения ро-ора' с; Јнап - коэффициент наполнения ротора снегом (при воз-эастанц^ линейной скорости лопаток ротора от 13,5 до 20 м/с и и снега 300... 500 кг/м3, &нап снижается от 0,5 до 0,25).
Рис. 9.16. Шнекороторное оборудование снегопогрузчика:. - ^-ор снегометателя; 2 - нижний шнек; 3 - верхний ротор; 4 - кожух шнековой каме-
РЫ1 J, ™
^ направляющий аппарат снегометателя; 6 - кожух редуктора привода шнеков; 7 -снегометателя; 8 - козырек, отбрасывающий снег в зону работы шнеков; 9 ~ опорная лыжа; 10 - редуктор привода ротора
| Технические характеристики отечественных снегопогрузчиков | |||||
| приведены в табл. 9.4. | |||||
| Таблица 9.' | |||||
| Характеристики снегопогрузчиков | |||||
| Высота | Макси- | ||||
| Марка | Рабочий | Базовое | Ширина полосы | погрузки/ Дальность | мальная рабочая |
| орган | шасси | очистки, | отбрасы- | скорость, | |
| м | вания, м | км/ч | |||
| ТМ-ЗА | Лаповый | Спецшасси | 2,4 | 3,5/- | 3,5 |
| КО-206А | » | » | 2,6 | 3,8/- | 2,5 |
| КО-207 | Фреза, ротор | МТЗ-82 | 2,0 | 3,6/- | - |
| СНФ-200 | То же | МТЗ-82 | 2,0 | 2,5/25 | 0,75 |
| КО-721 | » | МТЗ-82 | 1,8 | 3,0/20 | 1,26 |
| КО-817 | » | КЗКТ-538ДС | 3,4 | -/30 | 9,0 |
| ДЭ-210БЗ | Шнек, ротор | ЗИЛ-433422 | 2,56 | -/25 | 7,8 |
| ДЭ-210Б | То же | ЗИЛ 13 Ш | 2,56 | -/33 | 7,8 |
| ДЭ-226 | » | Урал-4320-10 | 2,81 | -/30 | 6,74 |
| ДЭ-210У | » | Урал-4320 | 2,7 | -/35 |
Угивных методов и технологий; борьбы со скользкостью дорожных аэродромных покрытий в з^мнее Время.
Машины для распределения сьтуЧИХ антигололедных материалов, как правило, являются уН[ИверСальньши и в теплое время года переоборудуются в поливомс-,ечные Они монтируются на шасси Серийных грузовых автомоб:йлей) либо на специализированных цневмоколесных шасси (рис. '9 \-j-\
I Песок, гранитная крошка 1^ли смесь песка с солью засыпаются в бункер в форме трапециевид,ной ПрИЗМы, обращенной меньшим основанием вниз. Открытый верХ бункера забран двускатной ре-Ьеткой, играющей роль сита. По днищу бункера проложен цепной (Ькребковый конвейер (питате.ль)) выносящий содержимое к заднему торцу бункера, где устано:влено раСпределительное устройство. Горизонтальный диск с рад^альными вертикальными лопастями на нижней плоскости, закрыли К0жухом, вращаясь, разбрасывает антигололедный материал через щели в кожухе по окружающей поверхности относительно Равномерным слоем. Расход материала может регулироваться сксэростью питателя, скоростью вращения диска, размером и ориентациеи расходных щелей кожуха.
Производительность расп]ределителеи СЬШуЧИХ антигололедных материалов (Пр) можно расс^итать по формуле
V If k
| (9.7) |
| ]' |
'бун^нап в
+ 'м
Антигололедные машины. Предназначены для поддержания в зимний период сцепных свойств покрытия на уровне, гарантирующем безопасное движение транспорта. Наиболее массовым способом борьбы с гололедом является распределение по обледеневшему покрытию песка, гранитной крошки, кристаллических и жидких хлоридов и различных комбинаций этих веществ. Песок и гранитная крошка повышают сцепление колес с обледеневшим покрытием, но при интенсивном движении их быстро выносит на обочины. Хлориды инициируют таяние льда и снежного наката (температура замерзания соленой воды значительно ниже 0°С), но при резком падении температуры могут привести к еще большему обледенению. Кроме того, наличие избытка воды на поверхности покрытия при высоких скоростях транспорта чревато опасностью аквапланирования.
Регулярное распределение минеральных материалов, солей и их смесей по покрытию серьезно ухудшает экологическую обстановку придорожных участков и, особенно, городских территорий, а многолетнее их применение может вызвать необратимое отравление живой природы. В городах это сопровождается засорением ливневой канализации и разрушением покрытий, зданий, инженерных сооружений, транспорта и порчей личных вещей населения. Поэтому в последние годы ведутся интенсивные поиски альтерна-
гДе ^бун вместимость бункера для антигололедных материалов; /снап - коэффициент наполнения бункера (А:нап < 1,1); ^рас - норма расхода антигололедного м^териала на единицу обрабатываемой площади; рпж - фактическая производительность распределитель-
Рис. 9.17. Распределитель антиголЬледных солевых растворов на шасси грузового
автомобиля
ного устройства; LTp - расстояние от места заполнения бункера д места распределения; U^ - скорость груженой машины; U"°p - ско[ рость порожней машины;?зап - время заполнения бункера; /ман продолжительность маневрирования в период между заправкам: бункера.
Распределение жидких хлоридов производится из автомобиль^ ных, полуприцепных или прицепных цистерн для перевозки жид костей, оборудованных системами дозирования и распределения
